Тест погон Форд Таурус 1995 - 1999 Седан

Два света, два седанна

У последњем броју, писали смо о презентацији посвећеној почетку продаје на нашем тржишту Форда Бик и обећали да ћу рећи више о овом аутомобилу. Реч се мора чувати, а то је управо златна боја Форд Бик Златно, која је током презентације поносно повратила на импровизову подијуму уоквиривши прамбе за смреке.

 
_2_В Пар Форд Тауруса, одабрали смо Опел Омега Мв6. Ова два аутомобила су технички врло блиска. Али, упоређујући амерички и европски приступ аутомобилу пословног класе, истовремено упоређујемо два америчка аутомобила, јер се Опел Омега МВ6 продаје на америчком тржишту као Цадиллац Цатера. Поред тога, испоставило се да је поређење између аутомобила средње класе (Форд Бик) и највиши мртва Кадиллац! Иако су на тим нивоима избора одабрани за тест, аутомобили коштају отприлике истих 47,500 УСД (Форд Таурус) и 48.450 УСД (Опел Омега МВ6), имају приближно једнаке укупне димензије, аутоматски мењачи, В6 мотори са радном запремином од 3 литре , са капацитетом 203 литара. Са. (Форд Таурус) и 211 л. Са. (Опел Омега МВ6). Али ако се наша тржиште Бика ТАУРУС испоручује само са овим мотором и, као и било који пристојан амерички, нема алтернативу аутоматској кутији, а за Опел Омега такав мотор је прерогатив врхунске верзије и аутоматска кутија је инсталиран по додатној накнади.

 
Разлике између машина почињу са својим изгледом. Форд Таурус је сличан било детету или детету или хероју Диснеи Цартоонс. Чини се да је аутомобил испружио утор за облагање радијатора у осмеху са фарова до фарове и тешко се одупрати, тако да се не насмејају. Ово се одмах поставља на пријатељски начин. Авант -Гарде дизајн је наглашен веселом бојом у ретку нијанси металик. Немогуће је предвидети како ће такав изглед изгледати за неколико година (авангард је застарео што је брже као и оутфиције високог мода), али за сада нико не оставља ниједног равнодушног. Где год да се појавио аутомобил, увек се нашао у центру пажње и натерало је да други само позитивне емоције чак и Пајеро са тамним стаклом уљудно пусти нас напред. Тешко је рећи колико је повећана пажња озбиљним привредницима, наиме, судећи по цени, биће главни купци ове машине у Русији. Уосталом, у својој домовини, Форд Бик се сматра јефтиним аутомобилом, а тако светли изглед треба да привуче пажњу младих Американаца који сада воле да купују јапански модели.

 
Али Опел Омега се чини обученом у строги пословно одело. Иако такав изглед неће моћи да привуче пажњу младих девица, биће прикладно у готово било којој ситуацији са културног путовања у позориште у куповину. Захваљујући томе, ауто, који је 1993. године дебитовао 1993. године, изгледа добро до данас и неће изгледати старо -фесирано још пет година.

 
Салон је богатији у Опел Омега. Кожна финиша и свуда Дрвени уметци. Са потпуне листе додатне опреме за овај модел, само две ствари темпомат и подесива колона управљача били су одсутни у нашој машини. Потоњи је посебно нестао, али огромна количина (12) подешавања возачеве столице, а све са електричним погоном, помагала је делимично да се утврди ситуација. Од недостатака, треба приметити приказ свеобухватног система контроле лета, који је опсесивно омета у десном углу инструмента, на којем је фреквенција подешавања радио пријемника означена у великом броју, а температура ваздуха изнад или на температуру ваздуха Инстант потрошња горива се мало настаје испод. Информације су, наравно, занимљиве, а понекад чак и корисне, али не толико да је стално држимо је пре њених очију. Инсталација климатске контроле има двоструке контроле, распоређене са обе стране централне конзоле са једне стране за возача, на другу за предњи путник. Мало испод бројева дугмета. Притиском на један од њих, скочили смо изненађење. Дошло је до чудног звука као да је на задњем седишту птеједактила који се шири крила. Испоставило се да је то контрола електричног погона за завесе за задњег прозора за задњег прозора. Узгред, само на стаклу, иако има заправо већу површину, постављен је снажном падином. Због тога је размак остао између крова и задње стране задњег седишта, више као у заблуду, и то је готово потпуно блокирано са три наслона за главу. Поред тога, задњи прозор сакупља сву прашину, попут хатцхбацк-а. А у спољним огледалима можете погледати само са стране аутомобила. Стога, да ли постоји још један аутомобил одострага или не, тешко је разумети и готово је немогуће одредити удаљеност према њој. И преокретање маневрисања је прави мучење.

 
Форд Таурус нема проблема са тим, салон огледало даје предиван преглед уназад и спољна огледала су боља. Иако такође желе да додају више сферира, јер још увек постоје мртва подручја због широких сталка крова. Али тело тела је беспрекорно. Ручке спољних врата увек су чисте, и за све дане су нам се на располагању на располагању, никад нисам морао да избришем задња светла. Салон је генерално једноставнији, мада само два отвора у крову и кожном салону нису биле довољне са листе опција. Међутим, на седиштима ткива у врућем времену осећате се угодније. Уз прилагођавања, Американци су се борили на возачево седиште само шест, а задњи део седишта нема серво. Али овај износ је довољан за практично слетање, посебно узимајући у обзир да се ступац управљача подеси подесив у угао нагиба. Али десни предњи путник мораће да ручно подеси столицу за себе.

 
Да бисте испружили ноге и осећали се као да се у неком растезању, путници на задњем делу Форда Бик немају довољно 15-20 центиметара на леђима предњих седишта. Опел Омега се не може похвалити таквим удобношћу. Овде је садња страга путника вертикалније, типично европско. Једино што је Форд Таурус најавио је бука која лети испод точкова воде и прљавштине која се јавља због недовољне звучне изолације лукова задњег точка.

 
Са становишта возача, Опел Омега је изгубила Форд Бик Дри. Европски мотори су ипак створени првенствено под ручном мењачем. Опел Омега, без обзира на то колико је пригушена папучица гаса, присиљавајући кутију да врши вежбу Кик-Дована, веома спајно реагује на све покушаје да га утегну. На спортском режиму кутије, положај не штеди. Па, почиње да преузме скоро 1000 револуција раније, па шта? То практично не утиче на динамику оверклока. Да, и прелазак са корака до корака настаје са таквим паузама да рука нехотице лежи на ручици за селектор жели да дода пренос, као и на ручну кутију.

 
Да ли је ствар Форд Таурус. Овде седећи иза точка и пребаците селектор у положај погона, заборавите на то до краја путовања. Прво неколико пута започињете са клизањем погонских точкова тако сензибилно моћан мотор реагује на притисак на папучицу гаса. Прелаз из корака до корака се практично не осећа, а ако натерно искључите Овердриве, а аутомобил се претвара у праву ракету. Али чак и са тако агресивним начином вожње, потрошња горива не прелази 15 литара на 100 километара, што није толико за 3-литарску мотор. Упркос тако језивој диспозицији, аутомобил не изазива возача на трку са сопственом сенком. За воланом се осећате угодно и брзином од 60 км / х и на 160. Форд Бик је створен у типично америчком стилу простора простора. Постоји погодна подршка за леви лакт на вратима и засновано на поклопцу претинца рукавица централне конзоле. Укључите темпомат, неколико тегле од нечега освежавања у држачима шоље све у истој конзоли, прелепу девојку у суседном седишту и напред из Чикага до Лос Анђелеса без заустављања!

 
Ко год брзо крене, мора да се брзо заустави. Са становишта асимптотске апроксимације до апсолутног, кочница је боља у Опел Омеги. Са најлакшим додиром папучице кочнице, аутомобил се зауставља као да је ископан. За Форд Бик, процес инхибиције није толико брже да вам омогућава да прецизно контролишете степен успоравања. То само АБС ради мало раније него што бисмо желели. Међутим, то је већ било ни-папин.

 
Управљање оба аутомобила је одлично тачан и умерено акутан. И то упркос чињеници да је Форд Бик напред -Веел -ВЕл -ВЕлК, а Опел Омега има класични изглед. Супервизори на машинама имају прогресивну карактеристику, тј., Повећајте брзину, снага на управљачу расте.

 
Једино што Форд Бик губи Опел Омега је у карактеристикама суспензије. Наравно, ФОРД дизајнери су отишли \u200b\u200bјако далеко од бивших америчких софа, котрљајући се, попут равне олује. Али како би се постигао европски ниво, потребно је узети још један мали корак. Највише није довољно попречна чврстина, која се посебно манифестује приликом проласка на великим брзинама на путевима са лошим премазом. И након дугог путовања дуж прилично пристојног аутопута, остављајући волан, осећате се као морнар који је сишао са брода.

 
А на нежним попречним таласима, суспензија ради на ивици распада. Опел Омега има строгу суспензију како би аутомобил нацртао као компас, али на неправилности коловоза, путници нису осећали седећи на столици.

 
Оба аутомобила су била опремљена фабричким алармима. У ОПЕЛ ОМЕГА укључено је било двоструким притиском на дугме за блокирање врата на причвршћењу причвршћења или поновљеним окретањем кључа на брави о возачу. У исто време, ЛЕД, уграђен у кључ који искључује унутрашње сензоре за јачину звука у случају да изађете, а аутомобил остаје у аутомобилу, почиње да трепће на централној конзоли. Аларм ФОРД ТАУРУС није опремљен таквим сензорима и само се контролише са привескања. Један притисак на дугме на њему отвара само возачеве врата, а сви остали се понављали. Поред тога, на тастатури се налази дугме за даљинско отварање поклопца пртљажника и дугме за панике. Када је аларм укључен на инструмент табли, мали натпис на енглеском језику почиње да блиста црвено. Двориште, које је лоше проучавао у школи, можда не разуме.

 
И нешто је нешто украсти. Обојица и други аутомобил имају пристојне стерео системе и промени ЦД-а за шест дискова у пртљажнику. Али Форд Таурус Радио је интегрисан у централну контролну таблу музичког центра и систем контроле климе. Не само да није погодно за било који други аутомобил, већ када га покушате да га искорене одатле у рукама лопова, само механизам траке и прегршт радио-компоненти, погодан само за емисију.

 
Од огромне већине моторних радника, Алас, пушачи, покушали смо да проценимо аутомобил са ове тачке гледишта. У Опеловој Омеги, огромна пепељара, чија је запремина довољна недељу дана, је на услугама возача и сувозача. Али на другој страни Атлантика, борба против пушења добија замах. Скромни капацитет за гузице за цигарете доступан је само возачу, па чак и током кретања, јер се готово потпуно преклапа са ручицом селектора у положају за паркирање.

 
 
 
  


Када бирате најдиљенији аутомобил, мишљења су биле подељене у уређивачку канцеларију. Навијачи Европске ауто-индустрије били су склони Опел Омега МВ6, али са обавезним захтевом ручног мењача. И ја бих изабрао Форд Бик.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Аутомобил Форд Таурус обезбеђен је за тест за представништво Москве компаније Форд Мотор Цомпани. Тел.: (095) 258-0900.

 
 
 
 
 
 
  
 
 
Опел Омега МВ6 аутомобил је обезбеђен за Тринити Моторс тест. Тел:. (095) 200-4726.
 
 
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 5/1997]