Тест Дриве Форд Рангер 1992 - 2010 Одељак
Покемон и бејзбол капа
Сва Америка је дуго и чврсто опседнута пикапама. Носе лименке млека, што даје краву из стања анисте, цигле, одбора, скија, моторних санки, бицикала, шатора - било шта. То су аутомобили за све прилике. Амерички живот. Делимично - Јапанци. Али из неког разлога још није руски. ПицкУп је један од најзаступљених четири-најмаћа возила у Русији. Међутим, постоји сумња да имамо његово време на путу. Они ће ценити. На пример, већ смо ценили. 
Затворите стражњу страну преузимања дланом на фотографији - видећете аутомобил који ни на који начин није инфериорнији од добре СУВ-а. Сада затворите предњи и бројите. Трошкови дела оквира и корита корита на њему је неколико камата на трошкове целог аутомобила - отуда и релативно хумана цена аутомобила. Али да ли је све исто, шта да носи ваздух - у отвореном телу или у салону? У потоњем случају постоје чак и недостаци: ваздух се мора загрејати или охладити, за то време и бензин. У једној кабини праве пикапа, то је много лакше. Међутим, они не разумеју са нама, а у Европи таквим аутомобилима. Само модификације са петоседном двоструком кабином су у потрази (и у државама се такви пикави углавном сматрају неразвијеним теретом). Налази се на укусима старог света који је најновија Ниссан Навара, која је заменила дискретну попут миша, Ниссан пикап, је оријентисана. Упоредићемо га са Форд Рангер-латлом нумером који се издаје релативно одавно. 
Покупи ме. Форд изгледа испред класичног СУВ-а, сјаји са хромом, сећа се два-флотирања. На доњој ивици тела и назад, опкољује се заштитним луковима, а ово решење изгледа разумно - не држе се да ограничавају крсту способност, а истовремено штите бочне стране. Бијела тврда кунг, стојећи на тестној машини, такође је веома практична, иако се закључава слабовима и даје ренџер благо смешан изглед. Навара због конвексних лукова на котачима, корење на крову и одмори око бочних прозора у Духу, па шта нисам Хуммер? Изгледа много више ратније, али у ствари, судећи само по изгледу, мање је прилагођен за вагранцију од -роде. На фронтурно-болно путничком бранику. Велики појас је погодан за садњу, али виси испод трбуха довољно тако да је тло ударено на стрмим туберкулама. А иза дна тела практично је ништа друго него блатови. Ниссан је шири од 4 и дужих 14 цм и иако је номинално у Форд светлима од само 208. насупрот 233 мм (доња тачка је преглас оквира на којем је контролна тачка), то је ова машина која може да прође кроз оне препреке ће се зауставити навара.
Навара, надимање модераног духа високотехнолошког, добро ће се уклопити у гаражу екстремног љубавника, у којем сурфање, моторне санке, стадо бицикала већ праши. Власник Навара ће одмах ићи на потпуно нову машину за куповину опреме за другу адреналин манију. И стари ренџер, па чак и са Кунг-ом, мало је вероватно да ће у његовом животу видети гријану гаражу. Поподне ће ноћу плутати попут газела, да се претвара да је џип, а викендом - носити рођаке власника у природу. Наравно, могу да промене улоге. Постоји навара за случај - СЕ, са оловком, без коже и других вишкова. Постоји ексклузивни рендтрак за рендтрар за дардри - разликује се углавном до украса. Али тешко је замислити замену: Јапански чврсти радник неће бити довољно јефтинији, а стилски дивљак је јефтини сумњив.
Четвртаци и количине су нешто другачији: у Рангеру - 1530 до 1536 мм (у ширини лукова точкова - 1090 мм), у Навари је краће и шири - 1511 до 1560 мм (у луковима - 1130). Висина страна је 405 и 475 мм, респективно. На први поглед, Навара даје више предности, које је, случајно, смештено у телу много напреднији Ц-Цханнел Царго систем за причвршћивање прилога за терет. Међутим, амерички преузимање може потрајати више од тоне терета на броду, а Јапанци - само 765 килограма плус стотину за шине. Да, и Навара-климана у ствари, у ствари мало ограничавају димензије терета. Предности оба аутомобила треба приписати
Јак и лако бачен задња плоча. У недостатке - недостатак заштитног премаза и саме тела и његових горњих ивица. И мало о ценама. Брендирана пластична палета за РАНГЕР може се наручити за 696 долара, а за Навара - за 336 долара. Преносиви кунг и матични каан за први коштат ће 2364 и 708 долара, а за други - 2337 и 289 долара плус 87,65 УСД по ожичењу. Јапанска новост не оставља никакву шансу за конкурента за удобност и опрему. На задњој седишту на Навара има много више места на задњој положњици. Постоје нише за мале ствари испод седишта. Коначно, унутрашњост изгледа модерније. Навара у ЛЕ конфигурацији такође има луксузни кожни ентеријер (за Рангер - опцију, 1596 долара).
Оба аутомобила имају снажну шасију оквира, опружну огибљење задње осовине и независна суспензија предњег точка. ФОРМУЛА ТХЕЛ-а је такође иста. Са обичним саобраћајем на друмском саобраћају, аутомобили су вођени задњим точковима, а на 6ВД режиму је присилно: ФОРД - мала ручица са брошуром, која је у близини ручице за мењаче, Ниссан са електронским системом са ротирајућим селектором на конзоли. И на јапанском и америчком аутомобилу, обезбеђен је смањени серијски програма Ло програма. Али постоје карактеристике. Навара додатно има задњу диференцијалну браву (делује брзином до 40 км / х). Рангер - функција аутоматског прикључења точкова предње оси, који Р.Ф.В. На контролној табли. Аутомобил можете извући из овог режима једноставним кликом на дугме.
Они учествују у трци. Возачко седиште у Форду има врло скроман сет механичких прилагођавања. Навара столица са осам поставки је много погоднија. Колона управљача у обе машине регулисана је само у висини. Ако вам је потребно и подешавање уздужног кормила, онда седите погрешним, "Американци кажу и Јапанци су у складу са њима. Можда су у праву. Турбодиесел америчког светлосног стабла преноси више вибрација у тијелу у празном ходу (чак и оловке за пренос тресе од њих), али нема више у кретању буке од ње него у јапанском такмичару. Добра динамика РАНГЕР-а објашњава се механичким преносом са високим степеном главног пара-аутомобила не жели да иде брже од 140 км / х, али у било којем преносу је много више него што се може очекивати од 109 -Хољски мотор. Аутоматска машина, напротив, сакрива високо вучне могућности напредне турбодиесела од 174 коњских снага, а динамика се такође погоршава због већег, скоро 400 килограма, масе. Као резултат тога, убрзање је нека врста лимузине - аутомобил одмах не реагује на акцелератор, брзина се тихо окупља, прољеће. Ако се Рангер почне са синхроно, затим ће из кабине навара, изгледати као коњ који је одмах појурио у галоп од страха.
Суспензија јапанског аутомобила делује угодније - мање реагује мање неправилности и колективније практикује великим. Рангер Словашки тежи, може се срушити када вози празно.
Међутим, сви ови коментари односе се на -род -род -род. На аутопуту Навара, како кажу, само се котрља, а Форд даје нешто више - има транспарентније управљање. Ниссан може да одржава велику брзину крстарења и стил растргања вожње. Рангер једноставно није способан за прву, а честе јаке кочнице раде нешто лоше са кочницем (привремено). Приликом вожње у лошем времену Навара се угледа добром сензором кише и чистим огледалима (у Рангеру они и бочни прозори постају прљави прилично брзо). Међутим, такмичар је приметно економичан у граду и маневрираним (за у -Турн, Навара је потребно скоро 14 метара од зида на зид).
10 година касније. Стварне разлике у опреми су прилично у складу са десет хиљада разлика у цени аутомобила. Ипак, Рангер има цену, много је тачније за Пигупову. А то ће то одлучити не само особа купца, већ и, рецимо, каријеру аутомобила. Рангер ће бити купљен за економски посао, они ће га интензивно користити у овом случају и ставити га у пензију Ох, ако не, убрзо: чак десет година касније, он, који је изгубио сјај, послужиће као радни коњ. Навара ће се у почетку купити за забаву за спортско и пикник. А ако не умре од залуталишта и ране, превозе лосе лешине, мреже и бродске моторе на глуве густи, тада ће се његова деценија готово продати готово да нема успешног пољопривредника који неће бити успешан пољопривредник који неће бити успешан пољопривредник. Класа или тело ће повећати страну и повећати страну и тело ће се повећавати, а тело ће повећати среће пилићи на тржиште. Сви пикапови су углавном једна судбина, само су услови различити ...
Где је јело сапуна? Са погодностима у Навара је пуни ред. Возачко седиште има пуно електричних прилагођавања. Путнички се такође не увреди, иако његово седиште има половину само неколико поставки - само четири. Оловка на предњем сталу помоћи ће вам да прво ставите пету тачку у салон и тек тада - ваше ноге, претходно их је протресало. У конзоли се налази музика без обојеног ЛЦД екрана, међутим, такав аудио систем (успут, са Цхенер) изгледа и не звучи лоше. Искључивање прекидача и посебно тастери на управљачу су правилно израђени. Дошли сте до овог закључка када пресадите у други аутомобил и осетите да нема потребе да сада нешто потребно испод палца. Контрола климе има одвојено подешавање. Програмери са тим делом командне табле, који је испод управљача, пренели - колена високог возача ће сигурно доћи у контакт са меком пластиком.
Иначе, Салон Навара може послужити као модел за многе аутомобиле, укључујући пословну класу: а не сваки аутомобил за 40.000 долара има унутрашњост у којој су естетика, ергономија и квалитет материјала тако добро комбиновани. Непријатно изненађење може бити представљено касније, када ће бити прилично осветљено и неће бити могуће вратити првобитни изглед.
Где су власници шоље? Ако појава Фордовог пикапа није у сумњи у порекло, затим у унутрашњости америчког стила уопште није видљива. Ноторозна држача за чаше су само два удубљења на контролној тачки. Вероватно можете овде ставити високу литарску чашу Цолу, али вреди да задржите прву опрему, а јела ће изгубити садржај. Па, Рангер је створен са оком на камиону Мазда, па је покупио унутрашњост од њега, тако типично за јапанске аутомобиле прошлог века. Боље је да се не завири у његове детаље: Јединица са натписом климатска контрола је заправо клима уређај, са недовољно моћном фикцијом; Бели уређаји су слабо прочитани када се позадинско осветљење укључе током дана, а конзола и лажне навлаке полуга брзо се сакупљају са три корака, а брзо сакупљају прљавштину. Налазите плусеве у ренџерском салону када се понашате без изгледа. Једноставно можете пронаћи свако дугме и оловку на додир. Дуго и чврсто (али добродоводан) мождани удар мешања може иритирати са споровом градском вожњом, али на искључењу, са дивљим ризиком и потребом за контролом снаге, ризик да је погрешан са избором преношења минимизиран. Текст Руслан Тарасов, фото Андреи Данилов
Захваљујемо на помоћи у организовању снимања ЦЈСЦ Форд Мотор Цомпани-а, (495) 777-8500, нисан мотор РУС ЛЛЦ (495) 961-2131.
Ниссан Навара 2.5 Ле Турбодиесел Енгине, 4 у низу
Радни запремински (Кубични младур) 2488
Снага (Л.С. на РПМ-у) 174 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 403 у 2000
Задњи погон, повезан је пун
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 5220/1850/1780
Опремљена маса (кг) 2045
Максимална брзина (км / х) 170
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.5
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.7 / 7.8
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 42,690 УСД (42,690 УСД)
Форд Рангер 2.5 КСЛТ Турбодиесел Енгине, 4 у низу
Радна запремина (кубнику Цуб) 2499
Снага (Л.С. на РПМ) 109 на 3500
Тренутак (НМ на РПМ) 266 у 2000
Задњи погон, повезан је пун
Мењач 5-брзина, механичка, са смањеним у близини
Дужина / ширина / висина (мм) 5088/1810/1760
Масс Тежина (кг) 1710
Максимална брзина (км / х) Н / Д
Убрзање на 100 км / х (ц) Н / Д
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) Н / Д
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 27.600 долара (30 660 УСД)
Извор: "Аутопилот"
