Тест Дриве Форд Рангер 1992 - 2010 Одељак
Форд Рангер. Прави рендгеник
Форд Рангер. Цена: од 1.229.000 рубаља *. На продају: 2009Да будем искрен, питање је било у празном ходу: није доживео ажурирани Форд Рангер на митингу? Доли се појавио добар тестни диск. Ове речи су адресиране Екатерини Кулиненку, директору за односе с јавношћу Форд Русија. Одговор је био кратак: идеја је занимљива. Када ти треба аутомобил?
Тест пилета
Вицтор Березовски, 51 год, шефица ралли-а, искуство вожње 33 године, лични аутомобил - Пеугеот 206
Станислав Схуститски, 56 година, аутомобилско новинар, искуство вожње од 29 година, лични аутомобил - Цхевролет Ланос
А ово је рекао Катиа, ко зна шта је митинг, из прве руке! Јасно је да се ради о коришћењу РАНГЕР-а као ауто организатора, нулту посаду, чији је задатак да истражује руту пре почетка главног канала, провера спремности судијске бригаде и превенције гледалаца. Ипак, нико није отказао строге стопе ралли распореда за нуле, па стога треба задржати брзину посебних фаза. Генерално, за мене није било начина да се повуче, а за формирање посаде било је само позив пријатељу руског вице-шампиона у митингу, Мастер оф Спорт Виктор Березовски.
The fact that the decision on the participation of Ranger in the rally was made by brave people was confirmed by the fact that the most expensive of the Wildtrak model with Double Cab in version XLT was provided to our disposal to our disposal. Ако је претходна верзија Форда Рангер-а показала поузданост и утилитаризам својим сецканим облицима, а затим у тренутном моделу спољашњост комбинује бруталност са лаганим гламурским нападом. Линије решетке радијатора и предњег браника постали су мекше, бивши правоугаони фарови стекли су лагану чврстину. Посебна захвална дизајнерима за велике, не, само огромне бочне огледала, пошто је мало да се мало види огледало задњег погледа, кроз задњи прозор прекривен мрежом. Узгред, упркос великом подручју огледала, њихов облик је оптимизован пухањем у аеродинамичкој цеви.
Јасно је да нас је више занимало способности Рангер-а да испуне наводни задатак. Пресуда је направљена чак и након курсора инспекције: спремна за битку без икакве додатне припреме, потребно је успоставити само радио, трептајућа светла и сирена потребна правилима конкуренције.
Прво што је Вицтор урадио, узимање места за точкове било је одмах уместо ручице мењача, механичка кутија је ухватила ближу ручицу брошуре. Таква локација за карбонски копија ми је мигрирала с десне стране енглеске верзије. Не може је назвати озбиљним минусом, само ергономија захтева зависност. Озбиљније тврдње на кратак јастук возачевог седишта који нема подешавање висине, ноге почињу да теку прилично брзо. Гледајући унапред, желим да напоменем да је то списак захтева које смо саставили у два дана комуникације са новим завршавањима Рангера.
До прве посебне фазе шољице Русије, Санкт Петербург, идемо поломљени асфалт Приозерски аутопут, на којим точковима Рангер-а искрено препричавају све рупе и рупе. И овде се не може изненадити, јер је суспензија ажурираног модела остала непромењена: специјално двоје са торсионама, изворима и несигурном мостом напријед. А ако узмемо у обзир да капацитет аутомобила прелази тону, тада нема потребе да очекујете одређени меки потез са необичног аутомобила. Управљање није било изненађење изненађења: без непотребне оштрине, већ прилично информативно. Али прославили смо добру звучну изолацију првог дана теста, када је то током упознавања са аутопутем са аутопутем, саставили транскрипт високе брзине.
И ево шта је све почело, прва шљунка посебне снаге митинга. Ажурирани Рангер је опремљен са две опције за Дураторк ТДЦИ Турбодиесел мотори са количинама од 2,5 и 3,0 литара, али само је верзија са мањим мотором у мањој тежини достављала Русији. Ипак, то је 143 литре. Са. Сасвим је довољно да брзо убрзате аутомобил тежине 1800 кг. Максимална снага се развија на 3500 мин-1, а максимални обртни момент постиже се у региону 2000 мин-1. Као и увек, изван похвале јасноће Фордовог мењача, који је био посебно важан у режиму вожње високим брзинама. Али ток папучице квачила је претјерано дуго, али на овоме се фокусираш само ако вам је потребан брзи помак степена преноса. Брзо вожња дужом магистрале неједнаке шљунка (брзина посебних фаза често је премашила 130 км / х) за нас је изгледала угодније него на сломљеном асфалту под условима поштовања у складу са правилима у саобраћају. Да, окоскоћка слагања скочила је на рупе и провалила се у коже високих главних окрета, али аутомобил је лако стабилизован пражњењем гаса и предвиђене ротације волана. Такође је потребно узети у обзир чињеницу да је машина опремљена асфалтним гумама, што очигледно није допринело добром квачилу са клизавом, лабавом шљунком.
Успут, нисмо искључили АБС систем, али нисмо доживели уочљиву нелагоду како се догоди кочење, навикли смо се на то брзо. Одједном је било могуће провјерити аутомобил на светлу светлости ван штапа: остављајући једну од специјалних фаза је петља уска шумска стаза са прилично дубоком прекриженом рутом. Овде је 205 милиметара одобрења нашег ренџера било веома корисно: оба аутомобил није огребана, а на време су успели да у следећем тренутку контроле на следећи начин. На финишној линији у Приозерску стигли смо без одлагања, испуњавали све дужности додељене посади и у потпуности збуњено да су неки од учесника на којима је светлост дивљала државу аутопута. Можда, због чињенице да бисмо овај пут могли у потпуности апстракцирати од хрвања, али од висине нашег извиђача овај митинг нам се чинило прилично пријатно и апсолутно сигурном авантуром. Успут, функционери аутомобилске федерације Светог Петербурга и Лењинградске регије веома су заинтересовани за функционалност Форд Рангера и, вероватно, ова посета тркачким нумерама није била последња.
Опције
Попут претходног модела, ажурирани Форд Рангер биће испоручен у Русију у двије модификације: са кабинама двоструке кабине и рап кабине. Вриједно је напоменути да је новост не само да је постала љепша, већ је и значајно порасла. Најјефтинија опрема са кабином Рап кабине коштаће 980.000 рубаља, а за ВилдТРАК-а, слично ономе што смо добили, мораћемо да платимо око 1.280.000 рубаља.
Не волимо
Свидело ми се мотор: умерено снажан, болан и прилично економичан. Правилно
Салон са промишљеном ергономијом и пријатном унутрашњошћу. Лепо
Велика огледала и добар преглед пружају и изгледају прелепо. Удобан
Вожња
Све без изненађења. С обзиром на конструктивне карактеристике, нема притужби.
Салон
Све је у реду са ергономијом. Осим ако се не замене полуге дистрибуције и премјене зупчаника.
Удобност
Добра звучна изолација. Нема минус подешавања у висини јастука возача.
Безбедност
Стандард има 2 ваздушне јастуке, а КСЛТ модел такође има бочне јастуке. АБС са електронском расподјелом напора кочница.
Цена
За овај модел нам се чинило високо.
Предности и мане
+ Предвидљиво руковање, добра динамика, удобна унутрашњост, занимљива спољашност.
- Цена је велика. Али то се изравнава могућност избора конфигурације.
Спецификације
Марк и модел - Форд Рангер 2.5 ТДЦИ ВилдТРАК Доубле Цаб
Димензије - 5175к1805к1795 мм
Мотор - Турбодиесел, 2499 цм3, 143 кс / 3500 мин -1
Пренос - механички, 5 -т., Ц Спуштање брзине
Динамика - мак 158 км / х; 12,5 с до 100 км / х
Такмичари - мазда бт -50, митсубисхи ЛТ200, ниссан нп300
Наше мишљење
Дизајнери компаније Форд Мотор Цомпани успели су да се придржавају принципа да не добијете штету који штете не би умањили пословне квалитете добро--Пестираног модела. Успех Форда Рангер-а на руском тржишту у великој мери ће зависити да ли ће купци размотрити промене доведене одговарајућом ценом.
Аутор: Станислав Схуститки
Фото: Владимир Цхугаи