Тест Дриве Форд Рангер 1992 - 2010 Одељак

Погледајте и подићи га

Форд Рангер и Митсубисхи Л200 Структура тврдог оквира, Турбодиесел, неразуман задњи мост, опруге, сви -Веел погон, високи атрибути озбиљног сув. Плус теретна платформа и пет-сетеатер кабина двострука кабина. Они су прави марљиви радници, а не без, међутим, нека комфор који привлаче. Аутомобили за пољопривреднике? Царго СУВ-ови за урбане крајности? Имаге Кара за ДЈ-ове? Сецкани облици без геј кокери и другог ауто-барцо-а. Прави лампице. Озбиљно, самоуверено у човекове сопствене снаге.
Домовина преузимања Америке. На енглеском језику, закуцају се за подизање, изаберите. Овде су у државама слободно време са фанатизмом и покупе и одабрани. У Сједињеним Државама, њихова је патримонија, место гнежђења. По броју продаје пика са Америком не може ... не само читав афрички континент, већ и цео свет. Да ли је то шала, прошле године, на пример, исти Форд Форд Форд Форд у Америци већ је више од милион комада у Америци! Јефтино, гвожђе, поуздано, удобно, традиционално. Русија још није била финансијски скупа за преузимање, али све веће интересовање у нашој земљи је прилично оправдано овом универзалном симбиозом путничког аутомобила и камиона се савршено успоставио и у граду и прилично сложеном на -родију. Појавом пикапа на нашем небу дошло је време великих практичара, они који су успели да зараде довољно новца, како не прекидају ниву у УАЗ са приколицом, оне који су схватили да је то схватило да испрати да испадне скупљање како испитује да је у блату схватио да испадне скупље џип у блату На улазу у викендицу у изградњи је скупља. Иако, у вези са интересовањем за преузимање широм Русије, вероватно смо се узбуђивали. Уместо, у мегацитетима и у њиховим околицама ближе сервисним центрима. На периферији, чак и ако знају и сањају из Пицкупа, недостатак пуне фабрике и финансирања, као и седиментарни квалитет дизел горива, озбиљно инхибирају ширење распореда њихове дистрибуције. А у будућности ... највероватније, све у истим градовима и околини, као и за раднике уља и гаса, ускоро ће постати губитак онолико.
У почетку је предстојеће поређење две пикапове чинило незахвалним због готово идентичног дизајна. Па, пикапови и пикапови шта да их упореде? Једина разлика у коњских снага је још шест у Л200. Али, пошто сам их пажљивије гледао, а такође и да их пробали у пракси, испоставило се да има шта да разговарамо.
Чини се да је динамика уопште да се сети динамике када је у питању камиони. Али шта са? Наравно, требали бисте знати како то све иде. И признајемо, имамо пуно задовољства. Прво, јер су апстрахирали од општеприхваћених баналитета врсте убрзања, друго, јер је и сваки дизел сам имао среће у себи и, треће, показало се да су се осећања показала смешно. И у великој мери због различитих омјера степена преноса у кутијама. Пренос прве руке Форда показао се да је пречник већи од исте брзине на Л200. Рангер је искрено није хтео да иде у прву брзину, стењао је, претварајући се да је трактор, претварајући се да се све његова нагнула на плугу. Након првог озбиљног притиска на папучицу гаса, покушао је да закрчи да баца тахометар стрелицу у црвену зону. Али с друге стране, са укључивањем другог програма, Рангер је напустио своје глупости и радосно скочио напријед, убрзавајући се на петом на петом и 150 км / х. Било би је могуће продати још, али јавни пут није дозволио. Манипулације са преносима и мотором у опсегу од две до четири хиљаде револуција нису проузроковали никакве проблеме, што није само да није само испао из потока, већ је и дозвољено да се повуче, брзо и агресивно, брзо и агресивно, прскајући фаровима фарова. Митсубисхи, за разлику од ФОРД-а, није играо позориште једног трактора када се убрзава, вољно, глатко и снажно убрзано наизменично у сваку брзину, али након 140 км / х био је приметно тужан и сет брзине до 150 км / х. врло споро, без њега, без и без одушевљења. Али то уопште не значи да су их неки паралелни учесници у покрету морали прилагодити. У општем току, он је чувао прилично самопоуздано, а чак је уплашио импресивно хаковање на капуљачу неку врсту спорог ружа на левој траци. И још увек размишљај о томе! Говоримо о радним костима о камионима са телом које су у истовабилној држави способни да формирају пристојну конкуренцију учесницима путника.
Изван пута су још увек више СУВ-а него аутомобили. Смешно је, али они су још више џипова него сами џипови. Према својствима и природи кретања, према најнеподрије и идеолошкој идеологији, они су ближи старом браниоцу поуздани су поуздани, озбиљни, без посебних вишкова, на великом, идентичан, упутством, точковима. И на дисковима и гумима. Они и даље пузају чак и где озбиљан СУВ ризикује искрено да седи на трбуху. Оквир, дизел, опруге и снажна заштита одоздо. Свако је добио 20 км прилично сложене шуме, у пролећном замагљујућу пут, а обојица су га одвезли барем у једном правцу, али са оптерећењем од око 300 килограма. Понављали су се барем поуздано, али другачије. Мало је вероватно да је пластични Кунг Форд играо велику улогу у томе, колико је могао да тежи, али на путу је на нашем ван -родостотном собом, што је изгледало мекше. Амплитуда Форд Осцилација, вертикални замах на таласима, док се крећем напријед, стално се повећава, и ако се не препустим акцелератору на време, неки су се неки таласи нужно завршили са мотором заштита од тла. Након неколико таквих непријатних експеримената, лов је брзо отишао, смањио сам други програм, а Форд и ја, полако је стигао, остатак руте стигао је без икаквих проблема. Морао сам да пребацим ни једном, а потом за осигурање, само у случају, када ме је изглед огромних, поплављених мелодија зли, искрено уплашио. Али Јееперс тачно кажу: плаше се њихових очију, раде руке. Испоставило се да све није било тако застрашујуће, лако бисмо возили ово место и само на све -Веел погон. Митсубисхи Л200 је пао више тестова захваљујући потпуно одвратно време. Запамтите да се ови грозни може хладити? Дакле, пре него што смо се преселили са асфалта до Л200 до драгоценог пута, снег је пао на та места. Моја осећања могу да разумете испред 10 км од апсолутно напуштеног шумског пута дуж резерве, итрина је пуни водом и изгледа као сјајан ваљак за масноће, ток растопље воде су на неким местима превладавајући цео пут Имајте летњу гуму и потпуно одсуство алата канала, ох. Ох. Ох. Немосмо да размишљамо у Москви. Укратко, ако немате нигде да потражите помоћ. Вјерујте да никада нисам користио спуштени! Прво, искуство путовања на овом аутопуту на Форду већ је погођено, и друго, Л200 је једноставно летео на ово подебљано премаз као на крилима. Наравно, изашао је и одмахнуо унутрашњошћу о тим врло путни таласима, неутрељени терет је згрешио и ваљао, задњи точкови периодично склизнули су из рутила у страну, али он, извини, као резервоар, снажно , самопоуздано и брзо у неким релативно чак и места, чак сам прешао на трећу опрему. Хладан! Само одушевите!
Ергономија Немамо право да заобиђе ергономију. Да, можда ћемо такође проширити тему нешто запажања на спољној и унутрашњој структури. Пицапс са једним кабинама у Русији недвосмислено не у облику не практично. Пошто се други ред седишта од стране већине потрошача користи и као унутрашњи пртљажник, који је одсутан по њиховој природи у пицкупцима. Што се тиче слетања и смештаја путника, чинило нам се да у Форду иза мало више простора него у Митсубисхију. У Форду, на пример, мирно сам седео иза себе. И у Л200, с обзиром на њихове релативно мале димензије у висину, али тамо сам већ морао да га ставим. Још 10 центиметара и поуздано бих оптеретио главу у плафон. Међутим, у Л200 је много погодније да седне иза точка, а ако не и за танког обруча управљача, онда би све било само сасвим савршено два нивоа прилагођавања столице, сви уређаји су били јасно видљиви Погодно је доћи до свега. Рангер нуди возачу, по нашем мишљењу, није високо радно место, односно ако је само столица да буде прикладна, онда очигледно нема довољно подешавања у висини јастука. По избору, Рангер је богатији не само стамбени, већ контрола климе, два ваздушна јастука, грејана електрична ретровизора, електрична стакла и околна пластика изгледају скупља. У Л200, сивој пластици, клима уређају, електрични мождани удар са истим огледалима и то је то. Имамо релативно једноставну верзију без јастука. У скоро истим ценама, Форд са Кунг-ом и јастуцима изгледа хладније.
Генерално, сада о непријатности и недостацима, као и о погодностима и кћери прилагођеним радној сврси пикапа. Резерва за обе појединце је у прилогу подједнако под телом. Процес његовог ослобађања је компликован и може се претворити у ванбушени пут у мучење, јер да бисте га уклонили, морате да добијете невероватну дужину комада гвожђа иза задњег дела задњег седишта Посебна рупа за сточну храну и ротирање док се резервата на посебном причвршћивачу испусти испод тела. Лекција је прљава, непријатна и туробан. Али чини се да смо превише зависни у овом питању који ће боље понудити место? Да бисте га уклонили и поставили и да се то не меша. Задњи прозор Фордовог прозора, чак и ако постоји кунг, заштићен је решетком. Исправно и опрезно и изненада, оптерећење се налазе на тешким и не дај Богу, то ће се помакнути током кретања ван -роде до чаше. Таква опција је за Митсубисхи, али имамо аутомобил без њега. Даље, тела наших два пикапа третирају се само бојом, уопште нема заштитни састав. Кабина је монтирана директно на Фордове Вијеће на врху боје, која је, иако фиксирала прилично чврсто, али ипак, временом, у тренутку, у местима контакта, лакира ће се избочити на метал. У Л200 је све исто, само без Кунга. А стране нису заштићене ничеме што ће морати да се учитају, кажу, даске или неки други оштро угаони пртљаг директно кроз бочне стране, а срчане пацијете крвљу на металну боју. Вратимо се кабини. Јасно је да нико није представио високе захтеве за квалитет украса у прљавим чизмама и мокрој одећи, све је јасно. Наши пикапови се прикупљају на Тајланду и не без недостатака. У Форду, након 100 км / х, ток ваздуха је направљен у кућиште возачких врата. А то је већа брзина, то је више неугоднија бука постала. У почетку смо се згрешили на огледалу, а затим на печатима, али све погрешно. Као резултат тога, није било могуће израчунати извор буке. А у Л200 у петом степени преноса, ручица кутије је почела гласно звонити. Дотакнете га руком, пустите га да поново почне да звони. Сада су сјајне речи о ћеркама. Живјети у Русији тешко је отпевати похвале дизеле. Динамика није иста, гориво није да поправак неуспеле пумпе за гориво високог притиска кошта цену пола Лада. Али, момци, на 500 км трчања, у сваком аутомобилу је сипао дизел гориво у сваком аутомобилу, као и 95. бензин у Ниссан Алмера са 1,4-литарском мотором за исте километре километража! Супер! А то узима у обзир чињеницу да пикави нису празни и дали стабилну 120130 км / х крстарећим брзином на аутопуту. Тада је прилично толерантно да их возите пет, прилично је угодно ући је унутра, без обзира на величину задње врата, можете да преносете било шта, као и било кога, пас, мачку и друге животиње, ако ауто са штандом. Генерално, по нашем мишљењу, пожељно је превлачење кабином, пожељно је преузимање бруто тело. Цунг је мирнија, циљајући тело и мету оптерећења. Дакле, о недостацима, па смо искрено стигли до дна.
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
 
Споља: Тражити хармонију у њиховом изгледу је бесмислено као да покушава да постигне нокат ... са боцом. Тело овог пара је створено за друго. Класични пикап је створен искључиво за посао, а њен стил у сваком тренутку одређен је функцијом и у најмању руку уметничких параметара. Отуда неки механизам изгледа, изражавања и једноставност украса. Али погледајте њихова лица. Сви напори стилиста се овде одражавају. Као резултат тога, постижу се препознавање и изражајност, што значи да је тешко збунити овај пар. Обоје имају карактеристичне и власничке облоге радијатора, захваљујући свима који сви подсећају на сопствено: Јапански донатор детаља о Пајеро Спорт Боди, а Американац је модеран идеал корпоративне лепоте ФОРД СУВ Грозни излет. Бочни изглед није за естете. Теретна платформа са склопивим стражњим бочним спосовима придружује се издуженом кабином попут кабине без подупремне и импресивне јазке. Овде је и главна предност аутомобила такође приметна, могућност постављања тврдог крова. Из ове операције силуета постаје интегрална, али слика губи оригиналност и оригиналност. Због двије тонске боје, Форд изгледа паметније, а због пластичних екстензора лукова точкова, атлетске и атлетске од Митсубисхија, у поређењу са њим само је искрен камион.
 
Унутра: Овде оба аутомобила не покушавају да сакрију своју праву утилитарску судбину. Панели уређаја су аскетски у друштвеном стилу и са њиховим стилом и дизајном се може подсетити само 80-их. Рудници су радикално четири Спити и у том погледу су лишени било каквих улепшавања и накита. Тапацирање врата се поставља једноставно у оштро-рационалном стилу, што је посебно необично да посматра у Американцу, иако петог лаганог аутомобила.
Резиме: Ако сте препун тадполес-уане-у-Уаза и тражите замјену за њега, затим, купивши један од ових пикапа, пасти ћете у првих десет и истовремено ће бити Много нових функција на вашој слици. И можда ћете у потпуности променити животног стила.
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили