Тест Дриве Форд Рангер 1992 - 2010 Цоупе

Тајланђана тонажа

Форд Рангер.
Тренутна, друга генерација пикапа производи отпрему аутомобила на Тајланду од 1998. године и извезена, укључујући и Европу; У 2003. години је ажуриран изглед (фацелифт).
Почетак понуде у Русију Лето 2004: Модификација погона на све точкове са 2,5-литарским дизелским мотором и ручним пољем. Постоје и верзије са кратким и издуженим кабинама, В6 бензинском мотором и машином, погоном задњег точка.
У истој биљци се производи МАЗДА-Б2500 камиони који се разликује само у елементима дизајна тела. Америчка теза произведена на Тајланду Рангер није њен аналогни.
Цена у Русији од 19.270 евра (23.000 долара у тренутку припреме материјала).

Митсубисхи Л200.
Пицкупс Л200 објављују се на Тајланду, за локална тржишта и у Јужној Африци и Малезији.
Руско тржиште представља верзију 4к4 са двоструком кабином и 2,5-литара дизел.
Отвара се комплетна асортиман модификација
80-јаки погон задњег точка и означава 4к4 са В6 бензинском мотором и аутоматском кутијом. Постоје верзије са кратким и издуженим (кабинама посаде) кабине.
Модел је познат у Европи под именом Л200, у Аустралији Тритон, југоисточна Азија Сторм и Л200 Страда, Јужна Африка Цолт. Најближи конструктивни аналогни
пицкуп Соугххеад Митсубисхи Пајеро Спорт.
Цена у Русији са 21,650 долара.

С изузетком изгледа, они су врло слични и именовани и величине и дизајн и техничке карактеристике. Носимо оба тона. Они их производе поред врата, у фабрикама у далеком Тајланду. А главне карактеристике поклапају се: бити аналози обичне жртве са салони са пуним разношеним салонима, пикапови су 1,52 пута јефтиније, што их чини врло занимљивом понудом у овом сектору тржишта.
Споре каубој и самурај
Оптерећен мислима о сличности два аутомобила, отишли \u200b\u200bсмо на депонију да пронађемо разлике и бар сами да одговоре на питање: Шта да изаберете? Један од аутора прихватио је страну ренџера и, носи у позадини Цхуцка Норриса на крилу верне Форда, рекао је:
Упознајте, као што знате, одјеће. Нећете тврдити да је мој аутомобил чврст и споља и изнутра? Погледајте шта је практична капа прилагођена тијелу, попут хромираног радијатора као пространог салона, посебно одострага и слаже се да је први круг за мене!
Спретно седећи за воланом Митсубисхи колега, шкијала је, зашто је његово округло лице постало помало подсетило на Јапанке, и, окрећући очима на излазеће сунце, одговори:
Зашто судити неосновано? Упоредите величину салона: Моја ако је и инфериорна, то је потпуно лагано. Задње, заиста, софа је закрчила, али пресвлака је практична. Л200 изгледа много динамичније и затегнуто од бруталног, густа Форда. Што се тиче поклопца на телу, ово је доступна опција за оба Митсубисхија. И не увек згодно, шта сте сада и уверићете се: Напороти: Напокон је потребно упоредити радне коње само дуж дужине грине
Спор привредних субјеката
Заиста, ови аутомобили не би требали само да се вози, већ да раде, носе не само власник, већ и терет. У нашем тесту, 30-килограма песка торби. Висина оптерећења и величине тела врло је мало разликују се врло мало, али прелепа ФОРД ЦАП, иако је сигурно покривена причањем, омета се у телима. Неколико пута је провалио кров у маневарима са врећама у блиском телу, каубој је обуставио оптерећење: за баласте које су преузели на броду 660 кг или 2/3 проглашеног капацитета оптерећених оптерећења. Сада да видимо шта се променило, много се променило: Рангер се окренуо попречно оси који пролази око оквира за диспензирање, због чега су се предњи точкови мало истоварили (види табелу.). Удаљеност од тла у седиште је смањена за 100 мм, а пре него што је преглас предње суспензије порастао за 20 мм.
Отприлике иста ствар догодила се са Л200, али у мањем обиму: Лумен пре анти-утицајног дрвета смањен је за 85 мм, предњи овјесни сноп је порастао за 15 мм.
Дакле, амерички умре под оптерећењем нижим. Осјећа се теже и у покрету. Форд који је напунио баласт није решен 3,5 км / х максималне брзине и готово седам непотребних секунди потребно је потребно убрзати до сто. А ипак, Рангер је изашао победника (види табелу.).
Возачи спора
Митсубисхи је очигледно брже од овог америчког поштовања.
Где ће, рећи, брзина ће потрајати ако је тежина иста, а коњи и Невтон су мање? Да, и тресе се на јапанском, као на Јацкхаммеру.
За вибрациони камион прихватљив је у Форду.
Овај спор ће зауставити програм мерења на динамометар, где према мишљењу и сумњима можете погодити наука и бројеви. Чудо, наравно, није се догодило. Што је моћнији ренџер био је бржи и динамичнији, а тачан уређај је то толико рекао. Али осећај сензације наставио је да превари. Јапански бржи врши возачке тимове, стварајући утисак машине више хвала. Л200 реагује оштрије на ротацију управљача. Његов дизел оштрије реагује на рад папучице на плин, аутомобил је мање кабла у завојима. Форд ће мислити, покреће мотор, прилично је, а потом и сви исти тим ће престићи.
Највећа разлика у подешавањима суспензије. Крути јапански пикап преноси сваку рупу на телу и рупама које ренџер подразумева пливање у најбољим америчким традицијама. На трамвајску предности је несумњиво предност у удобности на асфалту, али се окреће за изазове ван пута.
На грбом, Форд почиње да се активно љуља из носа на крми и сада се ограничавају ограничења предње суспензије морају да испусте брзину. Јапанци, иако скачу на јаме и Колдобинам, да је ваш козји, али принцип је више од гасе.
Па, коначно, неколико речи о петилности. Потенцијалне могућности аутомобила овде су врло блиске невероватној сличности дизајнерских решења. У средству и обоје имају погон на сва четири точка, задњи диференцијал само-закључавања, дизел, пристојна заштита стомака (Форд је више насилнији).
У пасивном преузимању: слаби геометријски показатељи због дуге базе и великог задњег померања и истовара, на празној машини, задња осовина. Много тога, наравно, зависи од засићене гуме и вештина возача, али уопште су на ван-путевима на следећи начин: не бисте се требали пењати у мочвару или два пута араблеаи, већ да маскирате ризичну калу, неприступачни клипови су прилично снаге.
КУПАЦИ КЛОАЧА
Као спор, избор ће бити чврсти аутомобили врло блиски, а разлике нису толико значајне. Када бирате, вероватно, вриједи навигација финансијских показатеља (цена аутомобила, додатна опрема, одржавање, кредитни услови) и лична зависност споља се прилично снажно разликују.
Па који је ауто бољи?
И који филм вам се више свиђа, Јапански Севен Самураи или Американац величанствен седам?

Резиме
Форд Рангер је врло удобан аутомобил погон на све точкове прилагођен превозу робе.
+ Није лоше динамичке показатеље, удобност суспензије на асфалтну, поуздану заштиту агрегата, атрактивна цена.
- Примјетно пропадање карактеристика оптерећене машине, тенденција поделе на сломљеним путевима, примјетна ролама у завојима.

Митсубисхи Л200 Удобан, мали, чврст и брз камион погона на све точкове, прилагођен транспорту људи.
+ Омаловажавајућа суспензија, акутна и тачна контрола, практична утешна утетра, атрактивна цена.
- Ниска удобност на офф-роад, слаба заштита резервоара за гориво, осредње динамика.
 
 

Игор Руддунов, Антон Цхуикин. Фото: Игор Твердунов

Извор: Часопис "Иза точка"