Тест Дриве Форд Рангер 1992 - 2010 Цоупе
Радник Рангер.
ПицкУП из Форда за сваки данНакон што је Форд Рангер провео неколико дана у уређивачком уреду, а да се не пробуди готово никога у шали, ја сам из неког разлога престао сумњати у његове изгледе на руском тржишту. Наравно, није могао да буде толико популаран као, као, рецимо, фокусирати се. Али његов купац, укључујући корпоративу, сигурно ће пронаћи. Јер је то велика и пространа, практична и економична у раду. Да, и његови такмичари имају мало у нашој земљи.
Биће аутомобил, биће пронађен посао
Ово је закон: Чим је компанија на располагању (а машина је апсолутно ниједна или велика) појављује се пристојна машина за утовар, постаје неопходно да одмах носи нешто у њему одмах. Ми, на пример, хитно требали да узмемо две и по хиљаде примерака новина у четири адресе. А ово је 50 паковања са укупним тежином од 600 килограма. Гледајући као десетак утоваривача са својом тежином на стражњој страни задњих врата, уредно стављајући унутар одељка Туту терет, бринуо сам се због тога. Срамила сам се, а пластика није патила од свих и дизајнирана је. Генерално, у телу Рангер можете преузети више од тоне. Било који терет поуздано је фиксиран захваљујући посебним поднесцима. Истина, превише гломазна ствар у овом пикапу неће постављати тврд врх смањује висину отвора до 802 мм. Али дужина одељка је 1530 мм, а ширина је 1536. Можда је то довољно за свакодневне потребе. А терет ће бити заштићен било каквим временским условима. Дакле, када је иза његових леђа било више полутона, још више волио јахача. Стога је, на пример, да на таласима нашег асфалта почело је мање осећати уздужну рутину тела. На крају крајева, иза овог моста аутомобила са опругама. Онај је онај који гарантује добру носивост, али лишава њену глаткоћу можданог удара. Дакле, то није лимузина представничког разреда, већ је пикап-радник. Истовремено, суспензија пружа врло пристојну удобност возачу и путницима (могу бити четири од њих): Они прогутају неправилности пута, а повремене ролне у стрмим преокретима за овај аутомобил немају много значаја.
Још једна важна ствар је: оптерећење готово није утицало на динамику аутомобила, и даље је самопоуздано стекао брзину и на било којој брзини. Упркос скромним 109 сила, које даје 2,5-литарски турбодиесел, возач не може да осјећа кршење могућности на путу на путу. Због пристојног обртног момента мотора и добро одабраних степена преноса од 6 брзине механичке КП, камионет показује прилично фриски карактер.
Угодно је изненадити да је радијус преокрета само 12,6 м, што је доста добро за аутомобил дуже од пет метара. Поред тога, греда захваљујући снажном хидрауличком препуњу да би се лако окренула. Што се тиче повратних информација на управљачу, такође није нарочито релевантно за Рангера. Поред тога, довољно је да поуздано маневрише у уској дворишта. Газелле, који се испоставило да је близу током нашег првог стајалишта, испоставило се много горе. Њен возач је такође скоро ушао у зид, очигледно, превише оштро притискајући гасом. Узгред, зауставите се да се Рангер лако кочнице дозволи да јасно контролишете успоравање, упркос механизмима бубња. Важно је да чињеница да у овом аутомобилу није уморна, чак и ако се цео дан вози.
Спартан Цомфорт
У кабини је све прилично једноставно, али то не значи да му недостаје комфор. Возачко седиште је згодно и има комплетан скуп потребних прилагођавања. Колона управљача креће се само по висини, али ова околност не ствара проблеме са правилним фит. Пластика није скупа, већ висококвалитетна, тачност одговара свим деловима на висини. Нека разноликост у унутрашњости чини инструмент штит са белим бирањем и сребрним уметцима на предњој плочи. Поред тога, КСЛТ верзија која је посетила уредништво, није била лоша. Овде и електрично подешавање огледала, прозори на предњим вратима, АБС и клима уређају. Све контроле су логичне, иако у почетку нисам могао да разумем који кључ са РФВ натписом на левој страни управљача. Испоставило се да њено пресовање заправо искључује предњу осовину која захтева неко објашњење. Поред полуге КП постоји ручица за мењач престанка. Може се превести из режима задњег погона у трајни режим или омогућите пренос низводно. Дакле, када возач активира константни режим пуног погона, одговарајућа икона и РФВ икона светли на панелу. Упркос положају полуге, снага напајања се шаље на задњим точковима и да прикључи предњу фронту и треба да кликнете на РФВ тастер. То се ради како би још једном не носили предњи диференцијал и осовине.
Морам рећи да сам једног дана морао да искористим овај систем када сам отишао у природну после кише. Узгред, удобно се сметали на задњим седиштима, где је било довољно простора за нагнуте људе. Дакле, вожња до малог кафића на обали резервоара Клиазмин, заборавио сам да је то била само киша. Мали подизање кее показало се да је у десетак метара непремостив. Негде на његовом средини, задњи точкови су почели да одбијају, а тело се полако вратило. Па, укључим погон на сва четири точка и одмах кликните на РФВ тастер. Сад сасвим још једна ствар! Генерално, мало касније успели смо да се попнемо на много најхладнијег и клизавог брда да бисмо се дивили околини. Дакле, вањски рангер је прилично на рамену.
Власник може да уштеди
Пре свега, сама дизел мотор је економичан. Иако званични подаци о просечној потрошњи горива, не бих могао да нађем, према мојим проценама, не прелази 10 литара на 100 км километраже. Радознало је да је у САД-у, у домовини пикапа, ренџер са таквим мотором недоступан, ова верзија је посебно направљена за Европу и за Русију. И можда, тачно: да ли је приватни власник (рецимо, фармер или баштован-аматер), или компанија (која, рецимо, шаље поправке бригаде до тачке), штедећи гориво за све пословање је важно. Корпоративни клијент може поред куповине аутомобила и њеног даљњег одржавања, јер има право да рачуна на посебне попусте који нуде службене дилере марки. Па, и ако се без попуста, Форд Рангер нуди у две верзије КСТ и КСЛТ, цене почињу са 23.100 долара. Интервал интерсерваце од 10.000 КМ вожње, цена планираних је фиксирана на 85 евра. Да, и додатна дела нису толико скупа. На пример, замена предњих кочних плоча заједно са радом коштат ће 160 евра, задње у 189. Гаранција на Рангер 1 години без ограничења километраже.
Текст: Андреи Осипов
Кратке спецификације Форд Рангер
Запремина мотора, коцка. Види 2499.
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. са. за о / мин. 109/3500.
Макс. Обртни момент, нм на рпм. / Мин. 266/2000
Убрзање до 100 км / х, стр. 25.6.
Максимална брзина, км / х 143
Средње потрошње горива Л. / 100 км. Нема података
Запремина резервоара за гориво, л. 70.
Маса аутомобила, кг. 1710.
Димензије, мм. 5012к1740к1750
