Тест Дриве Форд Рангер 1992 - 2010 Одељак
Каубојски сан
Форд Рангер Америцан Воркхорсе
Да, дуго се нисам возио камионима! То, наравно, није о онима који стварају саобраћајне гужве на Московским улицама и немилосрдно поквари ваздух, али о аутомобилима које Американци поштују камион или преузимање. Односно, о великим СУВ-овима, које уопште нису створене за прирубнице дуж градских улица, али за тешке, понекад уболене за радну опрему. Њихов сјајан представник је Форд Рангер, који се недавно појавио у салонима руских дилера. Дакле, испред мене није банални путнички аутомобил, на којем нисам престао да путујем на десетак година, већ и стан, у добром смислу те речи, преузимања, дугачка и висока. И морате се попети на њега без уласка у столицу, али напротив, почевши са ногом из подножја и узвиси. И унутра, све је посебно. Уместо уобичајеног луксуза савремених СУВ-а, сиромашне и лаконске предње плоче, једноставна комбинација уређаја, некомпликоване централне конзоле. На уобичајеном месту, на уобичајеном месту нема ручке, за које је потребно да се узме као дугме и повуче се на себе и горе, стрши се од негде испод управљача. Тастери који укључују додатну опрему, велике, строге правокутне облике и ставите га када се притисне, попут старог домаћег прекидача ...
Да сам фармер
Стани, зашто сам почео да пронађем грешку? Ментално, опет се одвратим од навика и сећам се ко је заправо купац таквих аутомобила. Очигледно није град становник који је повремено изабрао природу за опуштање. Он би изабрао ауто за себе, то је сигурно. Али они који су ближи слици каубоја у шеширу и чизмама, који већину свог времена проводи изван метрополе и воле да раде на земљи, с обзиром на главни циљ живота да би се изградила идеална лична економија или фарма Вероватно главни купци модела. Тада све пада на своје место и материјале Спартан и украс, који нису посебно осетљиви на механичке утицаје и све остало што разликује овај аутомобил од путничког аутомобила. Дакле, брзо скачем кући, промените канцеларијску одећу за патике и мјесечке фармерке, за сваки случај у случају да ГПС пријемник, неколико рукавица, једноставно постаје комплет за прву помоћ и излази из града. Пожељно, понављам се на путу на местима на којима је нога особа ретко корача. И такве мере у цивилизираним предграђима били су сигурни колико желите. Поготово на пролеће, када се снег спусти, а свака стаза тла претвара се у сложен аутопут офф-роад. Овде, на пример, изградња неког новог аутопута. Оно што смо успели да урадимо током последње јесени, данас се појавило под снегом: насип од земље испреплетено камењем, подигнути широким точковима кипер камиона.
Питам се како се Фар Рангер може попети на обичне путне гуме? Испало се, далеко и, најважније, дубоко. Важно је увијек памтити да је у мом случају заглављен СУВ или камионет, само ће трактор моћи да вози, што дефинитивно не могу да нађем увече. Тако пажљиво попети на насип већу и више. Рангер је урадио прву половину путовања, потпуно се не напрезавао, на низу преноса и задњег вожње. Али премаз је постао мекши, а док се не сисам у то на самом дну, престанем, предајем се мало назад, где је вео, престајем да се зауставим и укључим све -Веел режим погона. Одмах на командној табли, преносни графикон светли са два пара точкова повезаних са мотором и другом наранџастом сијалицом са натписом РФВ. Крећем се, и, осећања, аутомобил се наставља да се понаша на стари начин. Па, поново, погледајмо упутства. Испада да је РФВ систем децифхенс као даљинско полуга и омогућава вам да искључите предњи мост у свему -вхеел возни режим тако да не бисте узалуд не носили њене диференцијалне и осовине. Чим требате да превладате озбиљну мрежу, мост се окреће на истом кључу и почиње да помаже покрету. 
Па, па, онда искључим електронски систем и у режиму 4к4 поново му ометам руту. Рангер је почео да се прелази много самопоузданије, само на избочима није било баш прикладно да контролишете вучу мотора, ногу се трзао телом, а аутомобил је возио кретену. Пицкуп се такође могу ослободити такве несреће преношењем ручице преноса на положај доњег реда зупчаника. Сада, кликови гасног форда почели су да реагују више глатко. У међувремену, пораст је постао хладнији, а прилично велики камење је почео да наиђе на то. Ово је већ горе за дно, не бојим се дна, јер се изнад земље одгаја чак 20,8 цм и прекривен заштитом, али гумама, подсећам вас, не могу да подсећам да не могу да подсетим додир ивице калдрма. Ок, мислим да је време да се окренемо. И овде је РФВ систем поново пришао. Чињеница је да су у свему -вхеел погонски режим блокирани међу -нормални диференцијали, односно брзина ротације свих точкова постаје иста. И, према томе, на најмањим преокрета волана, један од њих, унутрашњи у вези са центром маневрира, почеће да се клизи. Штавише, процес је праћен бесним напором на управљачу, који пренос тежи да исправи.
Генерално, када нема снаге да обуздате обрнути ефекат на волан, притиснем дугме, искључивање предњег моста и, пажљиво дозирајући жудњу, окренути се. Помоћ овог био је неочекивано велики угао ротације Пицап точкова, продуктивно управљање серво управљачем и великим степеном преноса у механизму. Када се окреће у равни одељак, Рангер не захтева толико простора од 12,6 метара. Идем у асфалт да дахнем. Па, Рангер у потпуности оправдава своје име, што преводи са енглеског као трамп или луталице. Ако су нормална зубарска гума стајала на аутомобилу, сигуран сам да бих постао краљ планине без непотребних напора.
Други чек да сам жељан да се договорим била је вода. Према упутствима, дубина БРОД-а за Рангер је ограничена на 40 цм. Пре свега, због опасности, задиркује унос воде и прима хидродинамички ударац са накнадним скупим поправцима или чак заменом мотора. У ствари, признајем искрено, Форд је узео тежину једног и по пута веће, односно око 60 цм воде. Не знам колико је то било опасно за аутомобил, али је и гаса, трљао дизел мотор, пузао се преко локве и тада је мотор никада није био огорчен на присилној души, још увек у лакоћој и делује. Надам се да нисам имао само среће, а пикап је показао слободу сигурности. Боље искључити
Вероватно је вриједно довршетак истраживања и отићи кући. Ипак, повремени стил је лично ближи, односно градови од сеоског каубоја. Док је одлазио на аутопуту, на уским нумерама проверио сам кочнице. Рецимо само да ми се чинило довољно, не морам да зауставим преузимање само са њима. Али спуштање зупчаника, користећи мотор, можете добити врло добар коефицијент успоравања. Главна ствар је да не плашите квачило напред, што се јавља због дугорочне и америчке меког суспензије. Међутим, не постоји ништа невероватно: механизми диска су инсталирани испред ренџера, али бубњеви иза. 
Још једна мана појавила се на аутопуту. Чињеница да је искључена -Радија била велики угао ротације точкова и продуктивни хидраулички омотач је у потпуности потпуно одвојен од стране возача аутомобилом брзином од 100 км / х. То јест, ротација управљача на углу познат у мозгу уопште не значи да ће машина реаговати и обично. На брзину, морате стално радити као волан са десне стране и улево, покушавајући да схватите који је угао окренут предњи точкови. Плус вертикално накупљање, које ме је у почетку једноставно уплашило. На њежним таласима асфалта, хаубица испред очију свакако и затим хода горе-доле. Тако да се плашите да се уђете у резонанци и растргајте гуме са пута. Иако је брзо могуће возити 2,5-изрез дизел мотора који издаје 109 КС. и 266 нм максималног обртног момента. У паровима са механичким мењачем не дозвољава оштећењу у градски ток и пружа врло спорни почетак од семафора, истовремено приказује прилично умерену потрошњу горива. 
Шта је још достојно аутомобила? Ово је, наравно, теретни претинац прекривен заштитним листовима пластике, у који можете учитати више од тона терета без штете суспензији. Тежина је равномерно распоређена на листовима опруга постављених са леђа, а истовремено додајте удобност у покрету. За тако велики и добро - не лош је и цена од 22.840 евра за КСЛТ опрему (електрични погони прозора и наочара, кров преко теретног простора, радија, гријање возачевог седишта, клима уређај, Цхроме украс тела) и 19.270 евра за мање патос КСЛ. Гаранција 1 година. Главни конкурент Митсубисхи Л200. Сергеј Илиински
Фотографија аутора
Кратке техничке карактеристике Форд Рангер-а
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2500
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 109/3500
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 266/2000
Убрзање до 100 км / х, стр.: 14 *
Максимална брзина, км / х: 145 *
Просечна потрошња горива Л./100 КМ: Нема података
Запремина резервоара за гориво, Л.: 70
Димензије, мм.: 5012 к 1810 к 1760
* Уредничка мерења
