Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан
Строго заредом
Аутомобили, попут јела у ресторану, подељени су у срдачан и укусни. Али понекад коштају исти новац. Ни мање ни више
Одабир средњег аутора, особа је мало вероватно да ће се раздвојити последње крвљу. Међутим, одређена финансијска одрживост не значи да можете да легнете новац што лако и природно будете када купујете скупу Седанску пословну класу. Ово је врста кампање у ресторану, где је ваш задатак да се не покаже пре локалног бомбардера, али пре свега, извините ме, једите. Буџет догађаја који планирате у складу с тим.
Дакле, одлучили смо да једемо (у смислу путовања) за добро -дефинирани износ. Да не бисмо изашли, како је то рекао да је трзарски милионер Кореико рекао, али не да се негира неопходно. Ко је тамо из седана средње класе у оквиру 2526 хиљада? Не много, ако одмах одбаците минималне верзије буџета. Зашто за нас треба да буду задовољени за нас. И тако се испоставило да су ниссан-пример-1,8-елегани, ФОРД-мондо-2,0 тренд и ручни хин-моната-2,7 вишесловили под нашим захтевима. И све са аутоматским мењачем.
Да ли волите рачунар?
Не можете да преузмете било шта од Тројице почетницима. Најмлађи, пример, дебитовао је 2001. године, онда је последњи пут освежен последњи пут, Мондео је већ отишао у пету годину. Али потражња за њима је и даље велика. Ниссан и Хиунде у првом кварталу 2005. године били су други само Мазде-6 и Авенсису, а Мондео је најбољи средњи Европљани.
С обзиром на младу старост наших такмичара, вероватно ће бити подложни њиховом изгледу, вероватно то није нарочито вредан тога. Сви замишљају спољашност било којег тројства, јер на улицама има довољно њих. Једино што изненађује ударну вештину соната да би изгледала више него што је заиста. Многи је чак и узимају на лимузину пословне класе. А Савви Дилери, наравно, не жури су да просветли наивне купце. У ствари, пре пословне класе Соната и даље расте и расте. На крају, корејски, чија је производња успостављена у Таганрогу, само 1 цм дуже од Мондео, чија се класе не појављују.
То је знатижељније то. Пример је најконтворичнији у Тројицу, али уопште не гледају Адока. Све је у прекривачима кратких тела који дају елеганцију аутомобила и потпуности. И иако пример језерца и након њих више се не осврћу на улице, појављивање јапанске жене изазива само топла осећања.
За неке контролна плоча Н-Форм није загонетке, други су на мјесту
Сјајне уши Хубс управљача су тастери за контролу музике и темпомат
Са становишта читљивости, командна табла смјештена у центру није најбоље решење
Обрвр у месту леве горње дршке је веома корисна ствар
Држачи за чаше штите флексибилну клизну завесу од прашине
Има довољно тајних места за различите мале ствари у кабини
Технолошки лук ограничава теретне способности аутомобила
У Ниссан Салону љубав се врло брзо може заменити мржњом. Столић за кафу, стршете са тастерима и прекидачима, товерсинг у центру торпеда је брендирани систем за контролу секундарних функција, познатих као Н-форм. Да ли ћете моћи да пронађете заједнички језик са јапанским АИ-погоном, зависи искључиво на вашој рачунарској писмености. Без лажне скромности, признајем: нисам имао посебне проблеме. Унос прекидача није толико застрашујући ако ухватите једноставан алгоритам за рад овог електронског базена за клима. Али ако миш у вашем разумевању није рачунарски уређај, већ само мали глодавац, тада су загарантовани проблеми.
Примјењујући недостатке унутрашњих светских примера, нећемо заборавити на предности. Дакле, до сада, ниједан аутомобил средње класе у Русији није камера задњег прегледа. Будите љубазни у примеру. Штавише, након прошлогодишњег Рестилинг-а, њен монитор је постао боја! Поред тога, ТВ тјунер га се лако придружи и сличној цени, ваш аутомобил постаје ТВ око четири точка.
Кутија Аутоматски без непотребних придржавања нити спортске одеће нити ручни прекидач
Нека уредба не блиста дизајнерским врстама, али савршено чита
Пре две године, Мондео је примио нови музички центар, чији је дизајн био савршено у строгој теми ентеријера
Чешће се музичка џојстик поставља десно од колоне управљача. Међутим, коришћење је и даље врло згодно
Смјештена седан средње класе, кутија за рукавице
Вертикално подешавање јастука за бртвљење возача већ је у основној верзији језгра
Две наслоне за главу софе нису битне, већ добро. Треће је још увек сувишно, а видљивост је приметно већа
Мондео се такође може опремити опремом за теле ТВ. Али само по цени потпуно нове ОКА. Али у погледу ергономије, питања у Фордонском салону не настају. Све је јасно, све је при руци, све је колико треба. Тестирана сила на полугама и прекидачима, визуелним климатским контролним тастерима, једноставна музичка контрола плус погодан парни џојстик. Шта је још потребно за срећу? Светлији дизајн и благо бољи пластични врата и пресвлака предње плоче? Мислим да. Подржани, пола звона ће бити уписано.
Корпоративна корејска пластика под дрветом поквари цео утисак врло лепог унутрашњости уопште
Анти -туг систем није сувишан на моћном аутомобилу превише основна опрема
Ксенон, перилице за главу, магле су укључене у базу ГЛС опреме
Уштеда у потпуности ливење међу корејским се сматра лошом формом
Кожни уметци на вратима изгледају елегантно
Са тако јасним ливењем, трећи улаз у софу наручен је за два места
Исто се односи на сонату у већој или мањој мери. Укратко, једноставност употребе је на врху, али квалитет извршења треба да буде већи. Па, мочвара-зелени аутомобил не слика, као да плива са Тином, позадинским осветљењем командне табле. Уметци испод дрвета су тако једноставне смешне. Јединица за контролу климе је такође далеко од најповољнијег клима уређаја на скромније Соната-ГЛ и лакше у менаџменту и лепше. Али све су то оцене за уметност. Уз и велики, само одсуство управљача у дужини нервиран је у Хенде-у. Али који је корејан има?
Четири у чамцу
Само четири одрасле особе ће се примити у било којем од седана средње класе. Ово се такође односи и на Хиунде са својим лажним играчима на пословном разреду. Да, у ширини софе Соната заиста туче конкуренте око 5 цм. То је постало могуће због недостатка џепова у задњим вратима. Али у ствари, широка софа не даје никакве предности. Јастук, формиран за два места, не дозвољава нам да прикладно сједимо до трећег седења на ивицама клизали су се до центра. Поред тога, Соната је нешто мање простора за ноге него у Мондеу. Генерално се добија потпуна једнакост.
Главна предност НИССАН-ове унутрашњости није за ништа дизајн, што једноставно не може, али привући пажњу
То, наравно, није пример аутомобиле од цоутурес-а, али прилично успешно у погледу реалног салона за практичност
Тријумф генијалне једноставности је најбоље да окарактерише прикладни и уметнички унутрашњост Мондеа
Примери кауча сасвим испуњава савремене захтеве за капацитет два одрасла особа овде ће бити бесплатна
Свака столица за аутомобиле жели да буде кожа и електрифицирана. У Соната-В6 не морате да плаћате за ове опције
Форд Софа изгледа врло пространо не само на фотографији. И не морате да подржавате плафон главом
Што се тиче возачевог седишта, предност Форда није у недоумици. Само у Мондеу то заиста испуњава висок ранг радног места. Дуги јастук држи бокове, поуздана бочна подршка јасно решава леђа у угловима, а многа прилагођавања олакшавају потрагу за удобним положајем људима различитих течности. У столицама, примери и сонате могу само седети, али не желим да радим.
Не лако
Класични седани Традиционално се не разликују у теретним талентима. А геометријски запремина трупа не игра овде улогу. Која је употреба полу-кумулатора простора ако је, због малог отвора тамо, ништа веће од цестовног кофера још увек не може да се стави? Тако да сам у овом случају морао да изаберем најбоље међу најгорим.
Форд Трунк је добар за све: и собни и задњи и назад готово равномерно, уместо петље, механизам паралелограма. Само је отвор уски
Примери пртљажника су просечни у сваком погледу: и у корисној количини и једноставности употребе
Велика висина оптерећења и уско отварање главних недостатака пртљажника Соната
Мондео надмашује ривале у запремини од 500/1370 литара и у смислу лакоће употребе. Барем одвојено задњи део софе омогућава вам да се превозите дуги. Врло је лако преклопити га само да бисте повукли кабл за обарацију. Повољно. Али у примеру и Сонату, отвор пртљага у салону је ограничено лучним укоченом.
И идемо и журићемо
До сада је разлика у енергетској комбинацији аутомобила није играла никакву улогу. Али чим су се три лимузина постројила на асфалту равно, као потпуно другачија песма. Могло би се очекивати да ће пример 1,8-литара престићи Мондео-2,0 и чак више од 6-цилиндричног Соната-2,7? Наравно да не. Чудо се није догодило, али нека прељуба околности постала је јасна.
Дакле, прва аутоматска кутија са 66-коњским примјером је опција за оне који полако иду у животу. Са механиком, једна и осам су још увек напред-назад, али са аутоматским мењачем не успевају. Чини се да је папучица гаса постављена: Да ли заиста морамо да пожуримо то? Стога, без проблема, можете остати само у току у саобраћајним гужвима. Али ако треба да додате ... са напорима, поставили смо гас и причекали. Коначно, машина ће скочити на доље доле и, слање тахометра стрелицу у црвену зону ... неће ићи много више наказа. Једини начин да се гурнете Лезбока да барем мало искључите прекорачење. Ограничено у опсегу прве три зупчаника, примјер ће бити више за прављење буке и јести више бензина, али ће такође додати спретност током претицања. Међутим, на аутопуту, ваша лот крстари 130140 км / х, што је некако не чврст за аутомобил за 26 хиљада долара.
Мондео кошта скоро исти новац, али срећа је много боља. Не може покварити запаљиви карактер 2-литара 145-коњских мотора чак и прекомерно једноставне машине. Нема ни режим спорта нити приручник. Па, нека. Чак и у уобичајеном режиму, Д Форд је врло дуг сат. Лако се ткани од семафора до семафора, а ако је потребно, врло брзо добија максимално 190 км / х. Штавише, за разлику од примера, Мондео се прогресивно убрзао, заобилазећи вишак нервозе удара. Најпријатнији начин, Форд се осећа врло мало снажније ханде. Иако је према пасошу, ово је мало и по секунде када се убрзава до стотину.
Соната сузбија ривале не само 178 коња, већ и напреднија кутија са ручним пребацивањем. То није изненађујуће да је у првој брзини, таганког корејски буквално постајао земља испод њега. И нема недостатка енергије у режиму погона. Ако пажљиво ударите папучицу, машина ће се пребацити рано, покушавајући да уштеди гориво. Тежак је ударио, а Ханде се пробија напред, дајући возачу у главном арому снажног и сочног убрзања. Такви тренуци су скупи. Наравно, и на аутопуту је Соната која је најбрже од било кога другог да превазилази праг од 200 км / х.
Све што је Форд изгубио у погледу динамике убрзања, по нашем мишљењу, вратио се, сјајно обмањујући. АБС овде је директно подешен у естетици који испрва омогућава да се точкови незнатно блокирају и тек након уласка у рад. Соната и пример таквог приступа возачу кочнице не размишљају.
У реду за задовољство Вероватно, данас нема форда, који би се могао назвати укусом у погледу руковања. Сви су прави ужитак за активни возач. А Мондео није изузетак. Можда је главна предност овог аутомобила уопште није у савршеном проласку преокрета, беспрекорног понашања на високом равном или одличном појачалу управљача. Лично, највише сам освојио чињеницом да чак и лагано јахање Мондеа доноси истинско задовољство. Колективност и спремност аутомобила за било који преокрет догађаја осећају се не само за 190 км / х, већ и када брзиномер само почне да мери првих стотина. Дакле, одсуство динамичког система стабилизације у основном дизајну не би требало да се сматра озбиљним недостатком.
Радознало је да је претходни пример, повучен из производње 2001. године, такође био изванредан аутомобил. Пример блата, нажалост, није у стању да се осветли. Постоје две жалбе на њу. Прво, појачало управљача није у потпуности искрен у комуникацији са возачем, желим јасније повратне информације. Поред тога, при великим брзинама примера се понаша превише нервозно. Ако је пут савршено раван и где сте видели оне у Москви и региону? Тада је све у реду. Али најмања мана платна, да ли су то ћелаве тачке на асфалту или попречно пукотине уклоните аутомобил из равнотеже. Она почиње да скаче дуж пута попут куглице за пинг-понг. Што није само непријатно, већ се брза вожња у лекцију, да је благо, не превише фасцинантно. Ако суспензија није у стању да ради неправилности у покрету у правој линији, шта ће се то догодити на преокрети?
Не могу угодити активни управљачки програм и сонату. У почетку се развијен у укусе Американаца, чини се да се зове да се вози само у правој линији. Мораћете да се повисите са превише меким дугом привеском и потпуно лишеним поклоном повратних информација помоћу волана. Како је све ово прекривено? На третлу, који мондео лети без пресељења, Соната се понаша као пензионер који је узео јутарњу гимнастику. Тело је застрашујуће, а аутомобил, као да губи оријентацију у свемиру, чучи на предњи спољни точак. Да, и на високом главном сонату светли, попут једрилице, који је улазио у море у самом олују. Какво је задовољство од вожње.
Спавајте напорно да спавате
Губитак спојева у контролибилности требало је да претвори у велику глаткоћу. Ово је делимично тако. ХИУНДЕ је бољи од ривала са малим и средњим недостацима пута. Реците, технолошки зглобови на мостовима или каменама трамвајских нумера готово су невидљиви за возача и путнике. Али чувајте се великих јама овде, суспензија горива соната може лако да ради на квару.
Али у погледу акустичне удобности ХИУНДЕ нема ривала. Мотор се не мијери у празном ходу, па чак и када тахометар арров прилази црвеној зони, не иритира метални завијајући. Вриједно је напоменути потпуно одсуство вибрација на управљачу и селектор мењача. То је оно што је племенита природа шест у облику слова В.
Ни Мондео ни примјер не могу се похвалити подједнако мир у кабини. Поготово нервирано ниссановски моторно звоно током претицања. Да, и примери суспензије су оштри и бучни. Такође не ради оштре избочине, која је посебно чудна, с обзиром на неважно руковање.
И Форд, необично, уопште не захтева никакву посебну накнаду за његово првокласно понашање у завојима. Да, наравно, епитет, оштар према њему је прилично применљиво, али само у поређењу са супер-мирор Сонатом. У ствари, концепт нелагодности Мондео је веома далеко. Опет, прилично енергетска суспензија омогућава вам да лако превладате још велике јаме, а затим паднете на пут.
Просечан резултат
Сва тројица су се наступила приближно једнако у тестовима судара. Подједнако се средњи. Пример и Мондео, који је зарадио 4 звездице из ЕуронЦАП-а, само у другом десет најсигурнијих модела класе. Ниссан-ов проблем је био носач ступача и предња плоча која прети ногама седења испред. Али Мондео, готово беспрекорно заштити своје становнике током бочног ударца, изузетно слабо наступа у фронталном сукобу врло високим оптерећењима на возачевој груди и снажно деформисани ентеријер.
Соната није била подељена у Европи, али је добила процену америчког института за осигурање осигурања на путевима (ИИХС).
Али у погледу опреме сигурности средстава у стандардној конфигурацији примера који је пред нама. Само Ниссан не захтева доплату за завесе. У Мондеу ће коштати додатних 426 долара, а у Сонату их уопште не можете добити. Штавише, основни ХЕНД-2,0 је потпуно ограничен на фронталне греде е-поште.
Такав другачији новац
Ако су аутомобили исти, онда би процене за буџет требали бити прикладни. Тако? Никако. Уосталом, упоређујемо цену везану за одређени аутомобил са одређеним мотором и конфигурацијом. Због тога Соната, за коју је 25.950 долара, максимална могућа цена безусловно побјеђује. Ко ће вам још понудити толико опреме у стандардном? По жељи, такође можете да сачувате: Хенде са 2-литарним четири и аутоматским мењачем коштаће 21.085 долара. И базну соната-ГЛ (упркос својој основности опремљеној скоро све потребним) и кошта 18.380 долара. И као да је ово недовољно! У салонима који продају купац и чекање о Таганрогу Хенде-у, великодушни поклони. До 31. маја, сви купци су позвани да бирају бесплатну опрему за 2000 долара.
Ниссанове цене, напротив, не препуштају се нашем тесту, коштају 26 150 долара, али, према и великим, пуним паметним примјером са аутоматским би требало да буде са 2-литарском мотором, а то је најмање 29.200 долара. Међутим, цена ће доћи на истом ознаку нашег аутомобила, борићемо се са њим на слици и сличности соната са кожом, ксеноном и електричном погоном возачевог седишта. Остаје да се утече традиционалном јапанском три године фабричке гаранције.
Неће бити могуће расправљати се са ценом Сонате по цени Форда. Али за 26.500 долара, нуди пристојан избор опреме и завидну динамику. Стога је двочлитарски лимузин са аутоматским мењачем оптималан је Мондео, што га не вриједи изнад.
Одлучили смо: Дакле, ако заокружимо своје кулинарске поређења, тада изгледа да је пример права земља. Модни, популарни и сасвим скупи посљедица љубави према нашим сународницима за све егзотике. Али Сусхи је само риба са пиринчем. И на исти начин, нема апсолутно ништа запањујући под футуристичким телом. Да, Ниссан (, просечна оцена 3,8) је прилично пространа, потпуно сигурна и још увек модерна. Али неважна глаткоћа, руковање и динамика уопште не задовољавају високу цену.
Соната подсећа на срдачну руску вечеру од првог, другог, трећег са пита, Квасс и хладноћом. И вредност хране и приступачна цена, наравно, превладавају над гурманским питањима. Али је ли тако лоше? Ниједан други аутомобил средње-цласе, осим Сонате (, просечна оцена 4), не пружа купцу са толико много пресовања робе за прилично земаљски новац. Да, наравно, Хенде'с Руковање оставља много жељених, можда, превише гласноће у облику слова В у облику слова В. Али који ће понудити мање од 26.000 долара толико динамике, високе глаткоће и максималне сет луксузних састојака попут кожног салона, комплетан електрични пакет, аутоматски мењач, Ксенон и музику?
Мондео (, просечна процена 4.2) је заправо и деликатност за познавање пре свега динамичке вожње и светле контроле. Али греши да верује да је укус Форда ограничен на то. У свим осталим категоријама он је једноставно добар аутомобил умјерено, прилично удобан и задовољавајући начин. Поред тога, није тако скупо. Барем за цену коју смо одвели као смерница у региону од 2526 хиљада, добићете пуни аутомобил, који нема шта да се извини за власника.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
Извор: Часопис Купи ауто [08/2005]
