Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан

Рок трајања

Не постоји реструктурирање, европски други шешир вероватно неће постати предмет нашег блиског интересовања. Сада добија други живот у Русији. Недавно се неколико примерака појавило у уређивачкој канцеларији (ЗР, 2003, бр. 4). Покушаћемо да проценимо потенцијал странаца.
Први утисци
Пеугеот 406 Племенитих Бургундија је одмах закачен. Грациозна је, са благим налетом конзервативизма, изгледао је јасно скупље него што кошта. Наша цела компанија од четири (највећа је 195 цм, 124 кг, најмањи - 178 цм, 92 кг) налази се у комфору.
Мотор је 1,8 литара (110 кс) - снажан средњи сељак, ништа посебно. У таквом аутомобилу бих желео снажнији. У природи су (види табелу). Али за 3-литар се мора платити на царини двоструко више од тога.
Механичка кутија ради команде, попут војника на паради, брзо и јасно. Управљање то је једнако лако и пријатно.
Суспензија је умерено угодна. Задња осовина са ефектом управљања: Захваљујући томе није лако возити аутомобил у склизну клизаве цесте. Појачало управљача и АБС помажу да задржите курс.
Сребрни караван полован форд мондео изгледао је више утилитаријски: безличан производ масовне културе. Машина, као што је била, обухвата унутрашње елементе, стварајући атмосферу комфора и сигурности. Али овај распоред седи иза је ограничен са предње и стране. Барем у нашем тиму сви су се журили да седе испред. (А на Пеугеоту више од места је поштовано иза возача.)
Мотор је 1,8 литара (115 литара) такође није најмоћнији (постоји 2,5 Л, 170 КС), али економичан. Да, и коњи мало са лењем. Упркос додатних пет снага, још увек није успело да побегне из Пеугеота \u200b\u200bФорда. Међутим, вагон станице није изграђен за трке. Његов темпо је мирна, мерена вожња.
Непрофитабилне информације
На Литхуаниа Цар Маркетс, вероватно нећете упознати прву руку. Сви су по правилу прошли преко посредника. Сваки такав корак је документован. А ако пожурите у паковању пратећих радова или сервисне књиге, можете научити пуно занимљивих ствари.
Мондео је, на пример, успео да нађе телефон прве домаћице. Из радозналости, телефонирали су мадам вољно да је рекао да је стекао Форд у једној од заступника аутомобила Француске 1999. године, а после четири године предала је Комисији. За то време Мондео је трчао око 160 хиљада КМ, никада није посетио несрећу. Захваљујући пажљивој бризи (жене знају како да се побрину за ствари!) Било је могуће да се избегну непланиране поправке.
Упоређујући датуме, схватили су да је од француског посредника, аутомобил је отишао равно у Литванију, где смо га купили. Наравно, нисмо били у могућности да сазнамо колико је препродавачи заварено овим путем.
Прича о Пеугеоту показала се много драматичнијим. САМО први трговац шокиран: неки превозници су купили аутомобил на француском ... Ауто прекидач за 1.500 евра! То је превозници, јер у складу са законима Француске техника са оштећењем елемената електричне енергије тела може се само прећи само на ауто-превознику. (У нашем Пеугеоту, у несрећи, леви предњи хеалер је претрпео.) Али посредници нису преварили километражу - бројеве 55.000 у документима и поклопили су се на мемометар.
Даље очигледно. Сломљени аутомобил је преведен у Литванију, поправљао и поставио на продају. Тачно, цена се повећала на 5350 евра.
Под микроскопом
У Литванији се шминка наноси спремљено: на видику - није ни једну неку ману. Чини се као да су се аутомобили само прелазили из монтажне линије. Дакле, наше куповине имају све откривене недостатке из категорије скривене.
Форд је замењен сломљеним врховима управљачког притиска, подршка са лоптом и прописом тихих блокова доње ручице. Али већина свих проблема је испоручена малом цевком, скачући са постављања резервоара за прање. Да бих стигао до лошег веза, морао сам да уклоним точак, склониште и светлост магле. То смо успели да урадимо само у Москви, па је део стазе морао да се води уређајима. Остале недостатке и несташице, без обзира на то колико су се трудили, пронађени.
На Пеугеоту, ако се сећате (ЗР, 2003, бр. 4), одмах након куповине, замијењен је ротациони песница повређена у несрећи. Више није било потребно. Авантуре су почеле након регистрације.
Скривање свјежим метрополитским бројевима, четири стотине и шестом шестом уредним двориштем уредника. И овде су се ивице претвориле у срамоту: мотор није хтео да оде ни овог дана или следећег. Окренуо се званичној продавци сервиси. Тријумфални улаз завршио је у шетњи своје евакуације.
Дефект није одмах ископао. Чињеница да на пумпи нема напајања, млазница и модул за паљење су брзо пронађени. Али зашто? У почетку су сумњали на имобилизатор, да ли су из неког разлога мерили компресију ... два сата касније, појавио се прави мајстор (показали су се претходни стручњаци да су полазници) и одмах су створили јасноћу. Једном када паљење на паљењем, симбол не гори, провери мотор, што значи да нема напона према мозгу. Жица оштећена током несреће била је кривица, делимично лишен изолације. До сада се некако држи, али, како је походио нашу сол, није могао да поднесе. Дијагноза и рестаурација турнира коштају 4538 рубаља 13 копера.
Касније се испоставило да када уклања батерију радио је блокиран. Још 2080 рубаља је постављено за декодирање. Прилично почетак! Међутим, постоји и наша грешка. Картице са кодовима и резервним кључем за имобилизатор када купујете морају бити потребни. У екстремним случајевима, ово је прилика да се преговара 200-300 долара.
Астролошка прогноза
Предвиђање будућности је профитабилна, али незахвална ствар. Међутим, не нагађамо испочетка. На располагању је богата инструментација техничког центра, специјални путеви аутомене политике и непроцењиво искуство помоћника и консултаната. Ради објективности, посетили су их и брендиране услуге. За Пеугеота, ово је званични увозник марке - Арманд. 2350 рубаља је плаћено за процену техничког стања. Дијагноза шасије је извршена на лифту. Укупни утисак је повољан: ништа се не искључује, не тече, не опажа. Амортизери, према Мастер-у, у Пеугеоту 406 су генерално вечни. Само три лежајева су пумпане: праве предње средишње и оба подржавају у сталцима МЦЕферсон-а. Боље их је одмах заменити, али предње кочионе дискове ће и даље бити толерантни до следеће промене јастучића (22 мм - доња граница). Њихово трошење у време инспекције износило је 10% вредности лица на свим точковима.
Компресеметар је показао од 10,2 бара у првом до 13,0 бара у четвртом цилиндру. За тако равноправно радни мотор, таква се тола заузела. Поред тога, у сваком наредном цилиндру, компресија је била већа него у претходном. Можда исправите нешто на уређају?
Скенер се такође понашао помало мистериозно. Снажно је пријављивање непостојања грешака у систему управљања мотором, постепено је одбио да се обратите другим блоковима. Као резултат тога, није било могуће добити информације о стању АБС и ваздушне јастуке. Локални стручњаци су ову чињеницу објаснили присуством квара у њима. Која?
Нисмо трошили новац на -дептх дијагностику, јер смо током кочења добро провалили без електронике. А о радним јастуцима, речено је сигурносни појасеви утапани у конзолу. Увучени су у изговор који је пуцао током несреће. Штавише, десно је остало дубље од леве стране - није било путника поред возача.
Према телу (обнавља се, сећам се, након судара), нашли су углавном мале монтажне мане, а не баш идентичне празнине. Квалитет боје је на нивоу добре радионице.
Стручњаци за независност, званични продавач Фордова, обухватао је да провери Мондео, процене услуге скупље: на 3108 рубаља. Али они су се детаљније приступили случај. Прво, аутомобил је одведен на вибрацију Мацха. Након што се побринемо да се амортизери (разлика у карактеристикама на предњој осовини 1%, на задњем делу - 0) и даље испитује на лифту. Да: Време је да промените штандове стабилизатора предњег суспензије и стезаљки на оба прекривача интерних врана. Бивши лизање, мазиво се пење од другог. Ношење предњих јастучића је 10%, задњи део - 20. Кочиони дискови су нормални. Одлично стање кочнице потврђено је тестовима клупа. Претпостављали смо сличан резултат, али посета костим шокираним: апсолутно целина, опште мишљење, тело се испоставило да је ... претучено одострага и потпуно је одвратило! Међутим, поправка је направљена у савесности, а вишак боје боје у нашој клими биће корисно.
Мотор је задовољан одличном компресијом (13.0-14,6 бара). Тачно, овде је очуван тренд раста очитавања из цилиндра до цилиндра. Али апсолутни показатељи Пеугеота \u200b\u200bбили су блокирани маргином.
Опћенито, оба аутомобила су била прилично погодна за употребу. Неопходно је потрошити новац на замјену каишева, уља у јединицама и у будућности, предњим јастучићима, што ће вам омогућити да се осигурате проблемима. Барем по први пут. За половне аутомобиле постало је исту врсту традиције као што је избио из причвршћивача - за нове. Сада о будућности.
Господине, према гаранцијама фирми, довољно је за двјесто још две стотине. Неки чворови, који су завршили умор, могу захтевати поправку или чак замену. Али не заборавите да сте купили аутомобил по сличној цени, уштеду у поређењу са новим. Ово је накнада за непотребне невоље.
Пеугеот по руским стандардима је скоро нов. Тачно, сломљено. Али геометрија тела је обновљена - то је потврђено поремећај окупљања. Можда би на месту оштећења требало додатно заштитити антикоријом. Иначе, мали прљави трикови узроковани ужурбаним пре-суштима (недружена жица, слабо убачена конектор итд.) Вероватно су.
Међутим, потомство Десете породице, иако ново, такође није дар. Уредништво ВАЗ 2112 за 6800 долара (данас већ 7500 УСД; Пеугеот и Форд имају трошкове, сећам се да 7993 и 7749 долара) не дозвољава опуштање. Првих 800 КМ успели смо да посетимо руке и причвршћујемо руке (ЗР, 2003, бр. 5). Бојимо се да се то неће завршити. Несумњиво, једног дана Васес ће постати страних аутомобила у целости. Први корак је узети: по цени резервних делова, поправка десетине ће већ дати главу коришћеног страног аутомобила! КАМПЕР - 200 УСД, крило и капуљача такође је 200 долара. Да ли је то вредно чекати? На крају крајева, у овој цени има пуно вредних уређаја, како бисте узели барем наш Пеугеот и Форд - само морате да одлучите.
У међувремену, прелазимо на следећу фазу - припрему и продају аутомобила: Посетићемо тржиште, покушати на огласу. Како ће се формирати наши односи на тржишту, рећи ћемо у једном од најближих бројева.

Отварање према бранику и преклопним леђима седишта дуго је постало норма.

Чини се да је унутрашњост направила један дизајнер.
Стандардни европски комплет: грејач, клима уређај, радио (са џојстиком на колони управљача).

Бројеви на кућишту су рок за замену временског појаса.

Брендирани причвршћивач на предњем спојном светлу није био довољан.

Флексибилна сукња на предњем бранику ће уштедјети скупу пластику.

Набори на подгрупу су траг несреће.
Евгени Борисенков. Фото: Константин Иакубов

Извор: Часопис "Вожња"