Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан

Да се \u200b\u200bвози или носи?

Изглед
Почнимо да упознамо Тоиота Авента. Тренутна машина је дизајнирана и произведена у Европи. Ово је друга генерација Европске Тоиотине. Шта се сада сматра тражењем у Старом свету? Бивши аутомобил одликује се врло скроман изглед и величином, а салон није био нарочито простран. Нови авенсис изгледа импресивно. Чак и нешто подсећа на Волксваген Пассат - било конвексне решетке предње стране, претвара се у браник или заобљена линија крова. Међутим, изгледа још масовнији од немачког колеге: заобљене стране без суптрутријца, линије високе струке, у густима нише на точковима, димензијама 205 / 55Р16, која је већ постала незванични стандард у разреду, једва постављају гуме димензије. Генерално, чврстина са вишка, препознавање такође. Шта недостаје? Светлост силуете, милости или спорта? Погледајмо други учесник у тесто.
Форд Мондео је дуже од 101 мм, 52 мм нижи и толико шири. Није изненађујуће да изгледа више бржи и пржење и линију ниског струка и обликовање на вратима визуелно продужава аутомобил. Фордова нише на точковима, напротив, направљена је са маргином и масовно одабир визуелно их прошири. Читав појављивање аутомобила не изазива никакве тешке удружења. Тачно, у овој класи то није увек плус: чврстина се често идентификује са пуноћом.
Принцип разумне довољности
Сегмент аутомобила Д је пример разумне довољности у поређењу са следећим - Е, који се често назива пословном класом. У погледу салона, и у погледу опреме, они заправо нису инфериорнији од престижнијих машина. Главна разлика до недавно је изражена у непостојању посебно моћних модификација, али сада, очигледно, остају само спољне величине. Међутим, подела у наставе је свеједније: исти Форд Мондео, у дужини, увелико је прешао 4.6 м, а Тоиота Ансис се не уклапа у оквир. Дакле, у стварном животу, сегмент је одређен, а не цена основне модификације и релативно скромне моторе за то.
Упркос новитети, Тоиота Ансис није ишао на модни тренд стварања престижних модификација у општем једноставним машинама - гама мотора је ограничена од стране две-личне јединице. Али маркетинг аутомобила у Русији није попут европског - основни пакет са 1.6 литарским мотором се не увози у нас. Међутим, Мондео са осам -валве мотора од 1,8 литара се такође не продаје овде. Комплекс власника велике машине још увек не дозвољава да се супарети ублажују избор скромног мотора и опреме. Па шта тоиота сматра неопходним?
Основна опрема анениса према европским појмовима је луксузна. Инсталација климе са одвојеном контролом за возача и путника, на-страни рачунар са жутим електропристојним осветљењем, уметање дрвета, убацивање дрвета, ручице за управљање, мак и унутрашње ручке, загрејане предње седишта, аутоматски Замрачено унутрашње огледало са електричног зрака, спољна огледала са грејањем и аутоматском пресавијањем, као и девет (!) Јастука сигурности. Штета што је у Русији, аутомобилски ГПС пријемници нису дозвољени - регулатор укљученог рачунара Авенсиса није истоварен. Чудан број јастука је објашњено прилично једноставно - возач има додатни јастук за колено који спречава ноге на предњој плочи и колони управљача са предњим сукобом. Нешто слично било је на Киа Спортју за америчко тржиште, али у Европи је таква одлука новост. Веома озбиљан аудио систем који је главни дизајнер Фукусато бавио се усавршавањем, укључује касету касетофон, компактни диск, сигнални дигитални процесор и осам звучника. А пријемник, поред традиционалних опсега и информација РДС-а, може да преузме емитовање у дигиталном формату (који још немамо). Морам да кажем, са скромном снагом звучника и појачала (само 40 В канала), систем не само ствара утисак много моћније, већ и изненађења са јасном звучном сликом која се може чути само у аудиофилним аутомобилима.
Против ове позадине, опрема Форд-Мондео 1.8 језгре изгледа Спартан. Предњи прозори, клима уређај, електрично подешавање возачевог седишта у висини, два ваздушна јастука, власнички радио и велики овални сат на предњој плочи. Чак су и спољна огледала ручно подешена. Али, реците ми, је ли овде заиста заиста потребно? Дакле, ако кривите огледала, прво на њиховом неуспешном облику и тек тада на недостатку електричне прописе и грејања. Међутим, све што недостаје је на списковима додатне опреме.
Салон за салон
Величина или практичност? Ово питање се не односи на наш пар - возачи од једног и по до два метра пронаћи ће оптимално слетање, док ће чак и највиши људи средње висине удобно уклопити. Такође је реалистично да се у оба аутомобилу посади четири путника импресивног тена. Разлике у дужини путничког простора и подешавања седишта. Једини, истински уочљив у ширини салона на нивоу рамена за задње путнике: Овде је Форд Мондео надмашио Тоиота-Аветнт 50 мм. Ако проценимо капацитет задњег седишта у условним путницима, а затим ће у Форду, они се уклапају 2.8 и у Тоиоти 2.7.
Међутим, изглед места возача за нас је важније. Са општом сличношћу величина, разлика је врло уочљива - Форд -Мондо има много већи распон подешавања висине, шире од могућности управљача. Тачно, у доњем положају, управљач се може ометати колена током слетања. Некомпликована и прилично крута столица у Мондеу је врло згодна, али захтева темељно уклапање. Жеља за одласком са паркинга брзо ће се претворити у потребу да се поново насељава за 15-20 минута. Тоиота Ансис је директна супротна; У њему је мекоћа јастука и леђа прикрила брзо одабрана прилагођавања. Истовремено, много тога не зависи од само о пропорцијама, већ и на маси возача. Ако се лаган и танки возач поуздано држи бочним ваљцима, а затим његов колега тежи више од центра једноставно је спљоштио меку столицу са леђима - каква је фиксација на преокрету. Међутим, удобност не трпи у исто време, само осећај аутомобила постаје жртва - седећи на меком каучу, теже је осећати било шта ...
На нашим путевима
Форд Мондео припремљен за руске услове: увећано одобрење, прљава прегача, побољшана суспензија. Тоиота Авенсис стиже у посебне перформансе за лоше путеве и хладну климу са повећаним од 20 мм клиренса на путу, моћнији стартер и батерију. Из рупа и скривених шупљина, пад свежег антикотора скриваће се понекад - Бог штити забрањене ... али упркос повећању лумена, када паркинг, посебно са носом на тротоар, то Тоиота--аниал, морате бити изузетно Пажљиво - велики предњи прекривач и лако висећи браник лако вас могу увести у непредвиђене трошкове.
Док се асфалт прекрши и премаз није играо у таласима, руководство Тоиотине Ансиса је неспорно - његова суспензија лако и готово тихо делује са малим оштећењима премаз и хаотичне неправилности. Проблеми, као и обично, почните на таласима путева који лебде након оштрог зиме и на великим брзинама - овде суспензија једноставно нема довољно енергетског интензитета. Тешко је пронаћи грешку са особљем у редовним режимима. Осим ако претјерано одбачен управљач са електричним принудом, од возача чини одређени одред аутомобила. Међутим, Авенсис на снази врши оштре померања траке, поуздано чува курс чак и на неравном путу, добро је у дугом главним окретама. Своје се само у најлепшим и спорим окретама - висећи предњи точак очајнички клизи, а аутомобил је испао са заокрета.
Форд Мондео са прилагођеном суспензијом је упадљиво разликован од јапанског разреда. Иако мале рупе, његова суспензија не прогута тако спектакуларно и тихо, не боји се комбинација таласа и брзине. Природом руковања Мондео-а, можда још занимљивији. Он је соин сојени још мало на високим линијама, али у његовим одговорима нема трага промишљености или озбиљности. Угодан, умерени акутни знак Форда већа је вероватноћа да ће се апелирати на активни управљачки програм. Штавише, у Мондеовим окретама, сто посто поуздано је поуздано, чак и одбор за прање у најрективнијом области није срамота. У екстремним случајевима аутомобил изражава своје незадовољство рушењем свих четири точка. Али како би се постигло ова граница, морате да покушате како треба да то треба - да ли то вреди?
За почетак, пажња ...
И Мондео и Ансис имају врло добру динамику, али слична тежина и параметри напајања не значи потпуни идентитет у убрзању. Тоиота мотор је веома флексибилан и лакше је прилагодити оптерећењу од Фордовског, преферирајући велике брзине (између ознака 4 и 6 на тахометра). Пре овог распона, он је у стању да поуздано повуче ауто - али не рачуна се на брзо убрзање. Међутим, мењач може пуно поправити. Ово је посебно уочљиво на Форду: добро изабране стопе зупчаника омогућавају употребу потенцијала мотора максималном ефикасношћу и ручицом преноса, мада се не разликује у кратким потезима, већ делују беспрекорно тачно. Толико да је блокирање задње опреме укључено је претерано, направљено само за повећање глупости.
Мењач тоиота авентс изазива остале сензације. И даље се можете прилагодити великим потезима, али тешко укључивање првих и других програма не доноси радост. Друга функција је већ управо управо на услузи која је ослобођена, превише је корак између прве и друге зупчаника. Тешко је рећи како су дизајнери вођени, али када убрзање, чак ни флексибилна карактеристика мотора није у стању да исправи ситуацију. Али у највишим зупчаницима, који је мало краћи од оног у Мондеу, АНСИС демонстрира цео потенцијал мотора без проблема подесивих фаза дистрибуције гаса, поуздано убрзавајући чак и од малих револуција.
Економија за економично
Цена тоиота авента у нашој верзији је 2,2900 УСД. Значајан износ, с обзиром да су цене аутомобила претходне генерације почеле на 16 хиљада. Раст цене за више од 40% је импресивно, али можда одговара разлици између претходне и нове авенсизе у величини и нивоу опреме. Најбољи начин да се опорави од шока цена је да се мало пребројите. Покушајмо да завршимо Мондео у све што је у стандардној конфигурацији анензиде. Додајте задње прозоре, прање предњег светла, напредни ЦД одмаралиште, светла за маглу, бочне јастуке и безбедносне завесе, као и седишта за грејање и климатску контролу. Имате 19.990 евра или 21.990 долара брзином на дан тестова. Обавештење, са попустом јубилације ... без њега, Форд је у таквој конфигурацији коштао 21.650 евра или 23.815 долара - приметно више од Тоиоте. А ако узмете у обзир да просечан купац има више погодне јапанске технике, ФОРД дилери ће имати тешко време. Наравно, постоје доказани потези - сервисни програми по сниженим ценама или зајму на ниском проценту. Ево такве аритметике ...
Удобност у офанзиви
Кључно питање је што је боље? Оставља малу шансу за дипломатски, изазван одговор.
Ако намеравају да се носе и вољене са максималном комфорном, онда је тешко пронаћи алтернативу Тоиотином Авент-у. Ако је у првом плану задовољство менаџмента, онда је Форд-Мондо нешто насупрот. То уопште није попут такмичења у броју јастука, звучника и дрвених дасака. Међутим, за њега Форд има одговарајућу Гхиа опрему и Тоиота има ексклузивно. Други круг?

Кратки подаци
Тоиота Авенсис 1.8 Сол
Производило је од 2003. године.
Опције тела: лимузина и караван станица.
Опремљен је са четири опције мотора - 1.6 бензин; 1.8 и 2 Л (последњи са директним убризгавањем бензина) са капацитетом од 81 до 108 кВ и турбодиесел 2 литре, 85 кВ. Погон на предњем точковима.
Комплетна за руско тржиште - само бензински мотори 1,8 и 2 литре. Потоњи је такође са аутоматским мењачем.
Цена - од 22,900 УСД (1.8 СОЛ) до 29 400 (2.0 ексклузивно).

Кратки подаци
Форд Мондео 1.8 језгра
Производило је од 2000. године.
Опције тела: лимузина, компакт, караван станица.
Мотори: пет бензина од 1,8 до 3,0 Л капацитета 81 до 166 кВ и три турбодиесела - 2 литре, од 66 до 96 кВ. Погон на предњем точковима.
Завршељи за руско тржиште - бензински мотори 1.8 16В, 2 Л, 2,5 Л, 3 Л (СТ220) и дизел 2 Л, 85 кВ. Аутоматски мењач за моторе 2.0 и 2,5 литара.
Цена је од 19.100 (лимузина, 1,8 Л, језгра) до 39 520 евра (компакт, СТ220 + све опције). Цена ове конфигурације је 21.650 евра.

Тоиота Авенсис 1.8 Сол
Тоиота Авентхи Салон је савршена илузија скупог аутомобила, не само на изгледу, већ и на додир.
Електролијунисцентно позадинско осветљење оптитронске контролне табле жуте.
Дрво, хромирани челик, кожа?
Не - пластична и замена. Али једва се разликују.
На плочи на плочни рачунари је тужно због недостатка навигационог система.
Ово је удобност за двоје и сигурност за три.

Форд Мондео 1.8 језгра
Форд Мондео не захтева аристокрацију. Његов унутрашњост не покушава да изгледа скупље него што јесте.
Скуп уређаја је стандардан, али постоји само један дневни бројметар.
Додатни пригушивач апсорпције на хаубици.
Задњи електрични прозори - за доплату.
Задње седиште није мајка -У----ланди.
Централно наслон за руку има право само у конфигурацији тренда.

Димензије, мм
Тоиота Форд
Авенсис Мондео
Л1 950-1170 960-1140
Л2 635-850 660-860
Х1 1010 1020
Х2 940 930
Б1 1380 1400
Б2 1350 1400
х1 290-315 270-330
х2 360 390
Л3 1140/2130 1030/1980
Б3 мин 1000 960
х4 710 730
Х4 480 460

Резиме
Тоиота Авенсис
+ Болни мотор, удобна суспензија, мала потрошња горива, одлична звучна изолација, висококвалитетни украс, богатство стандардне конфигурације.
- Висока цена, недостатак јефтиног основног сложеног, недовољног енергетског интензитета суспензије, нејасан рад мењача.
Форд Мондео
+ Добра комбинација могућности мотора и преноса, простране унутрашњости, атрактивне цене за додатну опрему, добро руковање, једноставност оверклоковања и успоравања, енергетско-инсензивне суспензије. Прихватљива цена у стандардној конфигурацији (узимајући у обзир попуст).
- Скромност завршних облога, ограничена удобност суспензије на путевима са обложеном премазом.
 
 
Анатоли Фомин. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"