Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан

Грађанин света

Историја модела
1993. Ослобађање Форд Мондеа (лимузина, компакт и караван) је започео. Мотори Зетец су бензин, четвороцилиндрични, 16-вентил: 1.6 Л, 65 кВ / 88 литара. Са. и 66 кВ / 90 л. Са.; 1.8 Л, 85 кВ / 116 л. Са.; 2.0 Л, 96 кВ / 131 л. Са. Вортекхакамал Турбодиесел: 1,8 литара, 65 кВ / 88 литара. Са. Кутије М5 или А4, Фронт или Комплетна вожња (од мотора 2.0 л).
1994. На основу Мондеа за америчко тржиште, производња Фордовог контура и Мерцури Мистикуе Седанса са Зетеком 2.0 литром, почела је 93 кВ / 127 литара. Са. и дуратец (в6) 2,5 л, 127 кВ / 173 л. Са. Дуратец се такође појавио за европске мондео: 2,5 Л, 125 кВ / 170 литара. Са.
1996. Ресторање европског модела: Сви спољни панели су промењени, осим кров и врата, оптике, решетке радијатора, инструмент плоче. Списак стандардне и додатне опреме (заштитне греде у вратима, бочни ваздушни јастуци, три-тачка појасева и наслони за главу на задњим седиштима) су проширени. Моћ мотора Зетец 1.6 Л повећава се на 70 кВ / 95 литара. Са.
1997. Рестилинг амерички модели: Изглед Форд Цонтоур понавља европски мондео, а Меркур Мистикуе је приступио.
1999. Набијена верзија Мондео СТ200 са мотором високих дуратец 2.5 Л, 151 кВ / 205 л. Са. Сличан мотор капацитета 149 кВ / 203 л. Са. Инсталирани део ФОРД Цонтоур аутомобила.
Година 2001. Мондео нове генерације.

Стварање Мондео, ФОРД дизајнери поставили су задатак комбиновања најбољих карактеристика бестселера касних 80-их година 1990-их: Хонда-Акорд, Пеугеот 405, Ниссан-Рецима. Преко седам година, скице и прототипови су прошли многе промене, у Европи и САД-у изградили су распоред шасије, мотори су развијени у Великој Британији и у Италији су дали дизајн модела. У самом имену аутомобила, наговештај, ако не и светске доминације, онда бар за Светско држављанство. Али, колективна слика је показала да није баш изражајна, што, међутим, није спречила Мондео 1994. године да добије наслов аутомобила у години. Неколико година касније, модел је претрпео пластичну операцију, што јој је, наравно, користило. Инсидес је био бољи успешан: осим првих палачинки аутомобила 1993. 1994. године, није било озбиљних проблема са првом или другом генерацијом Мондеа. Користи се у Москви од 4 до 11 хиљада долара. На тржишту су европски модели углавном представљали од 1996. званично су продате у Русији. Американци имају и друге фарове и одбојнике, снажнији мотори и побољшана суспензија. Поред проблема са резервним деловима (углавном тела), не постоје контраиндикације за куповину ових машина.
Мондео у основној конфигурацији на тржишту је редак, али њихова опрема се не може назвати лошим: од почетка пуштања, сви аутомобили су имали два подешавања колоне управљача, возача безбедносног јастука и филтра за вентилацију. У ЦЛКС конфигурацији се појављује други јастук, централна брава, аларм. Ниво ГЛКС већ предвиђа цео електрични пакет, укључујући подешавање возачевог седишта, даљинског управљача централне браве, пресвлаке седишта од велура. А горња Гхиа додаје електрично звоно трепери (гријање ветробранског стакла, на-плоче, итд.), Прекривен кожни управљач и седишта и командна табла завршена дрвом. Наравно, у свакој конфигурацији су, на пример, биле опције, моћнија мотор подразумевана скупља опрема (алуминијумске фелне, темпомат) и опције налога.
Главни резервни део
Скоро сви мондео прве и друге генерације на руском тржишту са бензинским моторима. Дизел 1,8-Турбо је реткост, а турбо-пуњач није био поуздан, па је боље да се уздржите од куповине.
Зетец бензински мотори (види историју модела) су релативно лако одржавати и поправити. Ремен за време и његови видео снимци (продају се у комплету) мењају се сваких 90 хиљада КМ (касније Форд је повећао интервал на 120 хиљада) или једном на пет година. На рабљеном аутомобилу боље је придржавати се доње границе интервала, јер када је појас покварен, вентили су савијени. У исто време, вреди проверити пумпу. Празнине у времену мотора регулисани су подлошцима (као на ВАЗ 2108), постоје хидраулични компензатори. Потоњи може да издржи најмање 150 хиљада КМ. Течност за хлађење захтева замену сваке две године.
Најбољи избор је два -Литер мотор. Конзумира само неколико (0,30,4 литара) више од 1,8 литара, али пружа тешку (скоро две тоне пуне масе) до добре динамике аутомобила и максималне брзине за 200 км / х. Боље је да се реузним од 1,6 литарског мотора искрено слабог за Мондео. Компромис и најчешћа опција од 1,8 литара.
Дуратец у облику шест цилиндра има тракторски тренутак на дну и убрзава аутомобил на првих стотина у само 8.6 с. Ланчани нагон времена је такође значајан плус: радни век не стотину хиљада километара. Али овај мотор такође има масноћу минус: оригинални резервни делови (прстенови, клипови, облоге) нису пуштени за то, нема чак ни блок цилиндара. Мотор мења само целину. Произвођач то објашњава високом тачношћу у производњи делова који ће се репродентирати селективна монтажа изван постројења. Због густе распореда одељка за мотор, Дуратец је посебно осетљив на прљавштину, па пре свега, следите чистоћу радијатора. Дуратецк је приметно више од Зетека, а операције одржавања овде су много много.
Сви мотори са алуминијумским палетом радилице, па челична заштита јединице за напајање је изузетно пожељна. Оригинална компанија не ослобађа домаће. Систем напајања је осетљив на квалитет горива од прљавштине пре свега пати од бензинске пумпе. На првим знаковима погоршања у снабдевању горивом (лош почетак, умове под оптерећењем), вреди водити ревизију. Сам резервоар је пластичан, не додаје прљавштину.
Ако, након што је мотор ухваћен у покрету, мотор се изненада зауставио, не жури да зове камион за вучу: Највероватније, заштита од пожара, која је искључила бензинску пумпу, радила. Да бисте вратили снабдевање горивом, довољно је да притиснете дугме за откључавање. Потражите га на левој страни возача (локација се неколико пута мењала).
Систем ослобађања траје око три године. Када замените, не уштедите на керамичком заптивном прстену, током времена се истроше.
Не тражите све -Веел Дриве
Квачило се налази у две верзије са каблом или хидрауличним жицом. У оба случаја њен радни век је најмање 100 хиљада КМ. Када замените, обавезно обратите пажњу на заптивач уља радилице: са најмањим токовима уља, боље је да је замените.
Ручни мењач је веома поуздан. Уље у њему је преплављено за целокупни радни век, али превентивна замена током километраже више од 200 хиљада КМ неће наштетити. У течности АТФ-а мењамо се сваких 60 хиљада КМ (филтрира само када је преградња). Радни век аутоматског мењача увелике зависи од радних услова на пример, на пример, не можете да одете у хладноћу без грејања кутије. Неисправност аутоматске управљачке јединице помоћи ће да инсталирате корпоративни скенер.
На рестораном Мондеу, стезаљке ЦВ зглобова понекад нису пружиле непропусност. 2000. године Форд је обавио услугу за своју бесплатну замену. Од тада је проблем нестао. Лежајеви предњих и задњих чворишта служе више од 200 хиљада КМ.
Предња кочионе дискове доживљавају отприлике три сета јастучића. Задњи бубњеви (на деловима аутомобила) су скоро вечни, али прекривање могу на крају да се из базе могу на крају писати. Стога, након 90 хиљада КМ трчања, сваки (сваких 15 хиљада КМ) вреди контролисати стање јастучића уклањањем бубња. Не постоје притужбе на систем против-кутије, али љубитељи судопера мотора под притиском могу изгубити АБС мозак је веома осетљив на влагу. Може да уђе унутра кроз конектор, па ако се одлучите за прање мотора, замотајте полиетиленску јединицу.
Предња суспензија је својствена снажном средњем сељаку. Доња подршка је закопана на полугу, оригинал није одвојено испоручен. Тачно, дуго служи 150200 хиљада КМ. Горња подршка регала доживљавају саме амортизери. Задња мулти-линк огибљење првог Мондеа (19931994) није се разликовала у поузданости: амортизери се брзо нежу уклонити тихи блокови. Након промене дизајна, престали су рани одбијали.
У Мондеу је вожња пуне-валиша са два -Литер мотора, али у Русији и у Европи није добила популарност: он је био скуп за одржавање и не превише поуздан.
Не саветујемо вам да зауставите избор у аутомобилу са електронским контролисаним суспензијама. Њене прве верзије сломиле су се и на европским путевима заглављеним у спорту. Неколико месеци касније, управљачка јединица је промењена, али јала, руски јама! Није прилагођен.
Влажан посао
Мондео се не боји корозије: већина тела је поцинкована. Али цеви за алуминијумске клима уређаје за неколико зима могу се ротирати, посебно у близини стезаљки који су причвршћени на тело. Вожња са празним системом климатизације прети масовном заменом детаља: без расхладног средства за корозију, пространство.
Квалитет монтаже кабине на пренестилинг машинима оставио је много да се жели: овде и тамо су се бубњеви пробудили. Али на материјалима, нерато се не спаси, стари салон изгледа уредно важан аргумент приликом куповине.
Електричар је углавном поуздан. Одбијали се углавном односе на ситнице: терминал за капуљаче, сензор температуре расхладне течности, навијач фронтиа. Да бисте продужили живот мотора, мењајте систем вентилације годишње.
Понекад покреће контролна лампица ваздушних јастука да трепће. Чести узрок лошег контакта у претварању појаса. Начин само-кретене електронских уређаја није дат: са свим питањима, жали се на брендирану услугу, скенер ће бити повезан са аутомобилом.
Сви аутомобили су били опремљени имобилизатор. Када купујете, захтевају два тастера: један са даљинским управљачем, други без њега, већ са чипом за имобилизатор.

Приближни трошкови оригиналних резервних делова *
Резервни део трошкова, $
Ремен за време и њени ваљци
(Мотор 1.8 Л) 187
Пумпа (мотор 1,8 л) 109
Говорите о паљењу 11
Плинска пумпа 330
2.5 Л моторна склоп 5803
Квачило (мотор 1.8 л / мотор 2,5 л) 317/301
Предњи / задњи јастучићи
диск кочница (сет) 69/92
Нижа полуга
предња суспензија (уз подршку) 180
Бушилица стабилизатора 26
Скуп стабилизатора
предњи / задњи 198/39
Грејач вентилатор отпорни 54
Предње крило
(пре / после Рестилинг-а) 166/168
Хоод (пре / после Рестилинг) 352/352
Предњи браник
(пре / после Рестилинг-а) 443/437
Фарах (пре / после Рестилинг-а) 238/139
* Европски модели.

Приближни трошкови рада на службеном продавцу
Трошкови рада, $
Дијагноза електронских система 77
Дијагностика
шасија и привесци 39
Замена временског појаса
и његови ваљци (мотор 1,8 л) 231
Замена свећица
(Мотор 1.8 Л / мотор 2,5 л) 17/29
Замена мотора 2.5 л 439
Замена гасне пумпе 80
Замена квачила 253
Замена блока АБС 123
Замена доње полуге
предња овјеса 49
Замена носача / стабилизатора
предња овјеса 105/18
Подешавање углова за инсталацију
сви точкови 123
Замена отпорника
навијачи грејача 18
 
Анатоли Сукхов

Извор: Часопис "Вожња"