Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан

Нова линија

Ох, није лако рестинг. Поготово ако је извор већ добар. А поента овде није толико у професионализму дизајнера, али да се публика већ навикла на успешан извор или чак да га воли.



Форд Мондео је заиста добар. Једноставно је био осуђен на успех, поред тога, стил перформанси је већ трчан на фокусу. Могли су да сачекају са Рестилинг, моделима само три године, а она, како кажу, је на таласу. Ипак, нису одложили.


Дизајнери, не желе да ризикују ризике, појаву Мондеа управо оно што су самостојели. Као резултат тога, само, можда, особа припремљена ће моћи да се одмах разликује из претходне мондео новост, која је продата од средине лета и путује око Москве у немогућим количинама. Промјене су додирнуле предњи браник, где је магла постала трокутарна, унутрашња структура задњих светла и ретровизори задњег погледа су сада веће и увели су окретне тачке у њима. Све је напољу.


Које су друге вести? Понуђени су Гхиа Екецутиве и спорт. Модели класе Д у опреми и комфору све се више повлаче до пословне класе, који, успут, не стоји и приближава представнику. Ово објашњава појаву напредније ексклузивне конфигурације Гхиа. Има још више дрвета и коже, вентилације седишта (Мондео у том смислу, први у разреду) са десет електрорегији, ДВД за задње путнике и режим контроле контроле машинског пиштоља. Спорт је заправо релативни спорт. Разликује се од неспортних мондео точкова, алуминијума у \u200b\u200bунутрашњем уређењу и спојлеру на поклопцу пртљажника. Било је у таквој верзији да смо добили аутомобил, спортско-црвено.


Опрема је погодна 2,5-литарска шест у комбинацији са шестостепеном механиком. И, наравно, 17-инчни точкови са 225 гума. Припремљен спортисти. Али не професионалац, у породици још увек постоји СТ220, биће јачи. Узгред, можете се придружити спорту и са универзалним телом и са компаком.


О унутрашњости, такође, нису заборавили промене да једе овде. У нашем случају, салон је црна кожа. У спорту нема стабла, само алуминијумска пластика. Уметци су сада на конзоли и на вратима. Централна конзола сама изгледа другачије. Нова контрола климе, једноставна и разумљива, нова структура стерео система. Дугмари за грејање са унесеним индикацијама. Остали материјали панела и кућишта. Али опет, они су то урадили без кардинала. Ергономија је остала на врху. Подесиви волан и електричне столице Подесиви у углу и дубини прикладно ће седети на месту управљачког програма.


Што се тиче мотора, према релативима, то је финализирано и побољшано, мада то није утицало на бројеве. Да, и и на сензацијама. Пре две године, већ смо посетили Мондео у сличној конфигурацији. Мотор и даље воли замах и не воли да ради у Интеитету. А то је можда најприкладнији мотор за Мондео. Возила је у готово било којој брзини, чврсти звук шест. Да, и одрасли апетит у граду имамо двадесет литара на стотину.


Шест -Спеед механика, наравно, звучи поносно, поготово јер је исто постављено на фокусу СТ170 и на Мондео СТ220. Али пречесто морате да се пријавите на полугу кутије у граду гужве прва два мења су кратка. И шести прилично економичан од вуче. Тачно, они имају задовољство да раде: кратки потези, јасна инклузија. Међутим, по мом мишљењу, овде би била много прикладна машина. Без мање одговарајућих пребацивања степена преноса на управљачу.


Није било промена у шасији. И добро. Понашање Мондеа на путу, његове реакције током менаџмента и даље су беспрекорне. Шасија је једна од најбољих у разреду. Спорт је опремљен тако косином спортском суспензијом, што значи мало ниже и мало тежи, а не на штету комфора.


Желео бих више кочнице, иако потпуно исто, непромењено, је на СТ220. Систем за стабилност и контролу вуче у стандарду, који је с обзиром на то пуњење и карактеристике капиталне зиме, веома корисно.

Једна од иновација Мондео 130-Хорсеповер 1,8-литара бензина Дуратец СЦИ (ињекција паметних набоја) са директним убризгавањем горива. Није толико моћније као осредње као економичније и еколошки прихватљивије. Међутим, стари мотор је остао, јер се ново на руско тржиште неће испоручити за добро-похвални разлог. Низак квалитет бензина, који је за директно ињекционе моторе веома деструктивно.


Морам рећи да је Мондео, сазревши, практично ниси порастао у цени. Наш спорт са свим загревањем, кожом, музиком и ксеноном кошта 27 хиљада евра. И најсофистициранија ГХИА извршна власт 32 хиљаде евра. Почетна цена за Мондео у основној конфигурацији је око 19 хиљада евра.
 

Сергеј Иакубов
 

Извор: Мотор магазин [април 2004]