Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан

Национални тим света

Цхрислер Себринг
На сајму аутомобила у Женеви у пролеће 2000. године приказано је предњи погон С лисона Цхрислер Срибинг, што је заменило модел Стратус / Тсирус. Шест месеци касније појавили су се претинац и кабриолет.
Мотори: бензин 2.0 2.7 литара (141203 х.
Мењачи: Механички са 5 брзине (осим 2,7 л),
4-степени аутоматски.
Попуните: Ле и ЛКС.
Цена у Русији: 21 90026 350 евра ($ 26 70032 100).

Форд Мондео
Предњи-који погон Форд Мондео је дебитовао 1993. године, заменио класични распоред. 2000. године, појавила се друга генерација аутомобила, ажурирана пре годину дана. Они производе лимузину, компакт и вагон са телима.
Мотори: бензин 1.83.0 л (110226 л. П.), дизел 2.0 л (90130 л.).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 4- и
5-степени аутоматски.
Попуните: језгро, тренд, спорт, Гхиа, Гхиа Кс, СТ220.
Цена у Русији: 18 78031 170 евра (22.90038.000 УСД).

Скода Суперб
Врхунски врхунска је заснована на фолксваген-пролазу, продужено са 100 мм платформом, представљена је у Франкфурту у јесен 2001. године.
Мотори: бензин 1.82.8 л (115193 л. П.), дизел 1.92.5 л (101163 л.).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 5-степени аутоматски.
Попуните: Цлассиц, Цом-Форт, Елеганце.
Цена у Русији: 26 УСД 80043 550.

Тоиота Авенсис
Тоиота Ансис је дебитовала 1997. године, тренутна друга генерација је видела светло
2003. Каросерија и караван караван, предњи погон, за неке модификације и потпуне.
Мотори: бензин 1.62.4 л (110163 л. П.), дизел 2.0 л (116 л.)
Мењачи: машине за механичке, 4 и 5 брзине 5 брзине.
Конфигурације: Р1 и Р2.
Цена у Русији: 25 УСД 900 34 900.

Пеугеот 407
Пеугеот 407 Новост у сезони, дебитовао је на пролеће у Женеви, мењајући се модел 406. Ослобођен је са лимузином, претинац и претинац ће се ускоро појавити. Предњи погон.
Мотори: бензин 1.82.9 л (116211 п.), Дизел 2.0 л (136 кс).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 4- и
6-брзине машине.
Попуните: СР Цомфорт, Ст Цомфорт, Ст Спорт, Св Екецутиве.
Цена у Русији: 23 УСД 90039 000.

Волво С60
У лето 2000. године, Волво С60 лимузина је замењен моделом 850. Вагон В70 Слична платформа сматра се независним моделом. Предњи или потпуни погон.
Мотори: бензин 2.02,5 л (140300 х.), Дизел 2.4 литара (130163 х).
Мењачи: 6- и 6-степени механички, 5-степени аутоматски.
Цена у Русији: 29 УСД 40059 900.

Расте у просеку
У Европи се такве машине приписују просечној Д-класи, они су узгајали компактну собу за голф, али су инфериорни од одељења за солидну пословну одељење. По правилу су купљени народну, чија су разумне амбиције подржане добрим банковним рачуном, средњим менаџерима и средњим привредницима. Многи сународници се већ сматрају таквим судећи по редовима (иако нису живи, већ виртуелни) у продавници аутомобила и обиље скупих аутомобила на улицама. Шта је он, данашњи Д-класа?
Његов врло разнолики састав може се условно поделити у три лиге: у највишим, углавном драгим премиум сегментима играју у другом повољним корејским аутомобилима, а у средини у првој већини већине Европљана, Јапанаца, Американаца. Био је то такав међународни репрезентација у којем смо позвали на тест: Цхрислер Себринг, Форд Мондео, Скода Суперб, Тоиота Авенсис, Пеугеот 407, Волво С60. Запремина мотора варира око најпопуларнијих два литра у овој ниши. Цене у основним нивоима Трим такође су довољно положени у опсегу од 2734 хиљада долара. Узгред, не бисте требали да мислите да се такви аутомобили не о вама, о свакога трећег страног аутомобила данас већ купују кредит, плаћајући почетну накнаду од 2040% трошкова.
Велики и чучан аутомобил раста на путу: дизајн је направљен у стилу кабине напред. Садња је помало тешка због ниских отвора. Међутим, возач, чак и мали раст, попут предњег сувозача, приморан је да спусти столицу на заустављање да се одсели од соларног визира и пружи прихватљиву ревизију под протоком предње предње ивице крова.
Веома мекана предња седишта подједнако топло се сусрећу са јахачем било којег предмета без наметања позирања; Ово је типичан Американац у овом Себрингу. Сет електро -регулација је стандардно за класу: Поред две главне, висине и угла нагиба целе столице, стражње стране назад ручицом, ручно се мењају.
Ступац управљача може се само трести и доље данас, то је већ мало, много скромнијих аутомобила омогућава вам да промените његову дужину. Нешто ће морати да се навикне на, на пример, контрола осветљења салона и светло на главу концентрисана је на левом прекидачу са управљачем и нећете га одмах схватити. Ручна кочница је необично смештена десно од централног тунела, поред путника. Црни током дана, бројеви на инструментима са укључивањем позадинског осветљења постају зелене попут камелена.
Најнижа цена објашњава скроман основни Левиси Лее-лике Таки личи на такси унутра. Међутим, упропастивши 1600 долара, можете значајно да исправите ситуацију: наручите кожни салон, а такође ћете добити предња седишта и средње наслон за руке. Али са непретенциозним електричним прозорима, мораћете да поставите: Они су на свим вратима, али без функције краја краја (премештање стакла назад приликом сусрета са препреком). Али постоје темпоматске контроле и радио контрола извршена на управљачу.
Америчко порекло Цхрислера потврђује на путу. Меко вешање, без трага, растварање дрхтавица од малих неправилности и светлосног управљача са највећим омјером степена преноса (3,3 окреће се од заустављања до заустављања) транспарентно наговештава овај аутомобил за лежерну удобну вожњу.
Добро се сналази са домаћим рупама, корист и гумама који има најгрупснији и енергетски-који су -Инвенцијални, димензије 205 / 65Р15. Али не морате да журите: неколико великих неправилности у низу лако моће да покрене аутомобил на Цланг привјеса о ограничењима. Да, а слалом је контраиндициран у великим телима, спорим реакцијама, руде АБС.
Мењач очигледно ради, али у тандему са мотором, један од њих филонита у вежби за еластичност изгубљено од свих осталих, најмање 24 секунде. Јао, успорава се горе од других, иако 43 м од стотина резултата није лоше само по себи. Изненадио сам уочљив ... чак ни шум, већ нека врста сврбеж мотора и преноса: Можда је то карактеристика одређеног тестног аутомобила.
Али Краислер је неоспоран за гориво АИ-91 је увек регистрован, без икаквих резервација, чини се да је то дозвољено као последње средство. Генерално, као и сви Американци, практичност и возачке особе касније.
Већина његових такмичара Мондео ставља на лопатице у номинацију количину аутомобила за један денобе. У исто време, он је такође најлакши.
Опрема за сиромашну тренд издаје се механичка подешавања за возачко седиште са електричним погоном само до подешавања висине. Сасвим је прикладно добити посао, столице средње крутости, са добрим бочним фиксацијом и око 180 мм остаје изнад главе возача. Колени ће их морати спасити стално се придржавати кућишта на колони управљача, а даљински управљач и даљински управљач налази се тачно изнад леве стране.
У почетку се збуњују са равним тастерима електричних прозора, овде се не поштује захтјев интуитивног разумевања, али сва четири имају аутоматски режим и функцију анкете. Две ствари су биле узнемирене: Централна кутија-вилица са флимпијим поклопцем, која се чинила да нема непажних школа у лекцији у раду, и дрхти се у покрету, попут овчјег репа, на крају је коначно демонтиран.
Али нико други нема тако ексклузивно као електрично гријање ветробранског стакла! Међутим, као и софистицирани механизам отварања хаубе са кључем са плусом у таквом решењу, тешко је пронаћи, али не као и сви остали.
У покрету, Мондео је добар за ни изванредне квалитете, нити очигледни неуспеси. Миран мотор је прилично флексибилан тежак радник од изазовеног спортисте, самоуверено жудња у целом распону.
Умерено, вешто огибљење огибљење омаловажава неправилности, пружајући добру глаткоћу, а истовремено вам омогућава да тражите траје, са малим ролама у угловима. Изврсни управљач неће наштетити мало више информативности у томе, изгледа као папучица кочнице.
Узгред, папучице су преблизу зимским ципелама (бар велике величине) ће се закачити. Скупица се тихо се окреће, што је лоше са оштрим начином вожње, али врло згодно у гужви у саобраћају. Пут и аеродинамички звукови у Форду су врло уочљиви.
Не, врхунска није уопште попут јазавишта, иако користи тањур за пасату издужену за 100 мм. Аутомобил изгледа прилично складно, није ни најдуже у нашој компанији краћи од Цхрислера. Структурних карактеристика примећујемо једноставну и поуздану задњу суспензију на уздужним полугама повезаним еластичним крстом, такмичари имају сложеније мулти -линк структуре. Али предњи је један од најквалитетнијих. Друга разлика наслеђена од донатора платформе која се налази уздужно мотор. Мали је, али је уклоњен 1,8 литара, пет вентила по цилиндру, турбопуњењем и 150 коња.
Чак и спојеви тела, високог квалитета боје, пажљиво састављене салоне, који је промишљен ергономијом Скоде, подсећају на угледне Немце, стручњаци за Волксваген радили су за славу. Тачно, чини се да је аутомобил намерно осиромашени: постоје гнезда и ожичење за прање подлога, али стандардни прорези у бранику су прекривени чеповима, а седишта су била уклоњена, али је остало да је топлотно загревање ... Радио ће морати да се нареди додатно: погодно је за музичку љубав према музичкој љубави, али већина би била задовољна пуним музиком, срећом избегавајући терет избора.
Од продужења салона, не само задњи путници пали, већ је и на кров возача прикупљен изнад њега до 190 мм. Седишта су, опет, тешко на немачком, са развијеном бочном подршком, а кратка ручица кутије је једноставно стандард за јасноћу потеза и селективности.
У покрету, врхунска доноси само позитивне емоције: величанствену звучну изолацију, снажан помирљив мотор са одличним пикапом у региону од једне и по до две хиљаде и добро постављен глас, мали управљач је еластично Снага, иако мало рустикална у форми. Машина постепено почиње, провоцира снажно вожњу. А сада заборавите на огромни салон одострага, а суспензије помало оштре су у првом месту тачно, тако да под прописком гуме да пажљиво прописе окреће.
Јапански аутомобили традиционално се разликују у висококвалитетној производњи и Авенсису, у принципу, потврђује правило. Све је више досадно да се осећате уске ручке на вратима и чују унутрашње елементе шкрипајући и сврбећи у покрету.
У горњој конфигурацији Р2 је само 2,6 хиљада долара више од Скоде, али колико је то рицхер опремљен! Оно што није: Ксенонски фарови, систем стабилизације, аутоматски кутија, девет ваздушних јастука, укључујући кољено за возача, кожне седишта, аудио систем, одвојена контрола климе ...
Слетање је углавном угодно, столице су мекане, удобне, али можда мало мале за велики јахач. Возачево колено се држи на тврдо кућиште управљача, а под масивним торпедом скоро да нема места за ноге правог путника.
Када започињете мотор, Стартер треба да ради неколико секунди. Две -Литер мотор је прилично жив, али његови импулси у великој мери влаже и четверократну машину. Суспензија је густа, удобна и има добар енергетски интензитет. Лагани волан логично је тежак на паркингу са брзином, иако дрхтавице на рупама и даље га достижу. У угловима су дебели предњи носачи помало ометали рецензију, два задња стакла за главу у унутрашњем огледалу и светлосни шум из точкова приметно је у току.
Генерално, двосмислени аутомобил: Чини се да је све у реду, али стално морате да радите неке резерве.
Најновији аутомобил у тесту, његова продаја је почела само током лета. Најупознатније карактеристике изгледа је прекрасан предњи део, због којих је скоро 2/3 њихове масе падне на предње точкове, џиновске фронта дужине 750 мм и огромне уста уноса ваздуха у току Зима треба да буде прекривена посебним пластичним амортима. Практичност ових решења није очигледна, оригиналност је неспорна.
Св Екецутиве је веома богат: између осталог, Ксенонски светло, сензори на паркингу, светло и притисак у гумама. За доплату, два-поремећајна страна и задњи прозори који пружају величанствену звучну изолацију, металну боју, кожу. Салон је прелеп: мека рељешка пластика, дрво, графит, хромира. Јао, тачно испред путника на чаши је паук сензора кише.
Распон прилагођавања врло меких намећених седишта пребачен је назад у екстремном положају, чак и висок возач неће достићи педале. На типично француску дигитализацију брзинометра од стране чудних десетина (70, 90, 110 итд.), Морате да се навикнете на то. Нагнути предњи носачи који улазе у даљину подсећају на лук моста ... Господине је несумњиво оригинално!
Француз има највећи мотор чак 2,2 литре. Јао, то није дало готово никакве предности на динамометријском путу, то је материја у спорој аутоматској кутији. Суспензија је била можда најчвршћенија: добро се осећају, укључујући и на управљачу, мале јаме и чипс асфалта. Аутомобил је веома самоуверен у углове, показује брзе реакције и тачно се контролише и из ревалоризације ње и сопствене! Прилике је сачуване непотежним системом стабилизације.
Произвођачи позивају модел у премиум сегменту. А ако јесте, молимо вас да преплаћујете дизајн који је способан да узмете тростоте мотор, за могућност постављања најбогатијег сета опреме, за разне знање, иза ренома, на крају крајева. Ови трошкови су танки (а не тако) слој пада на цену свих чворова, отуда и значајна основна вредност. Штавише, плус додатна опрема, један уграђени телефон извлачи девет стотина, а све опције ће стајати испод 10 хиљада.
Као резултат тога, Волво има најлуксузнију опрему, максималну удобност, који је састављен од пријатних ситница, на пример, као меморија за три подешавања на место возача.
Међутим, налазе се мрље: неочекивано једноставно, без шарка, електрични прозори, натезање насупрот кољењу паљења, кућиште ниског управљача, висећим ручицом ручне кочнице, понекад креће када пребацивање опреме.
Волво је показао најоригиналнију и моћнију јединицу за напајање пет цилиндара у претинцу (!), Буџетиран и 180 литара. Са. Отуда је један од најбољих показатеља у уздужној динамици, иако карактер аутомобила никако никако трка, већ је висока линија са прилично меком и врло удобном суспензијом. Међутим, Швеђанин се добро држи у угловима, главна ствар је не журити на улазу и да не прецењују неочекивано скромне својства приањање континенталних премија контаката. А управљач из полираног дрвета није за тркачу.

Номиновање асфалт све - Возило - Возило
Нико неће озбиљно да провери све -терроине способности обичних аутомобила, већ лошим путевима, дубоким рупама, високим границама чине ме пажљиво бројим милиметре испод дна. Ево безусловног лидера Скода Суперб-а, који има стандардни пакет за лоше путеве у Русији, повећао је лумен под заштитом мотора на 160 мм, а угао предњег вишка до 17. Аутсајдери су потпуно нови пеугеот 407 и Цхрислер Себринг, гарантујући само 120 мм под одељком на мотору, па чак и тада у празној машини. Француз има још један проблем са џиновским предњим прекривањем под углом од само 11, што ће парк учинити строгом на ивичњацима и шапутати у улазак у рампе.

Номинација за себе камион
Улога превозника ретко испада С лисона Д-класе, међутим, да испоручи кофере на аеродром или скијање на месту кампа бр. Овде је неочекивани вођа био један од најкраћих аутомобила, пространи правоугаони пртљажник Тоиота Авентх је смештен 428 литара полистиронских блокова. Могли сте и више, али поклопци који стршију у спречавању петљи.
На другом месту је Форд Мондео: скратио сам 50 литара због уметкија око нише са пуним резервним точком. Најмањи одељак, па чак и са малим отварањем, има само 380 литара Волво С60. Само четири литре биле су пространије од пртљажника Цхрислер-Себринг и Пеугеот 407.
Да бисте превезели нешто дуго и равне, резање задњег седишта у свим аутомобилима може се савити у деловима или у потпуности, понекад отварање прилично великог отвора у салон. Изузетак Скода Суперб. Међутим, скије то неће спречити да то преноси у нишу задње наслоне за руке, као што је већина других, има отвор, па чак и са поклопцем.

Номинација семафора
Неочекивани резултат: Најпростравнији аутомобил са најмањим радном волумом показало се да је најпопуларнија Скода Суперб убрзана на 100 км / х за 10,3 Ц и развила се максималну брзину од 210 км / х! Такође је показала најбољу еластичност (убрзање без пребацивања ИВ и В преноса) међу машинама са механичким кутијама.
Међутим, не заборавимо да су снажнији Пеугеот 407 и Волво С60 тежи од 100 и 170 кг, односно опремљеним аутоматским кутијама за пренос. Међутим, чак и то не објашњава спорост Француза убрзању стотинама узело је чак 13,6 с! Али према инхибицијским квалитетима, Пеугеот је показао да је записник, у успутством је успео да се састане са 39,7 м, када је кочење са 100 км / х, само он има два-пистон калифери у предњим механизмима кочница.

Члан именовања
Тешко је пронаћи једнаку Скоде-суперб испред сувозачевих колена 180 цм висок више од четврт метра на предњем делу леђа, мада додирује нагиб крова са главом. А огромна врата не само да прихватају само кишобран, већ вам омогућава да уђете у аутомобил, без губитка достојанства само савијање. Форд Мондео и Цхрислер Себринг веома су простран истом путнику загарантовано 170 мм простора и могућност бацања стопала на ногу. Други такође имају добар 100120 мм, међутим, у Тоиотином авентији, круна почива на ниском кровном нагибу, а Пеугеот 407 субјективно се чини ближе него другима. Најшири салон Волво С60.

Резиме
Цхрислер Себринг је мекан и удобан, то је највише
попут мирног возача кратког стаса, није баш покварен скупим страним аутомобилима.
+ Атрактивна цена, непретенциозна за гориво, меко угодно суспензија.
- Ниска салона, лоша опрема и декорација, тенденција изградње и каросерије и каросерија, споре реакције, спорог мотора, мали прозор за пут, бука.

Резиме
Форд Мондео је једна од најбољих понуда у класи у односу на однос цене / квалитета. Чврсти просечан аутомобил који ће задовољити већину возача.
+ Атрактивна цена, леп уредни ентеријер, пространи унутрашњост, погодан возач.
- одвојене недостатке производње и ергономије, скученог чвора педала, прилично висок ниво буке.

Резиме
Скода Суперб је јединствена комбинација огромног салона, природе са сатом и одлична прилагодљивост руским условима.
+ Врло добар квалитет производње, џиновски салон, угодно место возача, моћан вучни мотор, одлична динамика, велики клиренс на путу.
- нека недоследност конфигурације, без денстрижног пртљажника,
недовољна промоција марке у Д-класи.

Резиме
Вођа Тоиота Анинсиса у броју безбедносних средстава и атрибута комфора по јединици вредности.
+ Квалитет велике монтаже, богата опрема, повољна цена, пространа унутрашњост и велики дебло, мотор уживо.
- Крижа у кабини, неке недостатке видљивости и ергономије, успоравају почетак мотора, примјетна бука са точкова.

Резиме
Пеугеот 407 Модеран аутомобил са светлим изгледом који може пружити задовољство квалификованим возачем.
+ Незабораван, оригиналан и светли изглед, богата опрема, одлична звучна изолација, тачне реакције на путу.
- Лоша геометријска патентност, осредње динамика, мала спољна огледала, препуна врата.

Резиме
Волво 60 мали лимузина: богата, чврста, мекана, удобна, бржи.
+ Богата опрема, удобна суспензија, удобне столице,
снажни мотор, добра динамика.
- Висока цена, отвори са ниским вратима са леђа, скромне линије својстава гума, значајне ролне тела.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Иури Нецхетов. Фото: Алекандер Батир

Извор: Часопис "Вожња"