Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан
Пуњач
Након Мондео, није уобичајено окренути. И узалуд - било би потребно да се ближе погледајте Мондео СТ220. Најмоћнија верзија породичне лимузине произведена је од 2002. године, али све је ово време лишено за пажњу љубитеља путеве путева. Како се испоставило, незаслужено.
У почетку је дошло до пуцања фотографије. СТ220 позирала се на позадини лирске јесенске сцене, на обали сликовитих рибњака. Судржана тужна лепота болдинског пејзажа савршено је уздрмала изглед аутомобила. Створитељи Ст је успео да суптилно и тачно, буквално неколико потеза промијене изглед Мондеа, пренијети га у другу димензију. У доброј особи која је већ успела да постане застарјела два пута и подмлађује слику будућег класика постала је видљива. Не смејте се. Боље погледајте како хармонија силуета није једна погрешна линија, а не ни један додатни детаљ. Агресивни аеродинамични бранили су се уместо стандардних, сукње испод прагова и мали реп спојлера на ивици пртљажника. Али они нису упечатљиви, само наглашавају претходно пронађене пропорције. Лигхтност до машине даје се аутомобилу, спуштена за 15 мм слетање и невероватних 18-инчних точкова. Ох да, на крају крајева, елементи последњег понављања ... али ко ми кажу, могу да их именују најмање три од њих? Осим ако није консултант у Фордовом салону и једном од ретких власника ... Док се препушта пред сочивима, упознаћемо се са оним што значе по спортским технологијама (СТ) људима из ФОРД канцеларије за специјално инжењерство возила. Не морају сумњати да су у реду с спортовима - ови стручњаци имају 25 година рада на пољу мото спорта и таквих прекретнице као Форд Есцорт РС, Форд Сиерра РС, а касније и Форд Фоцус РС и најмлађи фоцус СТ170 . Стога подржавамо избор као пуњач три -литер В6 без приговора. Можда овај мотор нема довољно спортске харизме: На крају крајева, дошао је овде из грађанина - исти мотор је инсталиран на Форд Маверицк-у. Али повећало се на 226 КС. (На СУВ-у је развио 204 кс) снагу и обртни момент на 285 нм као да кажу - без обзира одакле долазите, важно је тамо где идете. Отишао је до хаубице једног и понден-Мондео, који је похваљен стандардним перформансама за одличну шасију и одлично руковање. И након трансформације на 220, такође је стекао чвршће суспензију са кратким изворима и амортизерима, плус углови инсталације точка.
Сунце је срушено, пуцање је завршено, полако идемо из града да бисмо се зауставили на његове периферије и у зору на селу на северу. У међувремену, нема нигде журбе и зато постоји време за процену актуелних својстава аутомобила. Ако је то био обичан Форд Мондео, и био сам обичан купац, неколико жалби би се појавило у унутрашњост. Упркос укупној практичности свих оловака -Цапс (ергономија Мондеа до најмањих детаља израчуната је на рачунару, који је више пута нагласио), они, пре свега, са дизајном, дају знатну старост аутомобила са својим главе. Овде је све строго и смирено. Превише. Салону недостаје емоционалност.
Из унутрашњости можете да разумете изнутра да сте у СТ220 само назив на управљачу, спортским седиштима и сребрним житарицама уређаја. Последње решење изгледа контроверзно - ефекат није највише клање, а очитања таквих вага су непријатно читање. Рецаро седишта им се свидело - неопходна подешавања пронађена су готово одмах и током три дана никада их нису морали мењати, упркос прилично дугој и интензивној вожњи. И добро је, јер је потребно доћи до кључева електричне регулације кроз уски јаз између јастука и врата. Такође можете да пронађете грешку са контролом климе - скоро су сви већ прешли на ротирајуће ручке, лакше је и разумљивије са њима.
Нажалост, у граду је премало места, успели сте да се окренете само прва два или три програма - и време је да се кочи на следећу семафор. Али ово је довољно да процени јасноћу рада контролне тачке. Али папучица кочнице изненадила се на самом почетку и приметном делу памука на самом почетку. Такође сам се морала навикнути на квачило - захтева прилично тачан посао.
Обични маневари се лако дају - у режимима града, управљач не иритира празнину, али овде не можете да назовете добро, овде је пронађен добар баланс. Да, и његов аутомобил је очигледан. Поремећаје само прекомерна осетљивост на квалитет површине пута. Приликом ударања маркирања или свежим Мондео закрпама, приметно се повлачи на страну, посебно на кочињу. Међутим, чак и ако је асфалт хомогена, СТ220 говори јахачима о било каквим неправилностима пута. И поента овде, чини се, да није у претјерано чврстом суспензији (то, напротив, судећи по начину на који аутомобил подиже нос током убрзања и пецка када опколи, прилично мекан) и у малим профилираним точковима. Фортиетх профил је голи пут. Али ипак, у мирним условима, у овом аутомобилу је прилично угодно и нећете морати да изгледате са завист према пролазни лимузини. Ускоро стижемо до ноћи и остављам две стотине двадесетеља на паркингу, гледајући назад на своју силуету у пригушеној ноћној светлости. Сутра чекамо дуготрајни марш, и коначно, обим стазе. Али очекивање замрљате није успело. Нисам издржао и сат времена након раздвајања, већ касно у ноћ, вратио се аутомобилу да добијем све од тога да је наговестила дан раније. Невероватно тачно пратећи тимове одличног кожног управљача, Ст220 је појурио у преокрет и изашао из њих са поносним држањем победника. Послушност, минимум ролне и самопоуздање којом иде уз лук, доводи до илузије дозволености.
Али пре или касније, граница адхезијских својстава се осети и узбудљиво клизање са свим точковима са лаганим ливењем задње осовине започиње. Одговор на корекцију управљача је шок, са једним кретеном, стабилизацијом. Ванредно задовољство. Активирано ЕСП, наравно, то неће дозволити - након његове пресудне интервенције, случај ће бити ограничен на банално рушење. Ипак, пријатније је не пробити овај аутомобил, већ да га водимо на ивици, уживајући се у томе колико самоуверено пролази. И, наравно, глас од шест. Овај звук није збуњен ничим - три пара цилиндара испод гласно и бас, и на врху долазе у насилнички гвожђе бапто. Захваљујући подешеном издуву са две овалне цеви цеви. Уморан, али добро је, раздвојили смо се до јутра.
Директно да је аутопут пустињски јутарњи пут дао, коначно, прилику да поднесе коње испод хаубе. Очигледно су стајалиште и носе Мондео са неоткривеним задовољством. Тест стотина са места СТ220 добија у 7,6 секунди. Први и други зупчаници брзо клизу, стално убрзање треће илуструје скоро чак вучу карактеристику мотора - незнатно препород може се осећати само ближе 4000 револуција. Три литара су три литре - еластичност на висини. Чак и у петом и шестом степену преноса, мотор вам омогућава да се поуздано убрзате у средњем сектору тахометра, који ослобађа од непотребног пребацивања током приручника мање брзе путнике. А ако је потребно интензивно претицање - оштар прекидач пун гаса, а мало може одупријети таквом притиску. Шест зупчаника се клизи у једном даху. Узгред, овде нема економског преноса, шести је директан (ово је карактеристика само Ст220 верзије). Драго ми је што је волан и задржава своје најбоље квалитете - чак и када је стрелац брзинометра већ близу максимално 240 км / х, нема потребе да се држи за волан. Мондео јасно држи праву линију, волан се сипа силом, одговори на његове покрете су логични - без нервозе. А високи-брзински савија аутомобилски погони са истом тачношћу као урбанисти.
Задовољство летења великом брзином може уништити само две ствари. Прва је слаба звучна изолација. Након 140, гумена позадина и бука од проласка неправилности продире у салон, као и његов дом. Још једном је потребно да се увери да је унија ниских профилних гума са руским путевима веома контрадикторна. Друга тачка је потрошња горива. СТ220 је веома прознаје - 15 литара 95. може јести 100 км, или чак мање. На аутопуту. Спустићу брзину. Кочење је ефикасно, упркос већ споменути мекоћу папучице. Вентилирани дискови испред и иза дозвољавају дуготрајне кочнице за хитне случајеве. АБС се пробуди у последњи тренутак.
Генерално, возник СТ220 би волео. И путници? Да ли је то заиста још један брз егоиста? Не, Мондео није изгубио своје породичне квалитете. Ово је собни лимузина у којој се задњи путници неће осећати сувишно. Па, можда само повремено. Има довољно места за њих (без обзира колико, Мондео није последњи у разреду у складу са овим параметром), али нема шта да остане за њих са активном вожњом. Може ли Ст220 ићи, као и пре, викендице? Са потешкоћама, наравно, чишћење није исто исто и статус ... али ако требате врло брзо да испоручите неколико скија са тачке А до тачке Б, лако можете да преклопите задње седиште и налете на пут. Труп ће вам омогућити да одузмете пуно опреме. Успут, у Европи се такође нуди и Ст220 са ЦАЦКАЦК-ом и телима вагона станица. Као одговор на питање, зашто се овај достојан аутомобил на много начина осећа непријатно на нашем тржишту, то се мора препознати да је главни разлог претерано демократска слика бренда. Ст220 победили су оптужени Немцима и Јапанка у вредности, али престиж бренда у овом случају је пресудан. Они који су спремни да затворе очи на то, уопште, конвенција, као и доба модела, требало би да обратите пажњу на СТ220. А што је пре могуће - мало је вероватно да ће генерација тренутне трајања дуго трајати на транспорту, и мораће да буде пристојна да чека пуњач за нови модел.
Ауто је обезбедио представништво Форд Мотор Цо.
Тел: 745-9700
Цене и опрема Форд Мондео СТ220:
Основна опрема Мондео Ст220 укључује фелне са пречником од 16 центима, аеродинамичким комплетом: бамера, лук и задњи спојлер (који се може напустити уштедом уштеде 300 УСД), предња светла за магле, предња светла, предња светла Завесе, аудио системи Сони са ЦД / МП3 плејером, на броду, предњим седиштима са грејањем, на управљачу на кожи и ручици за преносне зупчанице. Цена базе је 35 УСД 616.
Додавање опција поставља цену на 41.700 УСД. Постоје: паркинг сензори, загревање задњих седишта, електрорегулације предњих седишта у 8 упутстава, сензор за кишу, грејање ветробранског стакла и млазница и млазницама, аутоматски замрзнуто огледало задњег приказа, Аутоматско укључивање спољне расвете, задиржења задњих наочала, тонинг задњих наочала, Луке са електричним погоном, темпоматском комором, Сони ЦД комори за 6 дискова, спољна огледала са електричном енергијом и грејањем, ксенонским фаровима.
Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ
