Тест погон Форд Мондео Седан 2003 - 2005 Седан
Форд Мондео Сторм упозорење
Ажурирани Форд Мондео, који је прешао на продају на белоруским тржишту крајем 2003. године, не престаје да нас престаје изненадити. Прво - са спектакуларним дизајном ажуриране верзије и високо-цласс ентеријер уређења, који је Мондео на пар постао са млађим конкурентима. А онда - одлично подешавање шасије која пружа одличан волан, посебно на високом брзину намотавања. А сада је Форд Мондео поново изненадио - Нова 130 -ХорсеПовер Турбодиесел ...Пре или касније, дизел мотори, који нису тако давно назвали све са тегљачима, надмашиће аналоге бензина у својим карактеристикама. Уосталом, употреба турбо-пуњача, као и употреба најмодернијих система за убризгавање горива у модерном ТДИ, омогућава вам да достигнете снагу веома високе литре. Међутим, револуција се већ догодила: Тренутно је аутомобил Турбодиесел на продају на белоруским тржишту, што је у свим основним параметрима идентично са бензинском верзијом са мотором исте запремине. Ово је аутомобил - Форд Мондео 2.0 ТДЦи
Једина дизел верзија Мондео, која је донедавно била присутна у ценовнику белоруских дилера, била је опремљена са двоструким мотором од 90 коњских снага, у комбинацији само са 5-степеним ручним мењачем. А сада постоји још једна турбодиесел - такође два -литер, али са директним системом убризгавања горива заједничке пруге, развијајући снагу од 130 КС. Овај мотор у бази података комбинује се са 6-степеним ручним мењачем и нуди се 5-степени машина по налогу. Тачно, само је механика доступна за нашу регију.
Имали смо три главна потраживања Фордовим дизелским дизелским моторима предложеним на Мондео: Бука (како у празном ходу и средњим брзинама), уски радни домет и вибрације. Претходна верзија са мотором од 90 коњских снага радила је врло бучно чак и након што се мотор загреје, а вибрације од мотора пребачене су и на тело и на контроле. За модеран аутомобил, па чак и релативно скупо, то је био озбиљан недостатак. А уз то, обртни момент овог мотора радио је само у опсегу од 2000. до 3300 о / мин, што је изазвало врло растрган ритам кретања. Међутим, све је то већ у прошлости: Према резултатима испитивања, можемо само поуздано рећи да у свим тим параметрима 130-коњска верзија прелази верзију од 90 коњских снага.
Почнимо са звучном изолацијом: врло смо детаљно радили на томе. У празном ходу дизел се практично не чује у салону или споља. Чак и ако конкретно отворите прозор, звук негрејеног дизела је једва приметан. У транзиционим режимима, његов глас такође не привлачи пажњу, тако да брзо убрзање не изазива нелагоду међу путницима - постоји потпуна илузија коју возите аутомобил са бензинским шест. А ако убрзате папучицу у поду, овде турбодиесел показује веома добро понашање: свој звук продире у салон, то се темељно звучи, попут бензинског мотора са скупим спортским пригушивачем.
Други захтев - уски радни домет - само је делимично задовољан. Мотор и даље не воли ниске брзине, па је боље да не спустите тахометар стрелицу испод две хиљаде. Иако већ на дну већ постоји неки обртни момент, а до 1800 о / мин, аутомобил, иако не баш брзо, убрзава се. И после - само експлодира. Мотор је почео да иде боље у целом опсегу брзине и осећа се толико моћније. Ово вам омогућава да је ефикасније користите у различитим режимима, али максимална брзина је још увек мала: покреће се револуционарно ограничење на 4500 о / мин.
Комбинација таквог мотора са кратким контровним тачкама 6 брзине омогућила је побољшање динамике, али су остали проблеми са еластичношћу. Пребаците програме тако да мотор ради на оптималним брзинама, у граду је потребно врло често - буквално након сваког успоравања. И иако се 60 км / х већ може сигурно укључити пети, за брзо убрзање је боље да прво користите другу, а затим трећу опрему.
Утеровање у овој ситуацији је једно: Погон механичких мењача савршено функционира, а сваки од шест корака се јасно укључује, са малим напором. И зато, бескрајно трзање дршке уопште не иритира, напротив, то даје задовољство. Поготово када се пребаците, када вам турбодизел омогућава да се ефикасно успорите користећи њену енергију.
Наравно, са тако кратким преносом и веома високим показатељем обртнике - 330 нм - Форд Мондео 2.0 ТДЦИ има добру динамику. Убрзање - попут пада са стрме литице - само има времена за пребацивање програма. За покретање топа, морате да испуните само један услов - започните тако да је након укључивања квачила, брзина мотора не падне испод 1800 о / мин. У супротном, неизбежно је ући у турбоиам, а прве секунде на почетку аутомобила неће користити цео потенцијал мотора.
Али ако је све тачно извршено, Мондео почиње са незнатним спектакуларним листићом - осећа се да је обртни момент у изобиљу. На спором окретама, гас уопште не треба додирнути - аутомобил прескаче и искривљава лице ван окретаја. Чак и у другој брзини ...
Узгред, почетак са друге опреме је такође могућ - лака Погазовка омогућава нам да елиминишемо недостатак обртног момента на дну, а Мондео је прилично једноставан, без приказивања незадовољства, убрзава. На трећем месту, такав фокус више не одлази, већ као експеримент покушали смо да укључимо трећу опрему одмах након почетка, брзином од око 10 км / х. И ништа: Мондео је, наравно, показао своје незадовољство благом трзањем, али и даље се извукао.
Што се тиче убрзане динамике, то је једноставно величанствено, без икаквих попуста на дизел или породицу аутомобила. Снажно убрзање почиње одмах након 1800 о / мин, а само револуционарни граничник га прекида. Који, успут, функционише врло тихо, односно мотор се једноставно не окреће више и то је све. Али у опсегу од 1800 до 4000 о / мин, 130-коњских снага Мондео је неупоредиво. Задовољство вам је возити овај аутомобил мање него од путовања до неког плишаља са бензином.
Штавише, шасија Мондео, као и увек, понаша се као у демонстрацијама. Тешко је проценити овај аутомобил на змију, јер због гигантских величина није лако бацити аутомобил на следећи ред, мада је и тамо приметан јер је управљач одмах сипао напором када је одступио од директног путања. Али најзанимљивија је размена на аутопутевима, где је асфалт чак и сви су завоји тачни. У њима је да Мондео брзином од око 80 км / х показује његова савршено подешена шасија: незнатно недовољна ротација и ефекат парења задње осовине током пражњења гаса.
Стално се креће у овом режиму, скоро сваки тест, током година рада, већ сам се научио да се повремено погледам на индикатор нивоа горива - да ли је светло запалио? А онда ће се бензин завршити на средини пута, као што је већ било ... али у случају турбодиесела, овај проблем постаје небитан. На једном резервоару можете возити више од хиљаду километара! Чак и ако је сигурносна светлост већ запалила, још увек имате око 100 километара на залихама. А још више, јер, у зависности од начина покрета, 130 коњских снага Турбодиеселла Мондео троши око 5-6 литара дизел горива. И у граду, ако стрељате, око 6,5-7 литара дизел горива на стотина се конзумира ...
Шта могу да кажем. Ако до сада, купци ФОРД Мондео мучили су се избором између нумификација бензина и дизел, а затим са појавом верзије 130 коњских снага, сви системи у корист дизел мотора стекли су додатну потврду. Економија, аутономија (опсег удараца на једном резервоару) - Ове предности турбодиесела су већ дуго познате, а само за ову половину моториста их воли. А сада можете додати и одличну тежину мотора овој свињици, читати - одлична убрзавајућа динамика. На крају, 9.8 секунди од места до 100 км / х - ово је индикатор сличан бензину Форд Мондео са два -Литер 145 -ХорсеПовер мотора! Такође је боље да се не мучи потрошњу горива и еластичности власнику аутомобила бензина - 130 -хорсееповер турбодиесела и у овим дисциплинама пружа веома озбиљну предност. И једино што је турбодиесел још увек инфериорни у максималној брзини је на 7 км / х ...
Павел Козловски
