Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина
Фокус ИИ. И по
Ове године за Форд Фоцус обећава да ће бити веома засићен. Прво, модел први пут прослава прву годишњицу у својој историји, показало се да је јавности у Сајму аутомобила у Женеви 1998. године. Али главна ствар је да је тренутна, друга реинкарнација, званично достигла средину свог животног циклуса, постала је кинетичка. Међутим, на крају ће се то догодити, нико није сумњао на спољни одвајање засебног модела од данас од аутомакера, није да част. Поред тога, Форд је довољно јак за њихов релативно нови кинетички стил, који заобилази његов најважнији Бестселлер једноставно није имао право. Изненађујуће друго: трговци европске гране компаније су успели до последњег тренутка да не одржавају не само ажурирани спољашњост аутомобила, већ и сама чињеница будућег понављања, тако да је јавност за незнање узела лепљив аутомобил за а Потпуно нови ауто. Смешно и шта, пратећи потенцијалне купце, Фордовијанци сами грешите: са ретком изузетком Фокус ИИ, кажу сада у прошлом времену. С друге стране, нови аутомобил се такође не зове фокус два и по окрета.
Успут, такво име у овом случају је прилично испуњава услове за живот. Према старом иностранству традиције задржавања било каквог значајног Рестолинг Форда, по правилу, то се не мучи. Обично су судски стилисти компаније заобишли у појаву додатних стропова аутомобила попут модификованог распореда фарова или неколико додатних ребара око обода. На пример, на овај начин претходни Мондео је два пута ажуриран. Истовремено, представници компаније сваки пут су најавили појаву нове верзије унапред и након што су покушали да доставе дешавање случаја као један од најважнијих догађаја тренутне сезоне. А затим ћутање и резултат, необично довољно, импресивно.
Са становишта произвођача, само је кров остао тренутна верзија Фокус ИИ. Све остало је барем мало, али се променило. И пре свега је, наравно, тиче лица. Као и сва његова имена, фокус је стекао кинетичке фарове, одговарајућу хаубу, експресивније лукове на котачима и обрнуто трапелијум испод фалсерадиаторске решетке. Поред тога, одбојници су нестали ниже распакиране сукње и са бочних страна улазница. Прво истовремено постало је агресивнији, а други мишићав, али све је одвојено. Генерално, фокус је био попут водећег Мондеа, који је увео моду за динамички дизајн клина и обиље хрома у форме.
Међутим, све наведене иновације су типична јавна игра. Храна у исто време скоро није променила све исте облике и слеп, сецкајући на вертикалној светли светла сунца. Тачно, сада је ЛЕД мања од овог, наравно, није постала, али Понте је много више. Међутим, односи се само на купце који су наредили вагон или компакт, власници лимузине, такав луксуз није доступан.
Пошто је техничко пуњење и димензије аутомобила остало непромењено (и дужина, и међуосовинско растојање и ширина рекорда), овде су негласно прошли салон и његова удобност и ергономија глатко текли овде са уобичајеним фокусом ИИ. Генерално, најочитија промена овде долази на осам центиметара Централ Армрест, опционо за основне верзије и стандарде за врх. Преостале иновације за неспремни клијент ће уопште остати незапажени: посебно, у рестораној верзији напада представио је предодљивији пластични предњи панел и лагано преиспитана контролна плоча, чија је скала сада наглашена у црвеном нивоу.
Узгред, нису успели да искористе случај и раде на изгледу централне конзоле. Његов завршетак, као и пре, биће директно зависан од извршења. Посебно је аутор ових редова успео да се упозна са верзијама комфора и Гхиа. Потоњи је, наравно, великодушно украшен пластичним дрветом, које изгледа, да будем искрен, не превише чврст. Барем метал у приступачнијој удобној удобности изгледа много презентационо. Међутим, ово је болесно и Мондео. Успут, о последњем.
Невидљивом, али већ је прилично корисно, потребно је признати, додаци у одмажном аутомобилу треба приписати и позајмљене од водећег система за гориво, што не дозвољава да се надем у врату резервоара не дозвољава пуњење пиштоља.
На карактеристикама покретања ажурираног ФОРД-а, у принципу, овде не можете да наведете ништа ново. Фокус је самоуверен и прилично поуздан, а то се односи и на контролу или глаткоћу можданог удара и динамике. Ако под хаппом, наравно, неће бити основна 1,4-литарска 80-јака јединице, двочлитарни мотор је срећан прилично брзо, 1,8-литарски тиши. И иако је последња очигледно недостаје потисак на дну, али они су врло пристојни са средњим револуцијама. На истом нивоу и МКП-у, али за суспензију Фордових дизајнера, похвале које стоје преко њега, стављени су на славу.
Она је пригушила озбиљне неправилности, али у исто време је довољно чврсто тако да не лети главом у плафон. Међутим, мало је вероватно да ће новоосипан власник неће морати да провери аутомобил снаге за снагу, па би било боље да радимо за изолацију лукова на котачима.
Заправо, ово је нови стари фокус ИИ. На трећем се дефинитивно не повлачи, али други је највероватније умукнији за појас. Банка налога клијента већ има више од 33.000 аутомобила, а ти људи изгледа да чекају невероватно.
Владимир Лодков
