Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина
Дуго тест Форд Фоцус Вагон. Део 2. На путу за Црну Гору
Имали смо дизел караван Форд Фоцус Вагон на наш дугорочни тест. Гријех не користи ову прилику, помислили су и пожурили 10 дана у Црној Гори.
Дакле, наша коначна тачка на све познато Црногорско одмаралиште Будве. Рута је одлучила да одабере ово: Москва Брест Виенна Будва. Од почетка до крајње тачке показало се само преко 3.000 километара. Најкраћи пут кроз Украјину одмах се дели због могућих редова и превише опскрктивних ставова украјинских царинских службеника, што на крају може сипати губитак времена.
У вечерњим сатима, у уторак остављамо Москву на М1 и првих 450 километара маршира на границу са Белорусијом, они лете готово неопажено. Можда је ово најбољи пут у Русији, према којем сам морао да возим стазу, скоро свуда два бенда, на многим местима се налази ограда од раздвајања и квалитет самог асфалта на нивоу. На фотоапаратима Пијани АИДС-а, ограничавач брзине може бити користан, који је погодан за употребу у насељима, како не би да се не нађе у слово среће на доласку кући.
Надаље, прелазе отворену руско-белорускију са несметаним и наставити да се крећу на М1 према Бресту. Темпомат је била веома корисна на напуштеној белорусији аутобахна. Узгред, од 1. јануара 2012. Белоруске власти дозволиле су грађанима земаља Царинске уније (Русија, Казахстан и Белорусија) бесплатног путовања у личне аутомобиле са границе из Руске Федерације у Брест.
Вожња у кругу више од 6.000 хиљада километара, никада нисмо пожалили да смо ушли у фокус Форд Форд. Добра ергономија и одличне предње фотеље управо су јој допринеле.
Вожња до Бреста, постало је јасно да се избором аутомобила за путовање нисмо погрешили. Снага 140 јаких турбодиесел Дураторк је сасвим довољна да се удобно креће око аутопута и 320 нм, доступно од 2000 РПМ помаже фокусу током претицања. Истовремено, карактеристична дизелска бука продире у салон, само на максималном промету.
Упркос чињеници да сам у првом делу већ споменуо добро засађене предње столице, поново ћу рећи, седишта из Форд Фоцус-а су заиста сјајне, нису уморне чак и када су се одвезале за озбиљне удаљености.
Прошли смо у белорусијско-пољску царину за мање од сат времена и ујутро је ушао на територију Пољске. Пољски путеви су посебна песма, посебно јер смо кренули према Варшави, али јужно до границе са Чешком Републиком. Од укупног стаза путованог кроз територију Пољске, само последњих 100 пао је на мање пристојно двосветну руту која је у фази активне градње. Остатак руте је уска нумера зачепљене вагонима између села, на којима практично не постоји могућност за претицање. Као резултат, за 1000 км од Москве до Бреста, колико времена се троши као 500 км пољских путева.
Тормент је дошло до краја у Чешкој, где је почео нормалан европски аутобан, кроз који ми, прођемо границу са Аустријом, дан након одласка из куће стигну у Беч. Најзанимљивија ствар је почела овде. САТАЛИНГ до хотела, време је да се брине за паркинг. Ако је наша прошла посета Бечу пала на празнике, када је паркинг у целом граду био слободан, а овај пут да се без новчаних казни мора бити прилично добро.
Град је подељен у неколико округа, чији су број назначени на знаковима пре назива улице. Ноћу од 22.00 до 09.00, паркинг је свуда бесплатно, остало ће се уштедети само у областима од нумерирања са 10 и више. У централним регионима града у близини бројева 1-9 на сат мораће да постави 2 еура. Најзанимљивије је да нема традиционалних паркиралишта за Европу у Бечу, а купони се могу купити само у дуванским штандовима. Али пошто смо у Бечу стигли само у седам сати увече, тада су сви штандови већ затворени. На мојем питању од мештана, како можете платити паркинг, локални становници су рекли да не могу да одсуствују неколико квадрата и стављају ауто у слободно подручје.
Следећег сата смо узалуд покушали да пронађемо бар једно слободно место. Након што је прошло 2000 КМ, није било снаге да наставимо претрагу, а вратили смо се у хотел који је одлучио да је у једном сату, остало за неговане слободне 22.00, ништа се не би догодило. Али чим смо напустили аутомобил, буквално неколико десетина метара од нас, приметио сам патролу, која пажљиво проверава присуство паркинг купона. Аустријски полицајци нису били изненађени њима да их питају о њежним купонима руским туристима, а не само да је то само рекао само дувански киос, паркинг купоне, испада да можете да купите у подземној железници, али такође можете да купите Амерички аутомобил до јутра, без плаћања преосталог сата.
Просечна потрошња 2,0-литарских турбодиесела капацитета 140 КС Русија је чинила око 8 литара. Чим уђете у Европу, ова слика пада на 6,0-6,3 литре. То је оно што је мереније и мирни мод кретања значи! Уопште, према резултатима путовања, рачунар је показао 6,8 литара.
Кесефна у потрази за слободном месту у граду, примјећујте брзи одговор турбодизела да притисне папучицу гаса и јасан рад роботског преноса ПоверСхифт. Да би се контролише Град у граду задовољство, Форд Фокус сама убрзава се са добре маргине за снимку на средње величине револуције. Једино што се може замрзнути је превише економична подешавања преноса, која често држи тахометар стрелица у турбоиам. Пре свега, приметно је при малим брзинама: га је гасили у педале, пренос је отишао на смањени, али мотор и даље спава. Отуда опипљиво одлагање. Међутим, може се избећи, превођење селекторске кутије у спорт Спорт, али тада о потрошњи 6,8 литара и мождани удар 840 км на једном резервоару може се заборавити.
Пробуди се сутрадан, још увек сам купио паркинг карте и након малог шетње у центру Беча, кренули смо даље. Од престонице Аустрије, Будва је остала да путује још 1000 километара, али од којих је 800 њих одржано на Аутобахнс из Аустрије, Словенији и Хрватској, а затим се овај сегмент руте показало најлакшим. И у касној вечери ушли смо у Будву.
Гледајући унапред, рећи ћу да је одлучено да оде на другу руту. Разговараћемо о знаменитости Црне Горе и упућивања на следећи део.
Наставиће се
Извор: Царцлуб.ру.
