Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина
Тест Дриве Форд Фоцус ИИИ и Тоиота Цоролла: Баттле оф Бестселлер
Упркос импресивној разлици у старости, Форд Фоцус и Тоиота Цоролла тврде назив најпопуларнијег аутомобила на свету. Портал Колеса.ру одлучио је да смањи лимане носа у нос да би одредио најбоље од два. Све оцене су објективне: Одабрали смо победника уз помоћ секунди, центиметара и рубаља. Статистика продаје Форд Фоцус ИИИ и Тоиота Цоролла на руском тржишту кажу да је напред Американац. Чак и ако размислите о компанији Аурис, ЦОРОЛЛА се купује 2,5 пута мање од фокуса. Али на глобалном обиму победника у борби за прву линију продајног ранга је тешко. Покушавајући да напредују једни о другима, сваки произвођачи наводно извештавају да је то био његов модел који је постао најпродаванији на свету.
Дакле, наша поређење је објективна, први смо одабрали аутомобиле што је могуће ближе у њиховим карактеристикама. Штавише, било је потребно одбити из Тоиоте, јер овај модел има само три модификације на руском тржишту, док Форд Фокус има осам.
Као резултат тога, било је Седанса са моторима једне запремине (1,6 литара), скоро једнака снага (Цоролла 124 КС, фокус 125 КС), са аутоматским преносом, слично по цени и једној боји. Једина уочљива техничка разлика у мењачима: Цоролла је стара хидромеханичка машина са четири зупчаника, Форд има најновију шестостепену презентацију преноса ПоверСхифт-а са два квачила.
Генерално, између појаве новог Форд Фоцус ИИИ и Тоиота Цоролла последње генерације интервала од пет година, што је очигледно да је у погледу у кабини која је на листи опција које је у техничкој ситуацији Карактеристике. Али, Затварање унапред, рецимо да то није увелико утицало на резултате мерења. А у неким дисциплинама то је захваљујући његовим годинама Тоиота се показала пред нама. Али прво ствари прво.
Прво тестирајте. Паралелна раса за 402 метра
Драг рацинг трка стигла у облику показао који од аутомобила Испоставило се да је бржи у Спур. Овај аутомобил је постао Тоиота. За максималну објективност резултат и минимизирање грешке, провели смо пет трка, а у свакој од њих, чак и уз малу предност, али јапанска лимузина дошао први до циља.
Главни разлог за победу, Цороллас, без обзира колико парадоксално, био њених година. Развој аутомобила је спроведена у време када је талас опсесије са привредом и еколошки још није покривена са шефом светских произвођача аутомобила. Мотор Тоиота није имао времена да се гушим Еуро-5 стандардима. У односу на Фордовски јединицу, он се увећава брже, реагује више реагују на притисак на папучицу за гас.
Поред тога, шестостепени мењач Форд учинити пребацивања у фази 400 метара. И баш у време кад је присхи \u200b\u200bза четврту брзину, пролази кроз точку иза Фоцус, повећао лаг из Цоролла. Било како било, древни возило Тоиота је немају спортски режим, донео јапански победу.
Тест други. Убрзање до 100 км / х
Овај тест је имао још два задатка. И сазнати ко је брзо стицање сто није био главни. Хтео сам да видим како прави мерења разликују од оних бројева који су наведених у спецификацијама. И тамо је било регистровано: оверцлоцкинг до 100 км / х за Форд Фоцус Седан 11,8 секунди, на Тоиота 11,9 секунди.
Испоставило се да, у овом такмичењу - скоро потпуно паритет, и, у истом односу као у пасошу података. За три покушаја, исто возач је успео да постигне бољи резултат од 12,4 секунди од Форд Фоцус, од Тоиота 12,6 секунди. Разлика се смело отписати мокром асфалту и баласт у виду навигатор са штоперицом. Тако података ТТКС је сасвим поуздан!
Многи се запитати како Форд Фоцус, победом у оверцлоцкинг до 100 км / х, изгубио у трци на 402 метара? Чињеница је да се у паралелном доласку Тојота победи одмах на почетку. Фокус између притиска на папучицу гаса навлаженим од места до пода и стварног почетка кретања јавља се приметан паузу. Током овог периода, Авенсис време скочио напред и спаси своју предност на самом финишу. Иако, са доста вероватноће, ми признајемо да ли је растојање је више, на пример, 1.000 метара Форд бих урадио не само да играју минимум касни, али и да се пробије напред.
Тест трећи. кочења
Слична слика настала и на мерења разлике у кочионом путу два седана - то је практично нема. Одлучено је да се не одражава ништа од 100 км / х, а не од 60 км / ч дозвољени у граду, али из просек - 80 км / х.
Ова бројка Изгледа да нам највише одговара и зато што већина возача ретко у складу са високим ограничења брзине у граду, али и до неколико стотина стрели брзиномера често не подеси, иако редовно. Дакле, у реалним условима, брзина просечна-родитељ је само да варирају у области 80 км / х.
Да се \u200b\u200bминимизира грешку, брзина била изложена на темпомат, корист оба аутомобила су опремљени са њима. Међутим, у тренутку удара на кочницама не би требало да координира у свакој од пет покушаја најбоље испоставило се да је један, па још један ауто. Али, у сваком случају, разлика у путањи кочнице не прелази метар. Иако је, наравно, у неким ситуацијама, чак и мерач може да постоји возача најмање од благог саобраћајне несреће. Као резултат тога, у овој дисциплини смо одлучили да рачунају на извлачење.
Тест четврти. Време проласка круга
Да би овај тест, користили смо мали круг Санкт-Петербург Аутодроме у дужини од 1.260 метара. И како би се смањио ризик од грешака током проласка удаљености, волан, покушали смо да савладају међународни Цласс Спортс мастер на аутопут-прстена ауто трке и главу возача школе вештина Александар Лвов.
Сваки од аутомобила возио три круга, од којих је оверклокинг први на табели није иду. И од преостала два, најбоље вријеме је изабран. Тако:
Тиме оф тхе бест круг Форд Фоцус ИИИ Седан 0.59.36
Тоиота Цоролла Време 1.02.23
Уз благу предност Форд испоставило се да унапред. Успели смо да оцените Форд Фоцус ИИИ руковање прошле године два пута на серпентинама на црноморској обали и на не мање увијених планинским путевима у Србији.
Захваљујући потпуно независне и потпуно конфигурисан суспензије, са фокусом на фокусом на фокус, било је могуће да буде већи у поређењу са брзинама Цоролор. Поред тога Форд је имао српских патриота у виду мало шире гуме (215 мм у односу на 205 у Тоиота) и, што је посебно важно за стабилизацију система, коме се не успостави новац. На много начина, то је због недостатка ЕСП, мућење на мокром асфалту јапански комби морао да покупи, губи драгоцено време.
Али прилагођавање електричне енергије Авенсис волео више. Точак на Тоиота тежи и више информативно. Извештаченост у њој није осећао, толико да чак и сумња, и да ли је хидраулични систем?
Али упаљач волан Форд само електро. Његова сетуп је јасно дизајниран за активну маневрисање у урбаним срединама. Тачно неће изгубити, али у условима стази бих да имају израженији повратне информације.
Тестирајте петину. Цена и трошкови власништва
Ово, наравно, није тест, али је постављање цену и трошкове власништва за велику већину потенцијалних купаца је основни критеријум избора. Посебно овај фактор више него било која друга је заснована на тачне.
Оба аутомобила су у првих верзија, са Форд Фоцус, а више са додатним опцијама. Тоиота на јапанске традиције има фиксну конфигурацију.
Тако тестирао Форд Фоцус ИИИ Седан 1.6 Поверсхифт од Титаниум вредности 770.000 рубаља. Од опција: загрева ветробранског стакла и за прање млазница, темпомат, напредне ЛГ радио са девет звучника и гласовном контролом, металик боја. Укупни трошкови 819 700 рубаља.
Цоролла 1.6 МТ Престиге вреди много скупље. Са истим опциони металних њена цена била 888,000 рубаља. То је, разлика је импресивна 68.300 рубаља у корист Форд.
Јапански има на располагању седам ваздушних јастука против четири Форд. ретровизорска камера на ретровизору и кеилесс система у салону. Фокус али губи због недостатка стабилизације система (ЕСП), посебан контрола климе и напредни акустички систем са гласовном контролом. У супротном оба аутомобила имају приближно једнак опрему. А унутрашњост је модернији Форд је направљен од скупљих материјала, и визуелни приказ основних информација се приказује на екрану у боји са анимацијом. Али ово је једна нијанса.
Други важан фактор је финансијски трошак каско полисе осигурања. На пример, изабрали смо три осигуравајућа друштва, у којима је цена политике и обрачунава према следећим параметрима:
1) Возач: 28 година, возачког искуства од 9 година.
2) Политика се издаје по први пут, а возач нема историју осигурања.
3) Политика се издаје на годину дана уз исплату једнократне.
4) Политика се издаје без франшизе.
5) Рад аутомобила на територији Санкт Петербурга и региона Лењинград.
6) Потпуна каскарска политика (ХИОН + оштећења).
7) Аутомобили су опремљени редовним уређајима против крађе (имобилизатор).
Прва компанија у којој смо се окренули, постала је поновна гаранција. Осигурајте Тоиота Цоролла у томе кошта 75.276 рубаља или 8,47% трошкова. Осигурање на Форд Фокусу коштаће мало јефтиније од 72.690 рубаља, међутим, проценат трошкова је добијен изнад 8,86%.
Ренесансе ЦАСЦО Полис на Тоиота Цоролла коштаће 79.120 рубаља или 8,9% трошкова аутомобила. Али осигурати Форд Фоцус вриједи 50.921 рубаља или 6,21% смештаја.
Али цена осигурања полисе за највећи руски осигураватељ Росгосстрах показала се да је трансцендентална. За казну политику на јапанском лимузину, тражено је око 114 907 рубаља или 12,93% трошкова. Полис на Форд Фоцус Породични буџет такође неће моћи да преузме 92.216 рубаља или 11,2% трошкова.
Испада да је ФОРД ФОЦУС осигура и даље јефтинији. Штавише, у зависности од осигуратеља, ова разлика може достићи околну суму. Поред тога, све осигуравајуће компаније укључују оба модела у зони ризика отмица и захтевају уградњу додатних система против крађе. Али ако Форд често може да уради само звучни аларм, тада се тражи и механички блокатор и додатно електронски имобилизатор, или чак и са сателитским системом уопште.
Одржавање. Трогодишња гаранција са ограничењем 100.000 КМ дистрибуира се на оба аутомобила. Само вас ФОРД позива на услугу сваких 15.000 КМ, док је Тоиота из службе на 10.000 КМ њихових купаца не пушта.
Поред тога, јапански произвођач инсистира на замени тврдог уља после месец дана након куповине, међутим, нећете морати да плаћате нулу. Ознака карактеристика Форд Услуга је фиксна вредност свега тога, јер се додаје замјена свеча за паљење као дијагностицирање. Једина цена зависи од фокуса фокуса ФОРД (или Цастрол) зависи од фокуса.
Укупни трошкови четири посете биће за Форд Фоцус 34 360 рубаља, за Тоиота Цоролла око 45 000 рубаља. Усредсредите се на Ц4 ће имати времена да се покрене 60.000 КМ, а Цоролла је само 40.000 КМ. Ако је километража једнака, услуга Тоиоте ће скоро двоструко више од налога од 65.750 рубаља.
Укупно: на основу свих мерења које смо провели, додељујемо победу Форд Фоцус ИИИ. Тачно, вриједи напоменути да су карактеристике вожње оба аутомобила толико безначајне да одабиром једног или другог аутомобила, купац вероватно неће жалити због његовог избора.
Међутим, трошкови власништва и цена Тоиотине Цоролла је скупља. Овај индикатор у нашој земљи је једна од одредника када је одабрана, која је потврђена продајом. Од јануара до септембра 2012. године, 68.332 Форд Фоцус и 26,620 Тоиота Цоролла се продају у Русији. Али вреди обавестити да је у корист Фордовог учинка играо присуство три тела.
