Тест погон форд фоцус лимузина од 2010 лимузина
Тест погон Форд Фоцус Вагон 2.0: Најтачнији фокус
На балканском серпентину, Портал Колеса.ру освежио је у мојој познанству за памћење са једним од најпопуларнијих модела руског тржишта, који је овај пут појавио у најпрактичнијој модификацији вагона станице. Пре само пре пола године, заглађивање планинских путева намотавајућег гребена у околини Гелендзхика на компанији и Форд Фоцус ИИИ Седан, били смо уверени да су организатори одлучили на најприкладније место за тест.
То је била змија за трећи фокус музе која је открила све таленте добро -туђене шасије, која је, осим тога, у потпуности хармонија са поставкама управљача. Аутомобил је похлепнио савијање коврџавог стаза, преноћивање возача осећај поузданости и истовремено узбуђење, са којим је сваки следећи ред био још бржи.
И више није било важно да је модерни фокус ИИИ разрађен у електроничкој повратили део својих уравнотежених потрошачких квалитета. Није важно да ниједан од бензинских мотора није ни два -Литер, у потпуности у журби у складу са наредбама десне ноге. На крају, на серпентину, кретање брзином од 90 км / х претвара се у смртоносно атракција.
Није важно да се избочила централна конзола са расипањем мулти-оболираних тастера значајно смањила живи простор предњих јахача и погоршала ергономија. Још увек има довољно распона прилагођавања седишта и ступача за управљање да је прилично згодно добити посао. Није важно да је запремина пртљажника лимузине и хатцхбацк-а, у поређењу са фокусом друге генерације, смањена на импресивне 95 литара аутомобилским стандардима. Уосталом, осим кеса са камером, тамо није било ништа.
За одличне квалитете јахања и енергетске суспензије на неке недостатке новог фокуса, можете се навикнути на то, а неки да се поставе са неким, а неки, чак и опростите. То је само мали теретни претинац од хатцхбацк-а или Седан може у великој мери компликовати живот потенцијалног купца, посебно ако се породица и кућа у селу стога иза њених рамена. Шта је, на крају, разлика када је Форд Фоцус контролисан ако све што желите да узмете са собом на путу не уклапа у пртљажник?!
Сада је проблем решен. Породица Форд Фоцус је препун модификације вагона, односно са станичним вагоном, од којих је презентација коју је на планинским путевима Србије организовала. Дакле, већ се можете надати новим деловима задовољства возача.
Зашто се нада? Пошто је задатак вагона није убризгавање адреналина у крв, већ да се достави до одредишта чланова породице са максималним могућим бројем кућних ствари. И морате да попусте на то.
Одмах ћемо резервисати да нећемо задржати на карактеристикама вагона станице. Поред тела, у многим аспектима, ФОЦУС ИИИ вагон је идентичан лимузини и компакт, које смо већ тестирали у октобру прошле године. Иста линија мотора, мењача, конфигурација и листе додатне опреме. Генерално, пре централног стакла, сва три опције тела се не разликују ни изнутра или споља. Али како се испоставило, попусти за ФОРД ФОЦУС караван нису потребни. Чим се равна српски пејзажи почели заменити балканским гребенима и зеленим долинама импресивно у лепоти, а пут је почео да се увија у вертикалну спиралу, мој партнер није могао да одоли и подстакао је 150 бензинских коња двосмерног фокуса.
И шта је још било преостало када се протеже и дужине до 4,556 мм и тежи само 10 кг Форда Бестселлер-а, без икаквих наговештаја окупљања из путарије, и даље је затезање у десно и лево. Штавише, чак и када се пут није препустио ни асфалтом. Након неког времена, нисмо обраћали пажњу на ознаке или рупе заједно, претварајући балканске серпентине у тркачку стазу и улазите у завоје, како се очекивало, од великог полумјера. Три стотине четири лево, - као да читају рели транскрипт, исмевам колегу иза волана.
Пожалили смо само да нисмо везали кесе које су летеле дуж трупа од 476 литара из угла до угла. Једном речју, обим терета претинац је далеко од изванредне. Према овом индикатору, од свих директних конкурената на руском тржишту, ФОЦУС ИИИ вагон осваја само старе Лацеттија. Али ако и даље желите да претворите фокус у камион пресадавањем задње софе, можете узети 1,5 кубичних метара терета. А то није тако мало.
Промјена са партнером на местима и променом црвеног ФОРД ФОЦУС ВАГОН-а до тамно сиве, истовремено смо променили и коње и узде. Следећу специјалност српског скупа на фокусу, у чистом црева постоји мотор од 140 коњских снага са тешким горивом, које контролише претрестив робот ПоверСхифт. Нема ничег величанственог за скривање. Шта је на хатцхбацк-у, да је на лимузину, да је на караван најбоље од мотора који су предложени за фокус ИИИ. Али најскупље.
Али још увек постоји тврдња у мењачу. Ако се у мирном ритму кретања робот понаша пристојно, тада се стил растрганог вожње одмах креће по преношењу, узрокујући неугодне шокове. Било да, у потпуности, потпуно другачији мотори, 1.6 бензин и капацитета 85 до 125 коњских снага учиниће зарадом у Русији. Уосталом, цена таквих верзија остаје најатрактивнија. Али у Србији нису доведени 1.6 литарски фокусирани вагони, па ћемо проценити њихове могућности у домаћим отвореним просторима.
У сваком случају, караван станица је најтачнији избор целокупне породице Фокус ИИИ. Без губитка коцкања хатцхбацк-а и чврстине лимузине, вагон је стекао оно што је браћа заиста пропустила прикладан и собни пртљажник.
Цене за Форд Фоцус Вагон
Разлика између фокус-универзалног из хатцхбацк-а и лимузине је недостатак најосновније конфигурације амбиенте. Цене за вагон почињу са 634.000 рубаља. За овај новац, потенцијални купац ће се фокусирати са најслабијим 16-литарским бензинским мотором капацитета 85 коњских и пет брзине механике у доброј верзији тренда, која ће укључивати: АБС са ЕСП, фронталним ваздушним јастуцима, клима уређајем, клима -МагНетОл са УСБ конектором, електричним погоном и грејаним огледалима, предњи електрични прозори, на-страни рачунар, централни дворац са ДУ и сва подешавања на седиште и управљача.
За мотор од 105 коњских снага морат ћете платити 12.000 рубаља, за 125 коњских снага 36.000 рубаља и за 150 коњских снага 67.000 рубаља. Доплата за ПоверСхифт машину за било који од ова три мотора биће 35.000 рубаља.
Следећи тренд извођење спортског спорта ће удовољити додатним опцијама у облику бочних ваздушних јастука, спортским предњим седиштима, задњим електричним прозорима, грејањем предњих седишта, глава за маглу, легуре дискова, предњих наслона за руке, кожни волан и стандардни сигнализација и стандардна сигнализација.
Тренд Спорт је доступан са 1.6 мотором (125 КС) од 714.000 рубаља, са 2.0 (150 КС мотора) од 757.000 рубаља, као и са дизел мотор 2.0 (140 КС) од 872 500 рубаља, укључујући аутоматски пренос, укључујући аутоматски пренос.
На врху гамута, опрема титанијум, укључујући и климатску контролу климе, кишне и светлосне сензоре, дугме за покретање мотора, задња наслона за задњу руку, водила је задња светла и измењена декоративна ентеријера. Трошкови титанијум ФОРД ФОЦУС ВИТАНИУМ почињу са 738.500 рубаља за верзију са мотором од 125 коњских снага и ручном мењачем.
Вриједно је напоменути да сваки од скупова има импресивну листу додатних опција, цене за које остају на сасвим прихватљивом нивоу. Дакле, 38.000 рубаља мора се платити за стандардну навигацију и 41.000 рубаља за адаптивне фарове Бикенона са функцијом ротације и ЛЕД лампицама.
Избор портала Колеса.ру Пошто је караван станица подразумева редовне ратнике са оптерећеним пртљажником, укључујући руте, управљачки програм треба да има добро снабдевање вучношћу под десном ногом. Све варијације бензинског мотора 1.6 нису погодне за такву улогу. И дизел, иако је врло добар, прескупи, а не свима је потребна аутоматска машина.
Стога се одлучимо за 2,0-литарски бензински мотор са механиком. Као основа, основни сет тренд је сасвим довољан, на који ћемо додати само-зону климатску контролу за 12.000 рубаља, темпомат за 7.500 рубаља, пакет зиме (загревање предњих седишта, млазница ветробран и млазнице) 11.900 рубаља и пакет урбаног 1 (задњи парнични сензори, електричне електране бочних огледала и задњих електричних прозора) за 14.000 рубаља.
Укупно: довољно моћан и добро - Вагон за породичне станице Форд Фоцус коштат ће 746.400 рубаља.
Сва три тела новог фокуса изграђена су на модификованој платформи модела претходне генерације. Штавише, дужина базе за све модификације је иста 2648 мм. И то значи да има толико простора за задње путнике у карану станице као у компанији. То је постало пространије само на подручју главе због продужене дужине крова.
Потпуно независна суспензија са МцПхерсон-овим регалима испред и вишеструко-добрих потрошње енергије и упорно има ударце чак и великих неправилности.
Фокус бензински мотори су укључени у породицу Форд Дуратец, имају две дистрибутивне осовине у глави цилиндра (ДОХЦ) и имају електронски систем за промену фаза дистрибуције гаса. У ствари, на руском тржишту инсталирају се два бензинска мотора на Форд Фоцус Фоцус ИИИ.
Прва 1,6-литарска снага са дистрибуираним убризгавањем горива има три опције присиљавања: 85, 105 и 125 коњских снага. Други мотор од 2.0 литара са директним убризгавањем горива посебно за домаће пореске услове деформисан је од 160 до 150 коњских снага.
Једини турбодиесел мотор породице Дураторк са запремином од 2,0 литара и капацитета 140 коњских снага има импресиван обртни момент од 320 Нм, већ је доступан од 1750 о / мин. Мотор је развијен у вези са ПСА Пеугеот Цитроен забринутошћу и данас је инсталиран на многим моделима Форд, Пеугеот, Цитроен и ВОЛВО.
Мењач за Форд Фоцус ИИИ предвиђа два: петорица механика и шест -Пеед степен ПоверСхифт-а. Потоњи је развио Гетраг и роботски је пренос са пар сувих квакираних. Штавише, робот за 1.6 и 2.0 мотор се мало разликује, у зависности од пробављеног обртног момента.
Трошкови услуге
Форд Фоцус ИИИ се примењује на 3 -јегодишњу гаранцију или 100.000 КМ покретања. Услуга се мора извршити сваких 15.000 КМ или године од дана куповине. Просечни трошкови планираног не зависи од покретања и за бензински мотор је 7,990 рубаља, за дизел 9.290 рубаља.
Такмичари Вагона Форд Фоцус на руском тржишту
Опел Астра Цараван
Скода Оцтавиа Цомби
