Тест Дриве Форд Фоцус 5 Врата од 2010 Хатцхбацк

оТПУП

Кажемо Форд, мислимо фокус 1.6, купљен на кредит, за све прилике. Па, или, у најгорем случају, фузија. Тако нам се то догодило. Ко ће сећати Мустанг или ГТ-а? Али неко мора одавати почаст спортским традицијама марке. И то је фокусирање, међутим, далеко од 1.6
 
Али пре него што је на нашем тржишту било више аутомобила са светом Светом Стом. Недавно је продата весела Фиеста Свети упаљач претходне генерације, чак је и раније било мондео лимузина са сличном скраћеном и одличном шасијом. Након појаве нове генерације, Мондео је прошао две године, а још увек нисмо чекали пуну наплаћујућу верзију. Па, нова Фиеста се управо појавила на полицама. За остале модификације модификација СТ, Форд није дат. Тако се подудара да се показало да је Фокус Ст као отпадник савремених цивилних вредности Форда. Он и чува испит.
А он се не боји, не сакрива фантастичне листове у џеповима, не очекује концесије од наставника, већ напротив, он шета гоголом у свом величанственом снегу - од одијела, подрезано са потпуно скромним китом тела. А ова белина је успешно засјењена брендираним форд 18-инчним пахуљицама, међутим, не бијело, али црна. Ако погледате лице, можете приметити снажну вилицу предњег браника. Ово није мршана физиономија обичних трикова! Узгред, на имуларици јакне, или боље речено на предњим крилима, ст носи готово стварне медаље. Они указују да је именик Фоцус ВРЦ-а у 2006. и 2007. години, захваљујући напорима пилота, Микко Хирвинен и Марцус Гронхолм освојили су купу дизајнера за тим.
Али нећете се хранити сами са костимима и Регалиа. Листа модела Ст Рестилинг-а и ВРЦ специјалне верзије се није променила. Пре свега, ово је одлична жудња паре мотора у целом распону брзине, 225 снага, одсуство барем неке опипљиве заостајање. Једна слаба равна полица тренутка чини мало досадним. Али, вреди напоменути да је конфигурирани систем дипломирања са сочним басом и пуцањем током пражњења гаса значајно разрешити ову досаду.
Сто аутомобила достиже само у другој брзини и за мање од 7 секунди! Али још четири. Пето, Ст је у стању да досегне максимално 240 км / х и осећа се сјајно. Фокус стоји на правој линији, попут рукавице. Ундетео и чвршће суспензија не дозвољава претјеране вибрације курса. Тачно, управљач нема врло јасну нулу, а изолација буке оставља много да се жели, али то се не омета апсолутну контролу над аутомобилом. Поред тога, у угловима, управљање има добре повратне информације, а суспензија је у последњем нивоу удружена са широким гумама. У сочан звук исцрпљеног фокуса, он се окреће једна на другу, док скоро без реагује на јаме и избочине. Спорт за сваки дан!
Ст Ротација у особљу је близу неутралне. У режиму Волиа за сав новац, фокусирајте се на улазу на ред, марљиво почивљује предњим точковима на асфалту и чим почне рушење, то је оштро бачено истовремено руфом управљача и пребацивање равнотеже у правцу прекомерне ротације. Неискуениенссеенс Ст се неће уплашити, а професионалац ће доставити много пријатних тренутака.
Утисак моћних Ст ВРЦ кочница је мало размазао информативно садржај погона, а АБС би могао мало касније радити (можда је то ефекат јахања на летњим гумама на прилично ниској температури). Фокус Ст Спортсман свакодневне употребе. Можда је његова највећа непријатност тросорока и салон, на стражњој страни је постала искрено непријатно да се попне након инсталирања пахуљастих седишта Рецаро-а. Али, на крају, који спречава редослед модификације пет-доор? А суспензија не изазива одличан компромис. Па, снажне кочнице и мотор су увек само добри, ако заборавите на потрошњу бензина је нехумано за фокус, али сасвим прихватљив за Ст са тако динамичким показатељима.
 
 

 

Извор: Мотор магазин [јануар 2009]