Тест Дриве Форд Фоцус 5 Врата од 2010 Хатцхбацк

Пет дана пре нове године

Током сесије фотографија на Аирлуби Досаафу, аирлоцк је пухао све ветрое, осетили смо поларисте на лепршаву у океану радника ледене скија.


Први дан: Корпоративно
Замислите да имате част да будете на корпоративном делу Федералног министарства. Није лоше! Било би лијепо наручити на такав догађај на чврстом аутомобилу. Ко је у нашој компанији најозбиљнији? Наравно, Волксваген Јетта! Ако се изгледају поло и голф хатцхбацкс са дизајном Валтера и Силве, за мој укус, досадан, тада је Јетте такво озбиљност у лице. У мом дворишту, бели се лимузина ВВ населила се у мом дворишту, и дуго сам мислила да је то пасат Б7. И показало се да је то Јетта. Моја девојка је уопште прихватила ВВ за Ауди. А ова чоколадна боја је последња шкрипања сезоне!

Задње је простран, на резерват простора Јетта међу учесницима испитивања, само је ренаунтна флуенце инфериорна. Али само немачки ауто путници се ослањају такав луксуз попут утичнице и дефлектора за пухање. И шта је пртљажник! Огромна, тачна форма, са широким отвором, са мрежицом са десне стране и гумени бенд са леве стране, омогућавајући поправити прилично велике ставке.

На току Јетте потпуно исто као и Голф, који нас је посетио на тесто током лета. Технички се лимузина разликује од хатцхбацк-а у томе да је дуже 9 цм, а има 7,5 цм базу точкаш. Дакле, глаткоћа Јетте је још виша. Машина не подлеже раширу, већина дугих таласа асфалта се углавном не одражава на позицији тела у простору. ВВ суспензија се не зове мекано, већ се убија ретко. Само дубоке рупе са оштрим ивицама протресе тело и реагују на ударце у суспензију. Генерално, контролна јединица Јетте, ако се разликује од голфа, само нијансе. Аутомобил је мало мекши, благо чврст, нешто мање спортови. Постоји мало другачије расположење које се савршено шири изглед. Али само онај који је путовао у голф може ухватити ове разлике.

Минуси су такође добро познати. У режиму погона кутија се пребрзо прелази на повећане преносе, а затим је са оштром убрзањем предуго одабире потребни пренос. Поред тога, притиском на ВВ ПАСА ПЕДАЛ РЕАКТИ РЕАКТИ СА ДАЉИМА: Док се сигнал са електронске папучице гаса догодио у мотор, док ДСГ размишља док се турбине не промовише. Тада је Јетта скочи напред. Ако кликнете на гас, затим на под, пре пренос ДСГ селектора у спортски положај. Тада је лимузина пријала и сочна и благовремено пребацивање. Мид-Јетта не толерише. Она је попут службеника која је живела досадно, измерени живот канцеларије, али једном годишње на корпоративном делу пуне.

Ергономији, истим тврдњама као и голф: Температура оловака за контролу температуре и Директни Гроове ДСГ. Али примећујемо да знате знање. Стога, централно наоружање између предњих седишта није регулисано надморском висином, нити дужина, а њен облик је тако да се ручне косе. И Ксенон, као и на правом Американцу, није доступан ни за доплату. Још једна несхватљива карактеристика непобедивог приступа. Прво, кључ остаје исти као и на свим Јетта, великим и са декларацијом. Друго, место за дугме за покретање мотора као да су тражили у последњем тренутку. Његова локација у низу утикача пре ручице ДСГ изгледа помало чудно и није сасвим логично.

И више унутрашњости ВВ и исели се за било шта. Пластика је блага чак и на нивоу колена, унутрашњости осветљења након напуштања плавог укуса угодне оптималне светлине и боју, седишта су готово савршена. Скоро само зато што је леђа подесива постепено, а удобност неће бити 100, већ само 99,9 процената. Распон прилагођавања су огромни, дугмади се оптимално налази, мултимедијални систем је логичан, уређаји је лако читати. Занимљиво је да инструмент плоча на Јетти није попут голфа. Тахометар и брзиномер су продубљени дубоким бунарима и подели укупну површину. Мултимедија, с једне стране, задовољан одличним радом навигационог система, који не зна не само све главне аутопутеве земље до централног Сибира, већ и детаљно о \u200b\u200bпутевима, на пример, Краснодар. Од друге Јетте, нисам могао да препознам свој иПод нано путем УСБ-а или путем АУКС-улаза. Снажно! Али Нано је један од најпопуларнијих МП3 плејерних модела у САД-у, на главном тржишту Јетте.

Наравно, ништа није бесплатно. И са тим новцем, који вреди јетта са нама (а ово је аутомобил не са најмоћнијим мотором), можете да гледате и на страну наставе Седанса горе. Међутим, нисам сигуран да упоређујемо да смо ИТТА Ц Пассат или Мондео за исти новац, лимузина би изгледала као битла. Али можда ће у Русији још увек више тражити амерички лимузина са једноставним атмосферским моторима, крутом пластиком, спором канту-аутобусом и мањој цени? Победник и Поло Седана још увек је инфериорнији од својих такмичара из Хиундаија и Ренаулта, али сугерише нешто што је Јетта неће имати проблема са захтевима. Машина која се може збунити са Пассат и Аудијом, можда неће бити успешна у Русији.


Други дан: цеви
Флуенце је постао први пут дуго времена Ренаулт Седан, чији изглед не изазива одбијање. Ово је какав је шеф марке у Русији Бруно Анселен рекао: Дошли смо са компанијом, па смо увек успели да направимо машине са овом типом тела. Сви покушаји стварања на њиховој основи, Седан је довео до појаве наказа. Због тога смо одмах развили флуенцију као засебан модел, а не само мегане са пртљажником. И, како кажу, резултат је на лицу. Посебно у спортској верзији спортског комплета и великим прелепим точковима, што повећава цену аутомобила за 40.000 рубаља.

Москва, Новогодишња Ева и снежне падавине. Ако се ови састојци мешају заједно, смеша ће бити експлозивна. То је у таквим условима да сам морао да течно течно одлазим кући. И, искрено, био сам срећан због ове перспективе. Како се Француз ослања, ауто узима своју глаткоћу. Степлесс Варијатор, меко вешање, удобно меко седиште, управљач, на ниским брзинама дуже било каквим повратним информацијама, шта је још потребно у саобраћајним гужвима? Потребан нам је возач, јер у РЕНАУЛТ-у по стандардима класе за њу веома велику залиху простора, а на прозорима чак и ролетни. Централни тунел француског лимузине практично није приметан, тако да можете удобно седети у троје. Флуентринг флуенце и акустична удобност, јер са глатком вожњом, варијатор једноставно не дозвољава мотору да оде на велику брзину. Али ако морате да кликнете на гас озбиљно, промет ће се држати близу максимума. Ево Цацха, рећи ћу вам! Добро је да се флуенце не изазива на таквим убрзањима.

И како се у окретају? Пре Јетта, иако су општи принципи постављања појачала управљача слични. Гледајући унапред, примећујем да само Цхевролет Црузе има другачији алгоритам извршења. Волан је празан у золонеалној зони, али већ са одступањем од 20 степени, сила се оштро повећава. Разлика је у томе што разлика у течности има више напора него јетта, то је кроз празан управљач. Сребрни лимузин поуздано иде у праву линију, само се љуља на таласе, вољно претећи заузврат, а прво са малим рушењем, али тада се задња суспензија претвори у рад, а понашање аутомобила постаје неутрално. И још увек не желим да делује. Не у циљу вожње, створен је овај аутомобил. Потпишите са меког седишта, аутомобил се прелази, мотор се увија зашто све ово? Где пожурите у овом градском гужви? Много је боље укључити патрицијске ЦААС-а са представљеним мени у једном тренутку на презентацији новог мегане диск француске музике и рола кући.

О телу магнетола желим да разговарам одвојено. С једне стране, звучи врло добро за јефтин уређај. С друге стране, она је главна ергономска пробијања аутомобила. Радио магнетофон се у потпуности преклапа ручици за преграде, дугме за контролу јачине звука је тачно код управљачких програма, али, прво, није доступан путнику, друго, возач је пун дугмета на управљачу! Локација тастера је повезана и без логике. И да се навикне на чињеницу да је обим регулише не великим убицама у центру, већ и мали регулатор у углу, нисам могао. Генерално, флуенце је довољно француских ствари. Па, ево ко је дошао до постављања регулатора за грејање с крајева ових седишта? Да их видим, морате отворити врата! Штавише, они немају фиксну позицију, дакле, на додир да бирају интензитет грејања је немогуће. Али пластика је толико мекана, затварајући очи и ослањајући се искључиво на тактилно сензацијама, можете да утичете на већу класу машине.

Генерално, Ренаулт је врло угодан аутомобил, његови ствараоци су намерно посветили велику пажњу на побољшање комфора, а не прекомерне управљивост. Климатска контрола овде има три аутоматска начина рада: ауто (аутоматски), мекан (мекан и тих) и брзо (за брзо вентилациони салон након паркирања на сунцу). Одељења за мале ствари стигла су на 23 литре. И непобедиви приступ се организује у Ренаулту боље него у осталим премиум аутомобилима. А сада није потребно уметнути картицу у утор, као што је то било раније: Дошло је до аутомобила, притиснуо дугме на ручици, сјео је, притиснуо дугме Старт и гурнуо сам се! И због чињенице да је електронски кључ направљен у облику картице, погодно је да га носи у џепу кошуље или у торбици. Флуенце је савршено за такси, флоту-флоту машину за купце или само за оне који су одрасли Логанац.

Три дана: Фото сесија
Стални одмрли су московски у краљевство прљавштине, воде и сиве снега, па је било могуће отворити аутомобиле нормално само изван града. Заклонио нас је Парк Драцино, који је под Серпукховом, па сам морао да направим мали марш на путеве Московске регије. Мој партнер на путу био је Форд Фоцус 3. У лето, фокус ми се заиста свидјело и једини, али аргумент за вагање против новина био је недостатак динамике машине са мотором од 1,6 литра. За мене је занимљивији био је састанак са двије литарском машином. Можда 150 литара. са. А Робот ПоверСхифт ће се излечити Форд из немоћи?

Па, то је још једна ствар! Сада препознајем у придошлицу уређаја прве и друге генерације. Сада је величанствена шасија добила достојног пратњи! На сељу у селу све време које сам желео да лаганим. И није лако брзо журити, претицати комшије на нитима, као и на Хиундаи Елантра, и нападају се, уживајући у сочном напору на управљачу, задњим суспензијом, у сваком реду, одлично подешавањем кочница. Фокус није баш добар, то је сјајно. Ако је пре форда и инфериорног у нечем слатком пар голфа / јетте, затим тада у прошлости. И на глаткоће померања фокуса и удара Јетта! Наравно, то не расте преко драгоцене флунце, већ и сломљене попут немачког аутомобила, не дозвољава. Недостаци? Волан може бити мало топлији. Међутим, тренутна подешавања су боље комбиноване са благо смиренијим карактером новог аутомобила.

Захваљујући осветљавању тачке кабине са свим бојама Раинбов-а који би изабрали, можете одабрати сам расположење. Желите да се проваљавате изабрани црвено, желите да се котрљате на плавој или зеленој боји. Узгред, о аутоматском облику. Темпомат у фокусу је активна, тако да се на дугу цесту можете опустити и само задржавати управљач. И не бојте се да се лимузина на старом фокусирном навику одједном скаче у аутомобил треће генерације, а од ове болести је одушевљена.

Што се тиче ергономије, показало се да је Форд био у нешто више победнијег положаја него током првог теста већ сам био упознат са радом њених система, локације тастера, ове функције активирања, са хектарима мени. Ако ми је, током првог састанка, чинило ми се да је средишња конзола преоптерећена дугмићима, да нису сви тастери на управљачу повољно смјештени да се у леђима менија, у два ЛЦД екрана може пропустити, тада када се поново сусретни проблеми више нису настали. Не. Дакле, неће бити у свакодневној употреби. Форд је коначно ушао у ниво ВВ и у погледу ергономије. Из експлицитних недостатака, може се приметити осим што превише притискајући наслони за главу и замрзавање, који, ако изнете напријед, прети да прекрива пиће у власницима чаша. Узгред, Форд Мултимедиасистем савршено је схватио са мојим играчем, видео сам све листе репродукције и прочитали све руске ознаке које говоре руски. Једина пункција је пртљажник. Мали, нетачно подрезани, са поклопцем лишеним дршке. А ово је аутомобил који се односи на наслов народа!

Али сећам се другог. Фокус је постао први аутомобил, са ким је лепо разговарати! Наш аутомобил је опремљен функцијом управљања гласом која је заиста радила. А аутомобил само неколико пута није могао раставити мој глас и радио уместо учесталости 91.2 укључено у 91.0. И колико је угодно на подземном паркингу! Када су прозори и огледала задњег поглавара почели да су се жестоко магли, вриједило је само да се изреци намршти, одмрзава се, а ауто је почео да се креће. У исто време, руке су и даље окренуле волан и променили модове КП. Гласовна контрола омогућава вам да промените температуру, брзину вентилатора, укључите грејање наочара, изаберите радио фреквенцију, нумеру или листу репродукције. У исто време, ако не бирате ниједну функцију, пристојна дама ће изрећи могуће могућности за тим. Чак и ако не знате енглески, онда ће вас потребне речи фокус научити да сами кажете. Тада сам сазнао да је последњих година ова опција била доступна и за машину за производњу прошлих генерација. Штавише, чак и ти аутомобили у којима се у почетку није првобитно не може задржати са овом опцијом. Штавише, и службени дилери и било која гаража је тако једноставна овај процес.

Мислим да сте већ разумели да ми се допала Форд. Само овде ме је дизајн лимузине лично плашио. По мом мишљењу се не комбинује, храни се предњим путем. Хатцхбацк, па чак и бољи вагон је мој избор.


Четврти дан: мкавбургинг
Недавно сам писао о Новом Хиундаи Елантра, али тада је то било о аутомобилу са аутоматским мењачем. Сада сам имао аутомобил са механиком у рукама и у једноставнијој конфигурацији. Чак је и аутоматска Елантра изгледала врло спортска машина, тако да је из лимузине са МЦП-ом очекивао опасно у веселом карактеру и у мојим очекивањима нисам преварио. Нека мисао је нестала, а точкови се понекад покрећу чак и приликом пребацивања из другог преноса на трећу! Међутим, тада је случај вероватније у одвратним гумама, а не на власти. Што се тиче самог поља,, искрено, то се не може назвати узорни. Чини се да полуга није дугачак, а трансфери су јасно укључени, али постоји нека играчка у пребацивању, као да кликнете на напредну ручицу управљача за рачунарске игре Логитецх Г25.

Недостатак од 1,6 Л мотора не само узима само када покушава да буде превише глатко кретање на малим брзинама. Аутомобил почиње да тресе цело тело чим се преокрети пад на 1200. Стога, у гужви у саобраћају на другој, боље је да уопште не пребаците уопште. Заправо до 4000 о / мин. Слепи мотор, али ако се одмотате мотор, онда не желите да престанете само да се придружите преносу да не испадају из револуција. Брза вожња доприноси енергетском суспензији. Завршени се могу сигурно нападати, без страха да се тресе на неправилности. О малим неправилностима. Ако су испод точкова рупе или голи храстови надвожњака, Елантра почиње да свира Соларис. Седан почиње да се љуља и мења путању. А понекад је путања дистрибуирана у ширини, а понекад и напротив, искривљена. Непријатно! Добро је што је заштићен стабилизацијски систем, а ако се брзина смањи на прописане правила, проблеми ће нестати.

Ипак, мирно иде у Елантра. Боли злобни дизајн, а овај мотор Олдкаиа, који има цео живот на врху, а то се осећате осећај волана, многи власници Елантра редовно ће прелазити брзину и играти чекице и већина власника ових машина биће млада. Поготово међу практичношћу Хиундаи проблема: дебло се може отворити само са кључа или ван кабине, кров притисне страгасте путнике на главу, а путници су клизали са кратким јастуком за скраћење. Не волите зреле купце и прекомерну буку. Генерално, многи аутомобили дизајнирани за амерички гријех срчања су лоша изолација, али овде је још увек помножено са бучних гума. Ово није први пут када аутомобили Хиундаи-Киа нису најбоље зимске гуме од корејских произвођача. Као резултат аутомобила, у стартовима, точкови су блокирани када кочење, бучно, а понекад почињу да клизе.

И даље можете да одсубите Елантра за резање очију плаво осветљење, пластику различитих текстура на предњој плочи, неуспешно лоцирано ручну кочницу и подесиви само у висини управљача. Али занимљива прича је изашла са управљачем. Упркос чињеници да је регулисано само у истој равни, нити сам ни денис доживео проблеме. Не у сваком аутомобилу са свим прилагођавањем се могу притиснути са таквим удобним условима! Добар ауто, извини што је драга.


Пети дан: јубилеј
Цхевролет Црузе у овој компанији је помало странац. Амерички аутомобил је јефтинији од осталих, то је једноставније технички и постављен као више буџета. Због тога сам првобитно био подешен на плави Седан. Цхевролет је фантастична мешавина са ГМ јединица различитих генерација. Платформа је овде иста као и АСТРА Ј, али задња суспензија је поједностављена без вата механизма. Мотори су у свим старим добрим Ецотец-у, који су стављени на АСТРА Х. Ево старе 5-степене КП, исте светла за маглу и преврћући га, као на старог Астера, али нових ручићи управљача. Укратко, Корејца и ГМ Дат Дивисион одговорила је за развој Црузе, покушала је да направи аутомобил јефтини, али ако је могуће, не и горе од такмичара.

И успели су! Црузе заиста никога не захтева да се оптерећује. Има елегантан дизајн спољних и унутрашњих послова, пространи салон, велики пртљажник, готово савршену ергономију и руковање и динамику на потпуно пристојан ниво. Наравно, манири Цхевролет-а, недостаје Сјајни ВВ и Форд, аутомобил није толико чврст као Ренаулт, а не тако спорт, попут Хиундаи, али то ни на који начин није клинац. Штавише, напредак у поређењу са АСТРА Х, а да не спомиње Лацетти, је очигледан. Цхевролет са становишта управе на то је наглашено: аутомобил поуздано држи пут на правој линији, игнорише руте, на окретању је срдачан због ролне, а када је брзина прекорачена, и када је брзина прекорачена споља. Све је то много више као претходна Астра него на Лацеттију! Ожале су се само поставке управљача: не само да је волан празан у нули, као и остали учесници испитивања, па напори јер угао повећава се навоје на точковима. Стога не желим да журим. Да, неће успети, чак и ако желите!

На тесту Црузе је стајала мој дугогодишњи познавао сам мотор З18КСЕР. Одједном је слово Р примљен након модернизације у 2006. години, када се снага повећала са 125 на 140 литара. са. Само овде постало је доступно скоро прекид, па већина ових коња никада неће видети. Наш аутомобил је такође објављен у Кореји, тако да њен мотор испуњава еуро 5 стандарде, који, како ви разумете, динамика не додаје. Природа мотора се заиста променила: одређена сличност за преузимање 3.500 револуција дошло је да вози занимљивију!

Главне недостатке Црузеа, поред није најбољих у свету мотора, предуго су потези полуге КП и несретни регулатор температуре клима уређаја. Високи и велики људи попут Антон Борисенка и Халфин успели су да одврће температуру на минимум, након чега је било стварно богатство у кабини. Занимљиво је да нисам имао таквих проблема, иако сам био испод Антона само 7 цм (186 против 193).

Пријатна карактеристика нашег Црузеа била је посебна извршење серије годишњице. Такав цхевролет се разликује од уобичајених других одбојника, спојлера на поклопцу пртљажника, хромираног ивица магле, прекрива се на прагу, специјално плаво и плаво уметцима тканине на седиштима и предњој плочи. Цена таквих аутомобила: 688 200 рубаља за лимузину са мотором 1.6 Л и 722 400 рубаља. За 1,8 литара. Пожурите, број аутомобила је ограничен!


Резиме

Рангер аутомобили ће помоћи проценама. Они су субјективни и компетентни само у оквиру овог одређеног упоредног теста. 10 бодова за квалитет унутрашњости Јетте не смета је у Маибацх-у, једноставно против остатка голф класе је мерило. Дакле, ВВ је победио на тачкама, што није било изненађење. Аутомобил је као никад близу идеала. Али шта је са фокусом, што сам тако похвалио? Погледајте бодове, фокусирајте се изгубили ВВ углавном због малог и неуредан пртљажника!

Ренаулт дише у стражњој страни фокуса и само мало губи ВВ! И све зато што су Французи уложили опкладу на удобност, у којој се флунце у овом тесту није једнако. Ергономске пробоје и недостатак динамике спречени су финалним тријумфом.

Хиундаи Сецонд с краја и то нисам очекивао. Елантра губи због непријатности задњих путника, мање квалитативних материјала унутрашњости и ниског звучног комфора. Али истовремено је корејски такав да жели да опрости много недостатака. Шта је разлог? У дизајну? Наугхти морал? Највјероватније, да, иако је необично говорити о корејском аутомобилу. Цхевролет је преузео последње место, али није јефтиније толико горе. Искрени аутомобил за ваш новац.


 

Извор: Аутомобили