Тест Дриве Форд Фоцус 5 Врата од 2010 Хатцхбацк

За два лица

Зима је посебан тест у животу аутомобила. Победник у именовању за кога је за 200 идентификовао Вадим Никишев. Фото: Георге Садков.
За 200, наравно, је премашио број у напајању ступа пасоша. Сњежна бела Форд Фоцус СТЕС 225 КС, у жутим седиштем-леон цупра, а још више: 240! Прво, према произвођачу, убрзава стотинама у 6,8 с и добива 241 км / х, други за 6,4 с, максимална брзина је 247 км / х. Чак и током лета, не ће се сви носити са таквим стадима и предњим вожњама, али зими ћемо покушати?
Провокатор
Понекад се Саат назива недовршеним Волксвагеном. Отписујемо овај шок од цене: чак узимајући у обзир нове године, Леон Цупра кошта милион рубаља без стотина. За поређење: Голф ГТИ, на платформи које је изграђен шпански компакт, може се купити 75.000 рубаља јефтинији! Али седиште има своје адуте. Прво, њен мотор развија 240 кс. Против 200 кс Немачки, и друго, чак и стандардни Леон је више попут спортског аутомобила него голф.
Стил онога што требате да одгурнете приликом процене. Вимсичне завоје бочних зидова, агресивни предњи крај, точкови са ручицом на задњим вратима са 18-инчним задњим вратима су скривени у регали попут Алпха-Ромео? Наравно: Валтер де Силва, аутор сто и педесет шестих, на крају деведесетих је дошао на седиште. Као резултат тога, показало се повољно (ручке су увек чисте), а елегантно: у профилу, пет-додорска хатцхбацк изгледа као три-доа. Током теста аутомобила са таквим лукавством, увек постоји непокретан, који тражи да ресетује предње седиште за приступ назад - овог пута је био.
Садња је компликована широким прагом, али возачко радно место је близу идеала. Канта седишта је до заустављања, папучица квачила до пода Шта је велики потез! Нервирање: Да бисте испружили ноге, као што сте желели, неће успети. Али управљач се може привући ближе, а од њега до полуге у кутији буквално камен је бацање.
У граду Купре, уско. Неважна видљивост у елегантним огледалима, бифуркирани предњи носачи тела чине да се дуго навикнете на аутомобил. Када сте паркинг, опрезни сте због малог пролаза пута и развијене аеродинамичке елементе. Чини се да сам схватио зашто за сва возила на терену постоји типична наметна подешавања управљања: не занима их испод точкова. Ближе дно аутомобила руском асфалту, оштрији управљач треба да буде око сазвежђа јама и јама. Није увек могуће, а понекад путници дрхти од опипљивог притиска и возача из страха за ниске -профилне гуме. Али ово тресење неће збунити обожаватеље спорта (и тешко је замислити другачије за волан Купла). Осећате еластичност да смирује: још увек има залиха.
Кабина је бучна. Подрум шиљака, тутњава развијеног газишта је јасно чула. Зимске гуме по дефиницији су гласна, али не у истој мери! Међутим, са динамичном вожњом, ово је плус, јер је оно што се догађа лако за контролу ухо. Захваљујући осетљивој папучици кочнице, можете успорити на ивици
докторе за точкове без буђења АБС-а.
Могућности мотора су довољне за очи, чак и у трећем преносу, систем стабилизације повлачи точак клизњак на хладном асфалту. Али широк спектар обртног момента и цивилног квачила омогућава вам мирно гурање на праменове и полако се котрљајте у правом реду. Тачно, са спектакуларном жутом машином, повремено се труде да се такмиче, без обзира на наглашени миран стил вожње. Боље је отићи на земљу за обуку, где је Форд-Фоцус Ст већ чекао.
Обичан чудо
Снажна верзија СТ (од 843.700 хиљада рубаља) даје брендираног тијела и ниско слетање и тако обичан фокус, који је на путу Москве готово више од ладе. Повер Јединица је упозната са претходном генерацијом и неким ВОЛВО моделима: пет -цилиндар мотора са запремином од 2,5 л позајмљен је од шведских. Али постоји чисто форд чип уграђен у гасном тракту резонатора са покретном мембраном. Он, наравно, не додаје снагу, али ствара дивну звучну пратњу. На убрзању се чини да испод хаубе нема пет цилиндара, али свих осам!
Мотор се лансира са ФОРД Повер логотипом, кључ Кеипондер-а може се оставити у вашем џепу. Срамота је да опција аутоматског отварања врата није обезбеђена: привезак ће ипак морати да се извуче да продре у салон. А већ постоји луксузно, нема обложене коже за борбу, а не седиште столице. Фотеље са регреса за Сибаритете, са подешавањем угла нагиба јастука и загрејане. У њима је очигледно више утеха него спорт; Без обзира на то колико је подешавање слетање и даље високо. Очигледни плус такве карактеристике је одличан.

Међу атрибутима својственим у Ст, блоку додатних уређаја изнад конзоле, прекривање волана и папучице. Скупица је строга од Клакеа, али ипак желим да га исциједим, исциједи и исциједим чешће да се пребацим на смањену брзину и уживам у бас пригушеном урла пригушивача.
Контрола вучне дјеловања тихо делује, подсећајући на његово постојање само намињем иконе. Волачки точак са лењом положајем, у нултом положају, не враћа се као вољно као и на седишту, а реакције на његове одступање су затегнуте. И са оштром убрзањем, Форд је Буквално бацао страну. Очигледно, са тако густим распоредом одељка за моторе, још увек постоји пет цилиндара и шест зупчаника! Није лако решити се разлике у угловима нагиба и дужине дискова, што изазива потешкоће на снази.
Ако је Леон Цупра уприа, онда је вероватније да је ФОСОС СТРУТ: Као да флуктуације суспензије гасе слој густе гуме. Удобне поставке чине Форд је кључнијим од седишта. Али на клизавом покривању посебних путева, то није препрека: овде је угаона крутост суспензије није толико битна. И фокус са задовољством клизи унутар малих углова чак и када је укључен систем стабилизације. Она стрпљиво чека, омогућавајући вам да повучете аутомобил са вућком, али вреди прегивати гасом или увијањем управљача, нежно, али упорно повлачи.
Седиште у таквој ситуацији је мање пријатно: Електроника у оквиру разумних брзина не дозвољава аутомобил, али ако дође до крајности, убрзано је исекао снабдевање горивом и вуче кочнице. Са искљученим системима стабилизације, слика је слична. Форд је посебно опрао више грешака, дозвољено је да се извуче из клизача за више од 90 степени. Леон нема такве експерименте, а или сте спремни да се носите са њим или купите флексибилнији аутомобил.
Формално, аутомобили припадају једној класи. Али у суштини су толико различити да обојица морају да имају у гаражи: Форд-Фоцус Ст за свакодневни живот и цеат-Леон Цупра за викенд.
Нехотице, размишљате о ономе што је важније? Ако сваки дан изаберете аутомобил, онда је пожељнији Форд-Фоцус Ст. Угодније је, лојалан возачу, нуди се и у три - и у верзији са пет врата. У ствари, ово је цивилни аутомобил са моћним мотором.
Сеат-Леон Цубра је другачија ствар. Такође можете да се редовно возите, али моратићете да се смислите са тресењем, неважном звучном изолацијом. Аутомобил за егоисте који је прерушен као практична компакт. Да ли сте спремни да одлучите? Ја не. Дајте два!
 
   
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"