Тест Дриве Форд Фоцус 5 Врата од 2010 Хатцхбацк

Тест Дриве Форд Фоцус Ст: Хармоница

Модел 2008. очувао је 2,5-литарских 5-цилиндричних Дуратец Турбо мотора капацитета 225 КС. Са тренутком 320 нм, слично ономе који је опремљен врхунском Волво С40.
Брзина, погон, руковање. Под таквим је слоганима да аутоматизатори ослобађају оптужбе за њихове моделе који би требали привући управљачке програме који су навикли да се истакну од укупне масе. Последњих година, у ствари, све популарне модификације примиле су модификације адреналина на нашем тржишту. Мазда3 МПС, Опел Астра ОПЦ, Хонда Цивиц Типе-Р и Форд Фоцус Ст можда најпопуларнији представници ове Цасти.
Прошле године руска премијера ажурираног Форд Фоцус-а, која је већ неколико година водила у рангу најпопуларнијих страних аутомобила у Русији. Заједно са њим, ажурирана је и набијена верзија са префиксом СТ. Приликом развоја ФОСОС СТ Ст модификације као корпоративне боје, ФОРД је изабрао светлу наранџасту електричну наранчу, која је постала карактеристична карактеристика СТ-СХЦХИ-ја. Стићи у руско представничкој канцеларији Форда по тестном аутомобилу, открио сам да мој пратилац наредних неколико дана не би био наранџасти, већ бели Форд Фоцус Фоцус ул. Упркос томе, проналажење ст-сх-а на великом паркингу у близини пословног центра није било тешко. Већ сам из Афар-а приметио сам сњежну хатцхбацк са 3 врата, лепршавши са црним 18-инчним дисковима.
Испред фокусног ФОСОС СТ, модификованог предњег браника појавило се граничним ушћу уноса ваздуха у облику обрнутог трапеза, светла за маглу са хромираним ивицама и облогом капуљача и облоге ивице капуљача обојена у боји тела. Псеудокарбонски уметнути са скраћеном светом Флаути на предњим крилима. Стране су наглашене праговима дизајнираним да створе хармонију између тела и великих алуционих точкова. Стерн се одликује новим задњим браником са интегрисаним нижим дифузором, уоквиривши две цеви разблаженог система ослобађања који садржи ребра која побољшавају аеродинамику при великим брзинама. Врата пртљажника била су украшена елегантним анти-опењеним и обичним задњим светлима замењена је савременим ЛЕД-овима. Резултат сарадње између Тима Форд Дизајна са тимским РС-ом није био узалуд Форд Фоцус Ст заиста привлачи пажњу и узрокује поштовање на путу.
Поред тога, Тест Фокус Ст није био прилично обичан. Да бисмо се овај тренутак разјаснили, натраг на претходни Форд Фоцус Ст. У лето 2007. године Форд је најавио Специјалну верзију Форд Фоцус Ст ВРЦ Едитион, објављивање ограниченим издањем од 50 аутомобила, који је био на располагању за куповину само у Аустрији. Ст ВРЦ издање објављено је у вези са успешним перформансама ФОРДА Форда у Рали ВРЦ у сезонама 2006. и 2007. и 2007. године. Тај годишњица врућег отвора опремљена је суспензијом од 15 мм, агресивнијим аеродинамичким китом, као и посебним табеларним на централној конзоли са оштвима Ралли тима Марцуса Гронхолма и Микко Хирвонен.
Аутомобил који нам је дошао на тест разликован је од уобичајених СТ-СХКС-а на праговима са скраћеницама ВРЦ-а, налепницама са ФИА логотипом и натписне плоче за угљеник на предњим крилима, као и у унутрашњости Рецаро од црвене коже. Одлучио сам да сазнам како да купим сличну верзију СТ-СХКИ, за који сам звао Форд Велики Московски дилер центар. На моје питање, менаџер је предложио да се прекривачи на праговима поставе као додатна опција, а Црвени салон је једноставно заплијењен из црне тканине. Причао је још неколико дилера и Фордовог представљања, било је могуће сазнати да верзија Ст ВРЦ заиста постоји, али још увек није званично продата у Русији и, барем се не може наручити до лета.
У Салону Ст Салону са фокусом треба разликовати три додатна мерна средства да би указивала на притисак нафте, турбо-пуњала и температуру на уљем, псеудо-карбиљ панела на централној конзоли и тунелу између предњих седишта и црног плафона. Алуминијумски прекривање папучицама, паркинг кочницом, дршка механичког мењача и рељефног управљача са карактеристичним Ст натјељком, подсећају на спортски карактер СТ-СХИ. Поред тога, дугме Форд Повер Монион опремљен је као стандардна Форд Фоцус Ст опрема.
Седишта јасно бележе тела путника у наручју. 10 Подешавања омогућавају вам да лако пронађете потребну позицију за воланом. Да би се створила угодна атмосфера, Фуцус је опремљен свим потребним предностима цивилизације, као што су контрола климе двије зоне, комплетан електрични пакет, грејање седишта, добар аудио систем и рутни рачунар и фарови на рути и би-кенонски фарови.
Модел 2008. очувао је 2,5-литарских 5-цилиндричних Дуратец Турбо мотора капацитета 225 КС. Са тренутком 320 нм, слично ономе који је опремљен врхунском Волво С40. Због употребе других млазница, нових картица за паљење, лагане замашлоње, као и ти-ВЦ-ови власнички систем (променљиве фазе дистрибуције гаса на улазном и ослобађању) врхунцем ФОСОС СТОЦХЕ је постигнут у опсегу од 1600 до 1600 до 4000 о / мин, а максимална снага пада на 6000 о / мин.
Убрзање у Ст Форд Фоцус Ст је заиста моћан. Наравно, ово није експлозивно убрзање МАЗДА3 посланика, али постоји сасвим довољно за јавне путеве. Због широког распона, који чини врхунац обртног момента, убрзање Ст-а није толико растрган МПС и АСТРА ОПЦ. Штавише, декларирано убрзање до 100 км / х у Фокус Ст је само 0,7 и 0,4 секунде више од МАЗДА3 МПС и ОПЕЛ АСТРА ОПЦ, респективно. 2,5-литарски турбо мотор вам омогућава да добијете жељени део убрзавања са било које брзине: само требате погодити потребан опсег брзине и СТ-Схутс напријед напред, одушевљавају саслушање са басном тутњавом прве пете усмерен на салон кроз такозвани сипотер за креирање одговарајућих звучних сензација. Шест -Спеед механички пренос има добру селективност, али потези полуге могу бити мање.
Што се тиче јачања тела и суспензије, за разлику од исте Мазде, Форд Енгинеерс је одлучио да стигну само од самосталника између предњих регала и другог подземног предњег суспензије, који је примило дебљи зидови. Што се тиче суспензија, промене су овде значајне. Учвршћивање опруга повећало се за готово трећину, појавили су се нови амортизери, задњи стабилизатор је био зрео за 1 мм.
Као резултат тога, на избоцима се појавило пристојно тресење и фокус је постао прави гурман површине пута. Али ово тресење није крај унутрашњости, попут моћнијих такмичара. И нека ФОРД ФОЦУС С нема тако бистро управљање и нешто више размажене реакције, али је прилагођава свакодневну вожњу, за које у већини случајева купују такве упаљаче. Поред тога, мирно можете ићи на СТ-СХКА. Ако не притиснете акцелератор, тада ће само претјерано скрупулозни став суспензије и уски напредак трајања лепљења подсећати на наплаћене белешке. Такође имамо на уму недовољну звучну изолацију, посебно манифестовану на груби асфалт.
Форд Фоцус Ст, можда је на тржишту најзабалансиван аутомобил свих упаљача. СТ-СХ-СХУТТЛЕЦОЦК има практичност конвенционалног хатцхбацк-а (верзија петокрака Фокус Ст је заступљена и на руском тржишту), моћном оверклоковању и контролираности коцкања градског спортисте, као и подношљив ниво комфора Свакодневна мирна вожња и стоји у саобраћајним гужвама.
Цена Форд Фоцус Ст на руском тржишту почиње од 957 100 рубаља по три-доор верзије. Пет-дод је скупље за 31 хиљаде рубаља. Поред тога, у зависности од жеља клијента за СТ-СХКИ, можете наручити један од пет пакета додатне опреме. Највише буџетски, цена је 29.100 рубаља, укључује контролу аудио система на управљачу, 6 звучника, климатска контрола, гријање предњих седишта, осликани Ст Споилер, као и аларм и аларма сензор.

За 120.200 рубаља на ову листу можете додати гријани ветробранско стакло, би-ксенонски фарови са празнином, као и салона Рецаро коже са 10 подешавања на предњим седиштима и профилисаним задњим редовима седишта Рецаро-а. Поред тога, посебна боја електричне наранџе коштаће још 34.900 рубаља.
Руслан Галимов
предности
Светли изглед
Одлично руковање
  
Минусе
Велики удар мењача на полугу
Недовољно звучна изолација
  
Цена тестираног аутомобила је од 957 100 рубаља
 
 
Попуните тест тестираног аутомобила
18-инчни алуминијумске фелне
Јединствене металне папучице
Плоча уређаја са белим позадинским осветљењем
Фронт Спорт Сеадис Рецаро
Јединствени елементи унутрашњег украса
Јединствени предњи браник, решетка за радијатор и светла за маглу
Додатни спортски сензори
Спортска суспензија и менаџмент
Систем за контролу стабилности ЕСП-а (укључује АБС)
Додатно подешавање кочнице
Сензор за кишу
Аутоматски фарови
Спортско подешавање звука мотора
Предња светла за маглу
Електрични прозори
Јастук за сигурност возача
Аирбаг фронт путника
Бочни ваздушни јастуци за возача и предњи путник
Пиротехнички претендер и ограничења напора напетости предње појасеве
Колона управљача подесива одласком и углом нагиба
Укључен рачунар са информацијама о потрошњи путовања и потрошње горива
Систем климатизације са расхладно средство који не садржи ЦФЦ

Спецификације
Тело
Тип каросерије кућица
Број места 5
Запремина трупа, Л 362
Опремљена маса, КГ 1362
Комплетна маса, кг 1890
Дужина, мм 4362
Ширина, мм 1840
Висина, мм 1447
База точка, мм 2640
Остарење пута, мм -
Мотор
Тип слива са дистрибуираним убризгавањем горива и турбопуновањем
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 5 у низу
Радна запремина, ЦМ 2522
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 83,0 к 93,2
Степен компресије је 9.0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 225/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 320 / 1600-4000
Преношење
Механички мењач 6-брзина
Предњи погон
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 225/40 Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 241
Време убрзања 0-100 км / х, од 6.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 13.8
циклус државе 6.8
мешовити циклус 9.3
Капацитет резервоара за гориво, Л 55
Гориво АИ-98 бензин
 

Извор: Царцлуб.ру