Тест Дриве Форд Фоцус 5 Врата од 2010 Хатцхбацк

Све фотографије Форд Фоцус 5 Врата од 2010

Од обојене пластилине

Турбоцхтецхбацк ФОРД са 2 пригушивача, неколико спортских рекреативних столица и два са четвртином стотина стотина коња још није спортски аутомобил, али је већ опасан за такмичаре.

Фокус Ст је ушао у сегмент где има пуно ривала, али не има нешто што ближе. БМВ 130 и Мазда РКС-8 су знатно скупљи и приказани су на задњим точковима, Опел Астра ОПЦ и Волксваген Голф ГТИ, са својим турбогорима, мало недостатка коња и Хонда Цивиц типа-Р и 260-јаким МПС-ом и 260-јаким МПС-ом. Још није у Русији. ..

Али на крају крајева, оба фокус са нама - Док су придошли: Пронађите аутомобил за тестну вожњу у Ст. Петерсбургу, испоставило се да је тешко, с обзиром да тест у граду уопште није у томе. Али сви имамо једну копију: Нека буде у стандардној конфигурацији, нека се сликају плавом бојом (наранџасти мање кашике), али зар не проблем? Нико ни други погађају!

Из градског фокуса, Верзија спортске технологије одликује се новим предњим браником, роштиљем радијатора и светла за маглу испред, повећана спојлера одострага и сет прекривања са страна са стране.

Цене:
Минимална цена за коју се може купити ФОРД ФОЦУС СТ је 2950 УСД 950. У таквој количини аутомобила са 2,5-литарских 225-јаких туристичких мотора, 6-ст-холетни механички пренос и пристојан скуп Опције, које се састоји од опреме, као и тренд, као и 18-инчни алуминијумски дискови, ЕСП системи, предњим седиштима, спортским суспензијама, спортским суспензијама, аеродинамичким комплетом, металне педале са гуменим уметцима, панелима уређаја са белим позадинским осветљењем, киша Сензор и неке пријатније мале ствари.

Ово је ако не рачунајући Стебове Св, 18-инчни алуминијумске точкове са ниским спортским континенталним и спуштеним за 15 мм у поређењу са уобичајеним фокусом одобрења. Стилски и веома приметни - посебно, дат само 2 могуће варијанте Ст: плаве и наранџасте боје. А салон у великој мери понавља стилистику динамички млађег фокуса. Углавном због сличне централне конзоле и инструмент плоче.

Али све остатак цивилног фокуса није доступан. На пример, волан са 3 говорника са списком СТ, већих цифара уређаја или двобојних анатомских седишта. Потоњи су прилично мекани (који се, међутим, не меша у седишта поуздано поправљају седење у њима). На врху централне конзоле, лице возача, постоје сензори температуре притиска и уља, као и притисак притиска. И испод ногу - неклизне јастучиће на папучима са гуменим уметцима. Укратко, унутрашњост мора активно користити квачило, полугу ЦП и праве папучице.

Листа модификација потребна стандардном фокусом да се претвори у СТ, вриједан листе трансформација стандардног аутомобила у рели Цар. Најважнија разлика, 2,5-литарски турбо мотор, узет је из ВОЛВО-а (заједно са мењачем и кочницама). У мотору је заменио млазнице, турбо-пуњач, олакшану замашњак, модификовани програм улазне, излаза и управљања. Као резултат тога, испоставило се 225 литара. са. и 320 хм доступно од 1.600 о / мин. Снага тела се повећала због струта предњих носача регала и појачаног подврста. Стабилизатори су постали дебљи, опруге су теже, а нови амортизери су већ изабрани.

Како све ово иди и правилује? Сјајно! Поготово ако је свеже у меморији путовање уобичајено - на пример, 1,6-литарски - Форд Фоцус. Цоол јер су најпријатније квалитете стандардног аутомобила пребачене у СТ. То нису функције које треба предузети спортови (или пријављивање за овај статус), али Фокус Ст је поглед на ствари.

СН брзо убрзава, али глатко, без преоптерећења, емоција и пресретања дисања. Према пасошу - врло брзо (до 100 км / х - нешто више од 6 с) и у сензацијама - мало досадно. Али путници удобно уживају у кутији. Мењач се не треба често писати, његов потез је кратак и јасан. А сет се поуздано пролази чак и на повећаним зупчаницима. Тачно, да ли је сама полуга мало дуже, померите десну руку са управљача на кутију, то би било згодније.

Руковање фокусом Ст је чаша, пола пуна водом. Чини се да оштрина није довољна, а други ће утицати на димензију покрета фокуса. Суспензија, коју је притиснуто претицање, не импресионира утисак критичан, чак и упркос гуми од 225/40 Р18. Осим ако скоро да се ролне у угловима скоро не нестану, а глаткоћа помера готово да није погођена.

У сечма за 90 степени, потребно је лако поверење управљача, претећи, у супротном, идите на шири лук. А сам управљач сам је овде - као и на стандардном фокусу: немогуће је бити назван у спортском оштром, али практично није одложен протоком сигналних точкова. Напор је предвидљив, супротан ефекат - елоквентно и брзо се навикне на ретардицију светлости његове реакције.

Форд Фоцус Ст је аутомобил који је направљен од пластификација. Он узима облик и може поновити манире као агресивни возач и онај који га је купио под бојом торбе и неће прелазити инсталиране границе брзине. Зна како да буде гласно и тешко, а можда и тихо се тихо пузе. Он не може само једну ствар - да остане неприметан.

Аутомобил пружа ТДВ-АУТО, службени Форд трговац у Русији

Током теста, аутомобил је осигуран од стране Росно.

Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин