Тест Дриве Форд Фоцус 5 Врата од 2010 Хатцхбацк

Укључите, искључите

Тестирамо врући Хатцх Форд Фоцус Ст Нову генерацију.


До две и по хиљаде револуција у кабини 250-снажни Форд Фоцус Ст је потпуно тих, као у грађанској компанији. Али вреди продавати папучицу на гас мало јачи, а унутрашњост ће бити испуњена глувом, благо синтетичком стијеном која долази са доње плоче. Ово укључује акустични резонатор СИМПОСЕР-а, побољшавајући звучне валове у улазном систему. Отпустимо тишину убрзивача, притисните урлик. Укључено / искључено .. Чак је и сажаљење да на предњем панелу не постоји одговарајући тастер, јер би се на имиџ новог Фокус Ст, био савршено уграђен.

Претходни фокус СТ никада није сматран референтним мерилом у класи наплаћених компанија. Тешко, а не најбрже и најпоручљиве, заостаје за такмичарима на стази. Међутим, имао је и предности: харизматични петоцилиндрични турбо мотор са снажним чврстим, компромисно суспензија је густа, али не тресе душу на лошим путевима, плус високе практичности. Подмићен је ово: успешна комбинација практичности и спортске способности да наручи и тело са три и пет врата, минимум јединствених делова у техничком пуњењу и прилично одговарајућој цени.


Нови фокус светог развоја све исте идеологије. У својој постави сада уопште не постоји опција са три врата, али постоји вагон са запремином пртљажника од једног и по кубном метру. А спортски атрибути у његовом изгледу сачувани су прилично мало: велики точкови, спојлер на задња врата и двострука издувна цев у облику знаковне бесконачности, добијене у центру браника.

Штета што је лице рибе новог предњег предњег фронта не слика уобичајени фокус изгледа и складно и агресивнији.


Рибе новог хот капу на аматерском језику. И уместо богате црвене боје, брендирано за Фоцус Ст нуди се златно жуто. Такође врло сјајно.

Дома доминантно у унутрашњости фокусирања Ст седишта Рецаро, који се може наручити завршном обрадом бојама тела. Густо, умерено дубоко, они држе тело у завојима, а уметци у боји су плаве, црвене или наранџасте примјетно оживљавају стандард, у ствари, фокус салона. Да, јер је овде обичан четверо-окретан волан са једва приметним ударцем на дну обораника, познате мултимедијалне инсталације са збуњујућим интерфејсом и мали ЛЦД екран. И нема детаља псеудокарбона, алуминијум и други атрибути традиционалног топлог отвора!


1. Прекривено је пријатном кожом перфорацијом, то је само изгледа баш спортско.
2. Брзинометар и фокус СТ фокус је више информативнији од уобичајеног фокуса, а стрелице уређаја сада блистају црвени.
3. Додатни уређаји изгледају играчка изгледају нескладно и равна и читати са потешкоћама.
4. Букс ст у кабини се налази свуда на управљачу, на ручици мењача, на прагу, везено на седиштима. У неким верзијама, СТ Логотион се може угравирати чак и на пластици централне конзоле.
Нема открића и технике. Двосмерни турбо мотор ЕцоБоост серије, који је променио је пет цилиндрични Волво јединицу и опремљен Боргварнером нискоенергетским турбо-пуњачем и директним убризгавањем горива, развија импресивне 250 на коњских снага и 340 Нм обртног момента (360 у режиму прекомерног НМ-а) ). И на демократском бензину АИ-95. Али скоро исти мотор сада се може наћи у цивилном Форду Мондеу

Трансмисија класична шестостепена механика позајмљена од обичног фокуса, али са измењеним омјерима зупчаника. Шасија је и даље пасивна, али са суспензијом спуштеним од 10 милиметара, у којим опругама, амортизерима и попречним стабилизаторима стабилности. Ни на предњем делу не постоји ни појединачни окретни песнице, као и на ОПЕЛ АСТРА ОПЦ, РЕНАУЛТ Мегане РС или на прошлом фокусу РС, нити блокира међупроизводни диференцијал његове функције врши електронику, ротирајући у ротацији унутрашњег точка.


Механички пренос са шест брзине конфигурише се савршено јасан погон и одличну селективност. Тако тачна механичара у овој класи и даље се мора претражити.

Али какве ствари. На путу је овај скуп на први поглед једноставна техничка решења претвара се у изненађујуће укусан коктел утисака, разблаживши монотони ток свакодневних путовања.

У урбаном времену, Фокус Ст даје свој набијени лик само повремено чује се унос у усисном додиру и густији потез на неравном путу. Дриве за квачило је лаган и информативан. Могуће је да се глатко померите и мирно идите у спору нити, без гашења путника са константним кретеним. Вуче на турбу точком са вишком. На трећој опреми, компакт може само поуздано убрзати буквално у празном ходу од 40-50 и до 160 километара на сат! Глатко, снажно убрзање, као да под хаппом није четвероцилиндрични турбо мотор, већ вишеструко атмосфер шест.


Са кршењем власти главне тканине моћног на предњој вртићу, фокусирати се Ст борбе користећи електромеханичко управљање управљачем, што је краткорочно управљано импулсима, неприметно за возача, зауставља предње точкове да воде аутомобил да воде аутомобил.

Трансформација умјетности умјетности из опуштеног и, на први поглед, досадна породица тијни у табаљском спортисту јавља се негде на граници другог и трећег преноса када сте већ уврнули други скоро у прстен и око следећег . Као да неко неприметно кликне на прекидач: Укључите, искључите.

Под потпуним гасом мотора мотора у кабини постаје агресиван ириталан, волан са повећањем брзине је приметно тежак и то је виши темпо постаје и мање инертност остаје у реакцијама хатцхбацк-а на поступке возача.

Турболаг? ПФ-Ф! Фокус Ст такве речи једноставно не зна!

Иза десних ногу од хатцхбацк-а слиједи као везан: колико сам кликнуо, толико је примљене вуче. И одмах, без куке. Дозирање жудње и контроле равнотежа аутомобила је врло тачна, а импресивна 340 Нм обртног момента не окреће предње гуме на југу након прве гомиле окрета. Напротив, Фокус Ст располаже са максималном ефикасношћу. Да, то ради са електроником, али колико је цоол и као интелигентно!


Систем стабилизације Фоцус Ст помаже возачу и улазу заузврат и на излазу. На почетку маневрира, то је мало успорава унутрашњи предњи точак, стварајући додатни обртни момент, а на фази убрзања поново има своје механизме кочница, усмеравајући вишак притиска на точкић за подршку, који има боље пријањање асфалтом. У исто време, интервенција електронике готово да није осетила: аутомобил једноставно прати точак и фантастично послујено сјебано у ред под тајгом.

Мобилност новог фокусног уља у спорим лигаментима је импресивна компакт који се врти око његове осе са ентузијазмом погонског купе задњег точка.

И колико је добар волан! Тачна, информативна и врло кратка због раке управљача са променљивим зубима, чини мање од две револуције од заустављања док се не заустави. Електромеханички дизајн појачала, наравно, додаје синтетику у проток информација са предњих точкова, међутим, квалитетом повратних информација и на његовом засићењу, фокусирање Ст управљач тешко да је у класи.


Кочнице су упоран и умерено оштро. Могуће је дозирати кочионицу врло прецизно, што вам омогућава да направите малформације већ заузврат, додатно учитавајући предње точкове. Тачно, након дугог путовања преко серпентинских кочнице прегрејаних и почните да се уморите, јер су укључени и систем стабилизације и електроничке имитације блокирања преплетена преплете.

Такође осваја се са оним што је једноставност фокусирања подржана високим темпом на серпентину. Аутомобил не присиљава возача да се бори против себе и не намеће своје возачке навике напротив, он се бори да ужива у брзој вожњи на било којој погодној површини пута. А није важно, биће глатко или не, споро или брзо, равна или тродимензионална: фокус је спреман да се окупља у било којем тренутку, повуците трбух и улазите у битку.


Форд Фоцус Ст има једну важну предност над конкурентима - може се наручити верзија са телом вагона. Возе се шутром горем од хашиве, али практичност у њој још више: 1.500 литара слободног простора са задњим седиштима пресавијеним. Раније је у Русији продат Скода Оцтавиа РС, али сада ће Фоцус Ст бити једини аутомобил у класи на располагању са овим типом тела.

Озбиљни недостатак Новог Форд Фоцус Ст, поред контроверзног изгледа и непријатељског салона, само један. Да, и прилично је идеолошки: овај аутомобил је превише глуп. Нови компакт очајнички недостаје нека врста вртића у карактеру или барем здравом спортском бесу.

С друге стране, на крају крајева, управо је то било замишљено ствараоци. Ако верујете да су сваки дан у почетку створили практичан и пријатан аутомобил. Али не и за оне возаче који овог дана проводе на стази, а за оне који морају да раде на истој машини, стају у саобраћајним гужвама, носе породицу за куповину, а истовремено желите да добијете задовољство од ње.

То значи да је ВВ Голф ГТИ, једном најистакнутијег врућег шешира у породичној класи, није било мање занимљиво у руковању, већ бржу алтернативу.

И нека се емоције фокусирају у чему дају могло би бити мало светлији, али да их подели са својим власником, спреман је седам дана у недељи, без паузе и викенда. Уосталом, они се могу мењати тако једноставно као и клик на прекидач.


Спецификације Форд Фоцус Ст
2.0 мт.
Тип мотора Бензин
Радна запремина, коцка. Види 1999.
Макс. Снага, ХП 250.
Макс. Тренутак, НМ 360
Предњи део погона
Пренос механичке 6-брзине
Предњи овјес независни МцПхерсон
Задњи огибниј независни вишеслов
Кочнице диска вентилирана предња и диска
Димензије (ДХСХВ), мм 435818231484
База точка, мм Н / Д
Тежина ивица, кг Н / Д
Макс. Брзина, км / х 248
Убрзање 0100 км / х, од 6.5
Потрошња горива (комбинација), Л / 100 КМ 7.2
Јачина резервоара за гориво, Л 55
Запремина пртљажника, Л 363
Величина гуме 235/40 Р18
Цена, рубље од 1.220.000
 

Извор: Мотор магазин [август 2012.]