Тест Дриве Форд Екпедитион 2002 - 2006 џип

Велика Америчка експедиција

У Америци, као што знате, све је највеће. Овде продају највеће порције Пет кромпира, показују туристе Највећи кањон, изградити највеће небодере и носаче авиона и, наравно, иду у највеће СУВ. Вероватно зато што је Сједињене Државе веома велика земља. Али Русија је такође прилично велика, тако да је љубав према великим облицима живи у срцу руске особе.

Са становишта затвора Европљана, љубав према Американцима је ирационална за пуне записе и не могу да изазове било шта осим изненађења. Па, ко, једна чуда, требају ови чудовишта са мулти -литер моторима? Али Американци имају свој приступ проблему, а на високим количинама, прелазећи бескрајне експанзе Аризоне, Тексаса или Илиноиса, огромних аутомобила изгледају прилично органско.

У програму Форд Мотор Продуцтион-а, пуни су -Сизирани СУВ-ови присутни од 1965. године. Тридесет година имају исто име - Бронцо. Али средином --нитији прошлог века, руководство забринутости дошло је до закључка: време је да ажурирате линију. Прво, СУВ главних конкурената у пуној величини имали су пет врата, а не три, и, са становишта купаца, то је било пожељно демонтирати пластичну каб преко стражње стране тела. Друго, јединствена полу-зависна суспензија није оправдала наде да јој је поверено.

Њена тотална маса била је још више него једноставна, зависна и поузданост је симљена. Поред тога, суспензија се показала као крхка и рањива као и уобичајена независна и није пружила одговарајућу контролу и удобност. Нова шасија је била основа од два аутомобила одједном: Следећа верзија Ф-150 преузимања и сув величине. И 1996. оба аутомобила су видела светло: почетком године - пикап и у јесен - наследник Бронцо-а, именован експедиција. Током прве године продато је 214 524 експедиција и већ 2001. године Форд је поносно известио да је број продатих аутомобила премашио милион.

Разлог ове популарности био је успешан дизајн и оптималан (барем од становишта америчке) комбинације цена и потрошачких квалитета. Огромни аутомобил (дужина његовог тела је 5 центиметара више од оне од пар Тахое / Иукон) уопште не делује незграпно. Од скоро било којег угла изгледа чврсто и пропорционално, има моћан степениште, херојски капацитет за ношење (910 кг) у комбинацији са високим нивоом комфора и пространог салона.
Гама мотора, који се састоје од два В8 (4,6 литара капацитета 215 КС и 5,4 литара капацитета 240 КС), пружала је пристојну динамику (9,5 секунди до стотина), максимална брзина је око 160 км / х и удобно кретање у крвницама. Није било мање важно да су оба мотора развила добар обртни момент (390 и 460 нм, респективно) да је у комбинацији са поузданим оквиром и смањеном зупчаником у приручнику направио аутомобил величанственим трактором који је способан да се вуче приколицу до 3,5 тоне. Купци би могли да одаберу аутомобил са погоном само на задњој осовини или са свим -Веел Дриве, а иновативни контролни ТРАЦ систем је дозвољено да одабере један од три начина: 2ВД (задњи вожњи), 4ВД (сви -вхиел вожње), 4ВД АУТО (аутоматско укључивање свих -вхиел -вхове погон, све -Веел погон, по потреби). Па, по жељи, можете да омогућите 4ВД ниски распон, односно смањен зупчаник са омјером од 1: 2,64.

Наравно, експедиција са његовом двјесто милиметара клиренса на путу није била дизајнирана за искључивање на -Роад-а, али је била сасвим довољно да превлада одељак сломљеног темељног темељаца. Аутомобил је одликује одлична глаткоћа, посебно опција са предложеним опционо активним ваздушним суспензијама. Суспензије страга и вјерних верзија погона у основној верзији били су нешто другачији. Задња осовина обе верзије имала је пролеће троје привезена са панаром, али на предњој осовини позадинских верзија у задњем делу, опруге су стајале као еластични елементи, а на свим -Веел вожње - и на све -Веел вожње.
Кочнице на оба моста су диск. Од осталих иновација, моћи се на номену моћи са управљачем прогресивом карактеристиком који је спасио аутомобил из старе америчке болести - празан и не-неформисати управљач. 1998. године часопис за потрошачки извештај доделио је машину највишу тачку глаткоће померања, акустична удобност у кабини и капацитета. Стручњаци су ценили контролубилност на тврдом три (валидност аутомобила у угловима погођеним), али они су ставили јединицу за ефикасност. Али ниједан од купаца ни нада да ће СУВ са опремљеном масом од 2400 кг потрошити онолико горива као јапанско ниско -Профил.
Током година издања првог генерације, а након појаве у основи нове шасије 2003. године са потпуно независним суспензијом, то се може назвати на тај начин, аутомобил је подвргнут само малим променама. На пример, 1999. године моћ мотора (4,6-литар-до 240 КС се повећала и 5.4-литри-до 260 КС). На овај или онај начин, експедиција је постала један од најуспешнијих ФОРД модела и његов момак, Форд Ф-150 преузимања и потпуно апсолутни лидер у продајним оцјенама у Сједињеним Државама.

У Русији је судбина Форд експедиције мало другачије развила. Ове машине су се почеле увозити одмах након почетка своје производње, а само у верзији погона на све точкове и углавном у веома скупим Еддие Бауер конфигурацији са моћним 5,4-литарним мотором. Током 1997. - 1998. Популарност експедиције расла је франтично темпо, али тада је нагло смањила потражњу за скупим страним аутомобилима, а затим је влада увела царине ... било је нових аутомобила привлачнијих за богате русе. Као резултат тога, од водеће линије ФОРД офф-пута показало се да је прескупо за настајање средње класе и није софистицирано за пословне елите. Да, експедиција није, за разлику од свог млађег брата Форда Екплорера или главног такмичара Цхевролет Тахое, заједничке и масовне машине. Али језик се не окреће да га зове егзотично. За половне аутомобиле овог бренда не постоји превише, већ одржива потражња. Понуђено је да продаје углавном производне машине 1996. - 1998. по цени од 17 до 20 хиљада долара.

Па, сада је време да разговарамо о проблемима о којима особа која је одлучила да купује експониције може се сусрести. У исто време, претпоставит ћемо да ова особа савршено замисли шта је велики амерички СУВ, са свим својим предностима и недостацима. Тако да ћемо без општих расправа о застрашујућим ролама у угловима и луди потрошњу горива приликом енергетске вожње у граду. Хајде да разговарамо о карактеристичним болестима овог модела и почели, као и обично, са мотором.

Оба мотора породице Тритон су изузетна поузданост. Стручњаци сервисног центра који раде са експеркама дуги низ година били су у могућности да се сећају само једног случаја када је мотор захтевало преграду, па чак и након хидрауличне јакне. Поуздан, време - који је доњи дизајн са ланцем механизма за временски механизам не изазива никакве жалбе. Али ако се мотор и даље прекида, онда се појављују проблеми са веома глобалном природом - по правилу, не-оперивијалном и ретко поновљеном. Решење таквих проблема кошта пристојан новац и неколико дана рада. Иако је одржавање овог мотора повезано са неким проблемима. Чињеница је да се она успостави на такав начин да стражњи део то уђе у тунел на заштитни штит. За основну замену супозиторија, морате да уклоните шине за гориво и све завојнице паљења (а мотор има осам, један на цилиндри), али и даље замјењујуће свеће у задњим цилиндрима догађа се на додир и не-неормативни речник.

Такав поступак је око 150 долара, а сами свеће нису превише јефтино (са прскањем платина од 15 долара по комаду). Упутство за употребу препоручује промјене свећа једном у 100 хиљада километара, али у нашим условима то се мора обавити сваких 15 до 20 хиљада. Често неуспех и завојнице паљења. И није ни у вези са самим завојницама. Из наших временских услова и соли, гумени савети су сунчање, а искра почиње да удара гуме и протјече изолатор свећа. Завојница кошта око 100 УСД. Али проблеми повезани са електричним ожичењем или системом управљања убризгавањем су изузетно ретки.

Када купујете, потребно је само да проверите компресију - има ли превелики притисак у кућишту радилице да ли уље баца у филтер за ваздух и направите рачунарски дијагностику. Дијагностички систем за овај мотор је веома прогресиван, види пролаз у систему паљења. Трошкови таквог комплекса дијагностичког рада је око 70 УСД. Млазнице се могу купити за 30 долара, а не морају се више променити него на осталим моторима ињектора. Често пумпе за гориво не успеју - због квалитета нашег бензина, они су клинови. Готово увек у таквим случајевима у резервоару се налази густа смеђа смеша.

Неуспјех великих преносних јединица је изузетно ретко. Аутоматска кутија са четири брзине је изузетно поуздана, а ако се не провалите кроз кућиште радилице и не сипајте уље, она практично не узрокује проблеме током целог живота аутомобила. Али, брошура је болесна, али је болесна углавном због неписмене операције. Експедиција има систем активне повезане четири-свијечке погонске контроле. У ствари, ручни оквир Борг-Варнер 4416 има свој мулти-диск квачило под контролом корака електричног мотора. Рачунар гласи угаоне брзине ротације Царданаца, а чим се разлика постане велика, електрични мотор компримира квачило и уводи прирубницу у ангажман предњим карданом.

Ако омогућите режим аутоматског аутомобила на леду или у глини, тада ће механизам почети пречесто радити. Дискови трења не подносе оптерећења и гори, а брошура је подложна преградњи са заменом дискова трења. Трошкови таквог поправка је скоро 800 долара. У ствари, у тешким условима, морате да изаберете 4ВД режим са чврстим прикљученим предњим предњем мостом, а на пример, 4ВД Аутоматско се користи, на пример, када је ризик, у случају ризика, неочекивано је да скочи на лед или на аутопут са снежним проценама. Изненађујуће је, корак по корак мотор, који је вођен бродом, ретко не успева. Исто се може рећи и о мочварном ланцу - практично се не протеже. Вакуумска нагона предње полувремена отворено делује поуздано и не изазива проблеме. Генерално, дизајн експедиције је направљен са маржом снаге и поузданости.

Крстови иду дуго времена - најмање 50 хиљада КМ. Приликом замене је боље ставити оригинал. Оригинални крстови пута (100 - 120 УСД), али трају дуже и никада не узрокују неравнотежу у раду Карданаца. Циркуле захтевају замену веома ретко. Може се приметити високи квалитет анти, који практично нису растргани. На задњем мосту је инсталирано диференцијал високог трења. Понекад се власници жале да се шкрипају чују у њему. То је обично резултат чињенице да је уље било испуњено мост без посебних адитива. Вриједно је променити уље посебно дизајнираним за диференцијалне разлике у високим словима, јер сви симптоми нестају.

Категорички не препоручујемо куповину аутомобила са активним ваздушним суспензијама на секундарном тржишту. Много је расположена од традиционалне опције и чешће не успева. РИД сензори за контролу одбијају, јастук пропадне. Задњи део аутомобила једноставно седи на чиповима. То је немогуће на то. Трошкови лечења од хиљаду долара и више. Што се тиче аутомобила са традиционалним суспензијом, по правилу, практично не захтева хируршку интервенцију чак ни у седам година, али предња суспензија може захтевати преграда, посебно ако је претходни власник налетео на роло рољене трамвајске шине и креветне полицајце.

Са вођењем од око 50 - 60 хиљада, тихи блокови полуга, потпорне лопте и врхови управљања захтевају замену. Подржава лопте коштају 44 долара, горње полуге у колекцији су 89 долара, а цела операција за црпање суспензије коштаће око 1.400 долара заједно са резервним деловима. Често се власници жале на углове који испуњавају аутомобил у угловима. Главни разлог за овај феномен није превише успешан амортизери (међутим, то се односи на многе америчке аутомобиле). Амортизери нису прескупи: предњи - 105 долара, задњи део - 46 долара. У временима у управљању пумпама пумпају, али учесталост ове експедиције о квару није много другачија од осталих аутомобила. Пумпа кошта 250 до 300 долара.

Отпорност на корозију тела је достојна највиших рејтинга. Тела за експедицију скоро не труну, чак ни на тим местима где се боја прекинула након што су видљиви ударци и метал. Постоје проблеми са системима грејача и климатизације. Пластика дискова прекида заклопке и морате да промените целокупни систем система. То кошта око 2000 долара. Зими, понекад наочаре пукотине. Можда је то због недовољне чврстине увртања увртања. Иако су се сада много не-извођачких наочала појавиле у продаји по цени од око 200 долара, а оригиналне наочаре, посебно са грејањем, наравно, путеви.

Огледала одбијају - обично зими или пролеће. Вода која се уноси у механизам замрзава се, власник притисне дугме, чује се тинк! - И кувајте 350 долара на склопу огледала. У старијим аутомобилима, по правилу, задњи клима уређај већ није успео. Систем цеви који пролази испод машине не подноси наше слане зиме. Сет цеви кошта 2700 долара, мада су недавно занатлије научили да их промене у гумене црева. Радијатори, кондензатор и испаривач редовно су зачепљени. Аутомобил нема филтер салона - вероватно у Америци ваздух је чист.

Генерално, Форд Екпедитион се врло добро проверило у руским условима, а на наведеним недостацима су више него надокнађени његовим предностима. Али то је тачно ако знате много о великим америчким сувлашњивима.

Текст: Андреи Фатебин
 
 

Извор: Магазин 4к4 [9/2004]