ФОРД ЕКСПЕДИТИОН ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2007. СУВ

ДУЕЛ? Дует!

Хладњак Јееп, даље прелазите трактор Златно правило свакога који ће барем мало прецијенити могућности њихове свијеталице -вхиелона возила. Али чак и са Цатерпиллар трактором, али без издржљивог кабла, тешко ћете имати. Пролећно одмрзавање са течним снегом омогућило нам је да у потпуности у потпуности окусимо џипове радости и истовремено проверите квалитете тегљача и вештина евакуације. И Форд и Ниссан нису придошли у овој области. Који од наших такмичара ће се понашати као Туркип, а ко ће постати деда показати тест.
Ко је оно
Ниссан патрола
Цена тестираног аутомобила је 64 долара
Макс. Снага 245 литара. Са. на 4800 Вол. / мин
Макс. Брзина 190 км / х
Убрзање 0100 км / х 10,8 с
 
Кабл за вучу
Цена тестираног кабла је 00 00 00 00 007 долара
Макс. Тракциони сила 2 т
Макс. Број кретена 15
Дужина кабла 5 м
 
Форд Екпедитион
Цена тестираног аутомобила је 61 УСД 400 УСД
Макс. Снага 260 л. Са. на 4500 Вол. / мин
Макс. Брзина 190 км / х
Убрзање 0100 км / х 10.7 с
Да ли се вишеструко и добро покварили -Веел погон често се бори са елементима за које су првобитно створени? Па, шта ако, рецимо, непријатељи су прекинули све начине да се повуку или је равналац сто пута брже? Или наше лоше и ја кажем, и проћи ћу и натјерат ћу ме да се пењем тамо где је Макар стварно возио телад ... да ли су представници све -ВЕ -ВЕ -ВЕЛИ ЕЛИТЕ на нашој издајничкој неред за нашу издајницу на нашем издајничком брзом неред За три тоне су тако безнадежни?
 
Оба аутомобила представљена на тесту су добро познате нашим читаоцима. Са блиском ценом и потпуном тежином, приближно исте литре, моћ и удобност, наше експерименталне разлике имају основне разлике.
 
Рестилирана Ниссан патрола остала је истински придржавање структуре оквира са зависном суспензијом, док је оквир Форд Екпедиције стекао и испред и независном суспензијом полуге са могућношћу постављања ваздушне коморе. Ниссан пренос вам омогућава да једва повежете предњи мост, има смањени пренос и закључавање задње диференцијале. За већу артикулацију мостова, задњи стабилизатор може се растворити електричним погоном.
 
Ажурирани Форд, који се управо појавио у продавцима аутомобила у престижном дизајну Еддие Бауер-а, опремљен је пуним системом погонског уређаја који повезује предњи мост помоћу мулти-дисц квачила, брошуру са смањеним преносом и анти-лукама Стабилизатор. Експедиција нема мостове. Оба џипова су опремљена аутоматским машинама и богатом сетом електронских опција.
Динамика асфалта
Покретање Форд Екпдитион мотора се јавља негде далеко напред, а након напора стартера остаје мирна тутњава у цревима тела. Вибрација на салон се практично не преноси, а рад мотора је погођен само о ревитализованим стрељачима. Ниссан је нешто бучан, а огибљење је ошишања мотора примјетно је строго.
 
Наши конкуренти су положили испит на под подједнако званим папучицом на под. Разлика је у томе што експедиција, раскида од места, попут дизел локомотиве, случајно разведена из своје композиције, а затим донекле хипотеке, а на врху нема трага франтичког убрзања. Такав кретен вам омогућава да оставите скоро све такмичаре на семафорима, али претицање брзином од 80 км / х треба планирати исту дизел темељност. Добро познат и прилично прихватљив звук троструког троструког мотора мотора изгледа као велики шум вентилатора и мења тимбре у складу са мењачем преноса који се несметано појаве и такође негде дубоко испод пода.
 
Патрола не оставља масну црну пруге под водећим точковима на асфалту, али њено убрзање је уједначеније. Промјена преноса на аутоматски мењач је јасно осетила. Сасвим јасне границе опсега опсега омогућавају, на пример, поуздано одустану приликом претицања, унапред знајући тренутак када ће машина пренијети пренос. Ко каже шта, али свиђа ми се ово понашање нераздвојног пара мотора-коробок. Увртање воде за залијевање до врха прати прилично оштро завијање. Међутим, Јапанци никада посебно нису сакрили звучну компоненту успешне производње коњских снага. Јасно је да је носилац пето-литре џипа вероватно да се брине о економији горива, али било је лепо приметити потпуно умерено апетит обе возила и сва возила.
Оба СУВ-а су невероватно инфицирано, а овде је неопходно направити комплимент форд, који више не захтева други нагиб за заустављање.
 
Помоћност асфалта
Независна суспензија Форд Екпедиције дефинитивно је обавила свој посао! Огромни и тешки аутомобил прати кретање управљача, попут мачића иза лука. Не могу ни да верујем да иза њега постоје три тона тежине. Суспензија савршено прогута неравнотежују, а ролне су мале. Генерално, пет у асфалтној дисциплини.
 
Успут, у огромном џипу постоје добре димензије. Барем у скученом наводу, било је могуће правилно уклопити у простор, четири центиметра прелази ширину машине. Предња брисачи који чине површину чинило се чудном длану који недостаје свим ивицама ветробранског стакла.
 
Нећемо отворити Америку ако кажемо да је прави елемент ниссан патроле далеко од асфалта. Зависна суспензија са несигурним мостовима је поуздана и непретенциозна, али далеко је од суптилности подешавања полуге. Равна јахање на Ниссан патроли прате се лаганим непрекидним управљачем. Брзо се навикавате на то, али, пресађивање у аутомобил са независним суспензијама, налазите непотребне покрете управљача. Поред тога, патрола се тресе. Његова суспензија, способна да издржи напад на огромне препреке, претјерано оштро понавља неправилности коловоза. Поглед напред је величанствено, али мања задња врата нема брисар. Морамо бити задовољни само десном половином слике у централном огледалу.
До баријере!
Тврди премаз је остао иза себе. Под точковима, прљавштина, вода и снега окрећу се пред нашим очима. Гуме су приближно исте. Идеални услови за откривање ко? Укључујемо све што можете и попните се на нашу опасност и ризик. Трактор, успут, није примећен у близини.
 
Обе машине су прилично толерантно превазићи првих 200 метара. Чини се да је место за такмичење изабрано неуспешно, али овде је Форд, превазилаћи снежни пут, изненада и чврсто излази. Снег који стиже до средине точка био је упакован под ниским - олосана заштита мотора, у потпуности ускраћује експеримент са премазом. Љуљати се напред-назад? Није било тамо! Само полиране рупе под свим точковима. Немогуће је завршити вучу у иностранству џипа. Ево га, победнички кретен са семафора! Ривали су морали да удруже снаге и постану савезници.
Прва евакуација је била релативно брзо, а Ниссан је направљен на граници снаге стандардног кабла Тренутак његове сломљеног прикљученог са Фордовим покретима, а након три минута поново смо се зателили за снег. Брзо вожња на меком снегу на Ниссан патроли показала је све предности стварног свих возила. Енергетска суспензија вам омогућава да журите, скоро без анализе пута.
Јапанци су лако срушили слој од 40 центиметара и где није било довољно инерције, и даље пузао као моторна буран. У исто време, блокирање моста никада није било потребно. Оближавају се круто повезани предњи мост је приближан. Међутим, са минималном вештином, доношењем амандмана на лењости реакције кормила, могуће је уклопити у планирану путању. Када испалите леђа, жалили су се неопаљеном левом чашу одострага, али грешка не угрожава грешку приликом избора путања. Изаћи ће! Мислили смо и увек је изашао.
 
Форд Екпедиција је реаговала више спремније за покрете управљача и омогућила успешне нападе на страну савијеног пута. Амерички глатко замахне преко снежних водовода, док је било барем некакве врсте брзине. Међутим, његова неспособност да оставе врло створене ситуације поново је играла сурову шалу.
 
Црнци почињу и губе ... у малом падини, на добром месту, наша експедиција је изненада отпловила са путања и утопила се већ у правој снежној снежној снежној снежној снежној снежној мрежи. Разлог за остављање је испало брзо. Сада је снег напуњен не само под скијањем заштите, већ и у простор између предњег точка и блатобу. Штавише, последњи метар пливања је у великој мери компримовао овим клином. Са уплетеним точковима, Хунг Тхро-Тонник је бескористан ... али нема кабла ...
 
Ноћно сњежно блокатор са Фордом Балонник, отишли \u200b\u200bсу на експедицију за конопац. Након две уништене лажирање у прелепо паковање, у продавници су у продавници нашли овај жељени комад прљаве беле падобранске прамење, произвело непознату фабрику користећи непромењену технологију од пре-перестројмика. Током година је изгубио црвену заставу, али грађани, потражите га! Несигурно и јефтино, он ће издржати.
 
Вратили су нумеру са Ниссаном, затвореним, повукли. Па, Форд стоји, чврсто. Изгледа као ТУРИТ, иако боје друге. А снег под њом већ се растопио. Потребно је повући и повући планину, скоро на леду, а кабл је кратак, јер је удвостручен два-танко-целокупна, а аутомобили су три-отјерани ... и дневну светлост, иако је то повећало није лето. Оставили су блокирање моста кертриџа као последњи лек против сопствене инсталације. Прво смо мало трзали, а затим мало јачи, а затим још мало. Ако само трактор не би сталк не би сталк ...
 
Ниссанова способност да доза вуче са грамима је све одлучила. Десети пут је ФОРД мешан, а на петнаестом пет-изрезним спојницама, невољко је пузала узбрдо, остављајући грандиозни отисак дна Фордове експедиције у снегу. У овом симболичком тренутку, разумевање зашто је то била јапанска ауто индустрија која је освојила Америку, а не обрнуто. Дакле, са оценом 2: 0, окончано је тестирање искључено.
Удобност и наставак
Наравно, Форд је на много начина модернији и угоднији. Седишта трећег реда још су пространија од друге, а седишта се чисте на поду тако да се формира равна површина. А резерва је скривена испод пода, а отвара се чаша на задњим вратима. И то кошта јефтиније. Има нови Торпедо и импресивно изглед. Европски купац ће бити необичан за ручицу селектора који расте испод управљача, али то су ситнице.
 
Главна ствар је да велики амерички џип може само поуздано да се поуздано креће само путевима са било којим, али тврдим премазом. А у класи аутомобила, којим је моје дете крзно грубо, у овом тесту, у овом тесту је поразило благо стар -фер и скоро 3000 долара скупљи ниссан патрола. Победио је јер стоји у низу са саћетом, одбраном и Геленом. А за то ће његови високи навијачи опростити гужве на предњим седиштима и не -резистантни управљач, а њихова деца немају недостатак ногу у трећем реду и оштро суспензија. Било који ван -родинг Ниссан на рамену, и увек је био довољно на отвореним просторима.
 
Међутим, ово је мој распоред победника. Са становишта кабла, све може изгледати потпуно другачије.
 
П. С. Идете на такве авантуре, не заборавите на двослојни гаранцију заноса повратка.
 
Ниссан патрола

У озбиљним тестовима, краљ офф -роад безусловни лидер.
Форд Екпедитион

На асфалту је добар, али пролећно одмрзавање није било у потпуности на зубима.

УЖЕ ЗА ВУЧУ

Присуство привезног краја у пртљажнику било којег џипа еквивалентно је правој шанси за спасење.
 
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
 
Ниссан патрола.
Премијер 1997. године Ажурирање дизајна 2003. године Ниссан је под вођством Схиро Накамура.
Форд Екпедитион.
Премијера из 1996. године ФОРД дизајн 2003. под вођством Цхрис Бирд (Цхрис Бирд).
 
Споља:
Ово су гранични чувари. У смислу да је иза свог стила и дизајна са једне стране стил и дизајн два еминентна светска брендова, територија другог дизајна, дизајн искоришћеног и функционалног почиње на другом. На пример, камуфлиране силуете војног браниоца и Хуммер прве генерације нису далеко. Стога је појава јапанског СУВ-а оштар и на местима је једноставна, и нема шта да тражи нијансу где то не би требало бити. Међутим, имамо индивидуални превоз, а самим тим и дизајн још увек није лишен уметности, што је посебно приметно међу Американцима. Власничко признање на прилично високом нивоу и лица сваче допуњују карактеристике и детаље корпоративног стила. За Форд је ово облагање радијатора, узето у малу мрежу (чак је и беба Фиеста иста), и, наравно, елипса амблема. И Ниссан му помажу брутално хромиране конструкције, од којих је оквир (Рамисхцхе!) Лежећи кругом амблема, величина тањира за чај је непретенциозна. С обзиром на чињеницу да је експедиција једноставно задњи вожњу, искључивање тема у свом изгледу се не може посебно пробудити. Оно што се не може рећи о патроли, која чак искаче олакшање испод предњег браника, подсећа на сафари слајде. Слика са стране развија исту филозофију. Форд је украшен сребрним и благо флектирањем дна пластичне заштите, који окружује тело око периметра, а Ниссан показује рељефне мишиће лукова точкова и ... то је то. Препознавање леђа изграђен је на генијалне технике као што су резервни и љуљачка и асиметрична задња врата патроле. Експедиција једноставно нема све ово.
У:
Унутра се сећате да је експедиција на америчкој класификацији такође камион камион. С тим у вези, састав инструмент панела и његови детаљи су једноставно канонични за дизајн комерцијалних средстава за превоз Новог света. Поред само лагане коже и покера безличног аутоматског преноса. Тачно, у удобном грудима путничких традиција, он се још увек радије стилски и динамички нацртана плоча пресвлаке врата. То не значи да је унутрашњост патроле потпуно другачије одлучено. Али, на пример, избочина ноћног ормарића Централне конзоле готово је попут првог првог сувозача, а нешто је ометало нешто од смештаја инструмента у центру дизајнера. Рудници, наравно, су чврсте, тешке, натечене и четири -Споке, која је у потпуности у складу са величином и тежином самих аутомобила.
Резиме:
Нећу рећи да је овај пар аутомобила за аматере. Највероватније су за енергични и испуњени живот. Не знам тешко или лако, али шта за посебне, сигурно. Ако живите тим путем, оба аутомобила су за вас. Остали нијансе.
Текст Евгени Кхапов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили