Тест погон Фиат Линеа од лимузине 2006
Танка црвена линија.
Главне предности Линеа су величине, капацитет, релативно добра основна опрема по повољној вредности. Италијани су дошли по Фиат Линее пре четири године, а у 2008. години заједно са својим руским партнерима, планирали су да га почну продају на нашем тржишту. Али криза је започела мало раније, па није радила са лансирањем. Али то је било 2010. године. Чекали смо свечану презентацију маса, а данас се аутомобил може лако купити од продавца. Ако се, наравно, цена ће се договорити.
За буџетску лимузину, цена је Велић Велић. Тргетски, наравно, десно: модел, оно што се назива, главни конкуренти на тржишту, са другим стварима, приближно су исти, па се цена не узима из плафона. Али у том проблему, масовни потрошач воли очи. А последњих неколико година није толико само ауто као комад папира својом вриједношћу.
Ево Немца, на пример, причвршћени на Поло дебло и написао је: 399.000 рубаља. Три месеца активног клавира и годишњег плана од 3040 хиљада аутомобила се чак не могу разговарати. И свако их није брига да ће верзије за злоглашене 399 хиљада постојати у природи (оних неколико ствари које ће бити пуштене, проћи ће кроз државни поредак), а нормално упаковани ВВ стоји као ФОРД фокус под Халмилион. И овде је одједном 584.900 рубаља. Када није волксваген репутација
Можда, у плановима пре краја године, продајте само по хиљаду аутомобила? Парадокс је да ако су Италијани појавили буџетску верзију Линеа, то не би било горе за њу. Или можда боље. Уосталом, ово није поло, већ читав лимузина ц-класе са номиналном дужином веће од 4,5 метара, са базом котача од 2600 мм, чак и у теорији која не брине о задњим путницима
Другим речима, спољним подацима, аутомобил Бог је увредио. Ево дизајна, који се зове, аматерски. Италијани Пијонови. Њихови аутомобили никада нису били поуздани, али са оном инспирацијом цртају! Као резултат тога, ремек-дјело попут Алфа Ромео Брера може се појавити са истим удјелом вероватноће светлости, а Полтипла Ранк Куаси-модо. А други ће бити направљен, потоњи чак и мало продат, супротно здравом разуму, и кривњу те аутентичности, омогућавајући барем некако да се супротставе од позадине досадног голфа и пасата у својој монографији.
Пројекти само машине у матичној ФИАТ Центро Стиле често се заборављају на полицу. Једина шанса за такву скицу утјеловљена је на слици аутомобила који ће се продати лево, некој компанији треће стране (негде у Кореји или у жедан страних интелектуалних вредности Кине)
Међутим, у случају Линеа, све је додељено глави. Чини се да су момци одговорни за пројекат из Италдисесигне заборавили да упозоравају да је Линеа, чак и ако не и за Европу, још увек Фиат. Као резултат тога, они су извадили пројекат поред пројекта, пројекта и дали купца. А аутомобил се испоставило да је апсолутно урођено. Ако је исте фасаде у опште прихваћеном марку стилист уопште дошла, а затим се храни и профил на нивоу релативно свежег кинеског или латиноамеричког Опел Астра Седан Астра. Обоје нису тако лоши, али главни конкуренти, међу којима је Цхевролет Црузе, Киа Церато, и, наравно, ОмниПресент Форд Фоцус, изгледају много више од чврсте.
Иста прича и салон. Старосно је. Од визира на пола предње плоче, чак и кинески одбијају, а да не спомињемо корејке. Плус намерно сива пластична и једнокреветна уредна.
Досадан. Међутим, задатак је да изненади клијента, чини се да уопште не стоји. Пре свега, то је морало бити смештено. Да су Италијани учинили прилично успешно.
Ергономија и слетање, попут седишта, од идеала су далеко, али сасвим прихватљиви. У фокусу, барем седните, не боље седите. Штавише, ако у Форду повремено буде разочаран, затим у Линеи-у неке карактеристике структуре (уски чвор папучице, на пример или недовољан распон подешавања волана високог висине) из неког разлога изгледа прилично релевантно и очекивано, тако да се овде не појаве чула одвратности. Штавише, на Фиат је изненађујуће брзо да се буквално прилагођава за неколико минута.
У исто време не постоје јасне недостатке. Учвршћивање пластике невоља је у потпуности класа, па се Линеа тресе овде, вриједи је за не врло квалитетно прерушавање. Скупштина на нивоу, међутим, салони још нису сакупљали овде седишта мање. Дебели и довољно кратки јастуци, флексибилни ваљци, у идеалном случају, постојала би бочна подршка да би се обезбедила сат времена, на њему, може се јахати без проблема, теже, посебно ако ваше димензије не одговарају израчунатим параметрима.
Аутор ових линија испоставило се да је то више. Као резултат тога, мотот пре железничког преласка на периферији Казана одговорио је на болове познанство у складу са неким корејским и француским отпадом аутомобила на подручју појаса.
Друга Фиат серија показала се да је релативно пространа: чини се да ниједно место није, али избочене делове тела притиска дизајн много мање категорички. У овом случају, могуће је само за прилично густе јастуке, певати неколико центиметара у вертикалној равнини.
Али прилично је угодно седети: врх се налази прилично близу плафона, али место за ноге је довољно да је, успут, невероватно, посебно у односу на позадину истог Цхевролет-а. Трговци, међутим, ваш дописник ионако не би овде одмах испоручио, не бих саветовао стандард ширине тела, а самим тим и резултат тога.
Ово је Фиат задржао италијански дух, тако да је у мотору. Он, као што је данас прихваћен у многим буџетским моделима, један. Запремина је мала 1,4 литре, али постоји турбопуњач, тако да је њихов пасош 120 КС Четири дела на целом програму.
Испштено, у погледу њеног задњег дела, у почетку је било забринутости, али буквално након неколико километара возач се спрема да се излечи (посебно у Татарстану, где велике камере велике брзине дружења на сваку другу колону). Добар пријем, са скоро у празном ходу, здрави убрзање да га прилагоди само када је причвршћује, иако је недостатак потиска у овом случају болест свих модерних аутомобила.
Овде би са педалима било вредно радити. Тај гас који квачило иде као да је у Киселу: под љелоом практично се не осећа, фокусирајући се искључиво на интензитет убрзања и самог агрегата. Узгред, његов глас је приметан, изолација буке превладава на штету времена, али када је магнетно укључено, то се практично не напредује, напротив, чак и додаје мало типичне италијанске агрегате.
То би било исплативије за мотор, цена не би била, али није за дефиницију: пренос је исти, који се ставља на сличан оружаним Гранде Пунто. У преносни односи су пристојне, али механизам пребацивање, авај, нејасно. Преводи за претраживање, наравно, не морају да, али су заглављени са видљивом напор. Да, и потези су сувише
Зачудо, најбољи утисак оставио суспензију, мада, с обзиром на турску педигре, више прилагођен нашим путевима, чекати нешто добро из ње, да будем искрен, није дошло у главу. , Ц Ренаулт Слично адаптација играо окрутно виц, све је потпуно пристојна: артикулација је довољно, енергетски интензитет на нивоу, иако је ход у седан и даље ближи хард.
За сто двадесет, међутим, дијагонале свађа почиње да се манифестује, али генерално аутомобила креће се прилично добро: и рељефне радови, и то добро рулитс. Међутим, волан овде је само прилично турски претерано лаган и испразнити у околонулоус зонама. Међутим, то не смета, као и самог аутомобила.
Помоћ МК
Фиат Браво је првобитно буџет, намењен земљама трећег света седан. У Европи, то се не продаје и не производе. Скупштина места су организовани у Бразилу, Индији и Турској. Од септембра текуће године, Русија је додата на листу. Скупштина је још увек велика, то јест, шрафцигер, поента која се спријатељити прикупљене у турском Бурси, драматично спасила на царини. Али режим ЦКД је, као и обично, у пар година се трансформише у релативно пуном СКД а, тако да ће овог Фиат бити локализована као у истој мери као ВВ Поло Седан.
Такмичари
Кинг
Форд је био и остаје један од најпожељнијих и према руским, Ц-класе масе аутомобила. И, судећи по очекиване продајне бројке, Линеа на лидера неће утицати на било који начин. Форд чак и данас изгледа приметно репрезентативна и има доста опипљиве предности у избору додатну опрему, електричне јединице и преносе. И после годину дана, Фокус ће бити трећи, а затим Фиатом такмичара ће нестати за њега.
космополитска
Ренаулт флуенцира још једно турски европски, чија скупштина ће бити основана у блиској будућности у Русији. Формално РЕНАУЛТ и биће главна ривалска линија, као што је такође развијено за земље трећег света и врло близу Фијата управо на радним квалитетама. Али не за дизајн. Пре свега, то се тиче појављивања и извођења ентеријера (трећа генерација мегана). Други тренутак присуство најмање две јединице за напајање и комплетан сет преноса, укључујући ЦВТ. Овде у основној опреми је инфериорно.
Једнократно
Цхевролет Црузе је у одређеној мери заменио исто име Лацетти Седан, тако да је постављен као релативно приступачан аутомобил. Ипак, за разлику од Фиат Црузе није само буџетски лимузина, већ ГМ Глобални антикризни модел, који је забринутост учинила улогу укључујући Европу. Као резултат тога, то је темељно цртано и ефикасније уређено. Ипак, у покрету, ове машине су практично никако другачије (Фиат чак ни брзо), тако да је скоро једина предност Црузе у овом аспекту присуство два мотора и аутоматског аутоматског преноса.
Спецификације
Фиат Линеа.
Димензије (мм) 4560к1730к1494
База точка (мм) 2603
Маса (кг) 1180
Рагге Волуме (Л) 500/870
Роб. Запремина мотора (ЦМ3) 1368
Макс. Снага (ХП) 120
Макс. обртни момент (НМ) 200
Макс. Брзина (км / х) 195
Убрзање 0100 км / х (ц) 9.2
Средње потрошње горива (Л / 100 км) 6.7
Цена (руб) од 584 900
