Фиат Добло Тест Дриве од 2010. миниван
Јасна Италија
Италија није само чаробна Рим, невероватна Венеција и оживела Помпеја. То су такође сиромашни Напуљ са Геноа и Индустриал Торином. Иста слика са италијанском ауто-индустријом: Ово нису само Бохемијски Феррари, Ламборгхини и Масерати. Ово су такође радна радна радна особа попут нашег тренутног јунака у највећем степену практичних тешких радника са најсавременијим именом Добло. Успут, разлика од Диабло-а у само два слова
Са Доблоом, Претпостављали су Италијани. У смислу, успешно су одредили интересовање за такву машину у Русији, а цена није укинута. Као резултат, пре појаве Албеа, продавци су углавном продавали овај компактни комби.
Трудим се да добијем посао на возачу. Ево њих! Задатак, испада, није лако. То је зато што је такав луксуз прилагођавајући седишта вертикално има само најфинији Добло. Оно што је изненађујуће: Подешавање висине, у ствари, није Бог вест каквог млевеног меса за модерног страног аутомобила. Узгред, у Албоу, ова опција се предлаже само у максималној конфигурацији. Питам се зашто Италијани штеде на овоме?
Фиат Добло
Фиат Добло није баш леп, не брз, а не највиши -Тецх, а не луксуз и не спорт. Али не скупо, непретенциозно, лако управљање и веома собним. 3.000 литара корисног запремине: Које друге аргументе вам треба ...
Па, то је то. Како се дешава на машинама ове класе, возачко слетање је вертикално. Сједим равно, висећи преко волана, стављам на место изнад моје главе барем стављам на шешир са перјем. Возач не мора посебно трошити енергију. Ручка механичког контролног пункта (аутоматска машина се не узима у Русију) налази се на централној конзоли, а његови потези су мали. Исто се може рећи и о папучицама: они су кратки, али квачило се мора стиснути на станицу, иначе се нећете пребацити. Дизајн напољу без открића, врло је добро изнутра. Штавише, за аутомобил, од којих је битан део власника власника, у теорији, не би требало да приложи одређену важност стилу и хармонији елемената. Квалитет Скупштине на тврдо четири: на местима, делови пластике су слабо фиксирани (иако нису звучали за цело путовање). Ивице детаља су оштро не исечене, али утисак је мало покварен. Али првих пет за унутрашњост није било далеко
Задњи путници ће бити прикладно довољно простора на каучу за три јебаче раста кошарке. Али то не значи угодно угодно: Ниједна нијансе руке није иза, само дршка ратних врата, само прави путник може да се држи.
Међутим, радни хорови попут Добло Царго-а, вреди 14.000 долара, естетске мане су оправдане без њих. Најшири простор застакљивања машине претвара се у добло у акваријум. Ви видите све, и сви вас виде, дакле, овде је то за тонирање изузетно релевантно. Али огледала су искрено разочарана. Бочна висока, али врло уска; Поред тога, они значајно искривљују стварну слику. И још увек: Не видите аутомобил који се налази у суседном реду мало одострага. Поглед је бачен у огледало салона штапиће за зглоб врата пртљага.
Пошто говоримо о пртљажном простору ... ИТ (као и теретни капацитети добло) заслужују засебан опис. Због висине плафона под њеним, дизајнери су поставили визир у целокупну ширину аутомобила. Тамо, по жељи, можете гурнути садржај неколико стандардних фиока, што је релевантно, јер ће претинац за рукавице Добло бити смештен само за документе о аутомобилу.
Али у јефтиним верзијама изнад нереда постоје бесплатни нише; У најбогатијој верзији њихово место заузима јастук предњег сувозача. И само две цифре: 750 литара пртљажника, 3.000 литара, али са савијеним задњим седиштима. Аутомобил који има теретну верзију која се не разликује у величини од Добло Панорама показује своју главну адут за клање.
Дакле, учитани у целости. Сада, како је наведено у чувеној шали, покушајмо да кренемо. Нема потребе да чекате тркачке изненађења: у Доблу не можете да изаберете не само пренос, већ и мотор. То је само један 1.4-литарски 77 коњских снага: исти који је инсталиран на Гранде Пунто.
Цени ФИАТ цене у рубаљима. Основна добло панорама у активној конфигурацији је предњи електрични прозори, имобилизатор, гурма, централна брава, абс, један ваздушни јастук, аудио обука и 430.000 рубаља. У следећој конфигурацији се додаје активни + за 460.000 рубаља, клима уређај и огледала. Коначно, у горњој верзији Дибамића за 485.000 рубаља је загревано возачко седиште, замршено, подешавање седишта у висини, управљање растојањем централне грађевинске и предузеће и неке спољне З60, укључујући кровне шине.
Теретне верзије коштају 365.000 рубаља. У максималној конфигурацији, то су 455.000 рубаља, а постоје две верзије подигнуте око 30 цм, што вам омогућава да и даље повећате величину пртљажног простора на 3.800 литара.
Могућности првог преноса завршавају се у пола секунде, стрелица за брзомер нема времена да стигне до двадесет. Али покушајте да пређете на друго пре времена! Вреди га убрзати или не, аутомобил ће се одлучити некоме само саме. Генерално, Добло приказује привид одрицања у врло кратком броју осећаја, од 3.000 до 4.000 револуција. У исто време, неће бити кретена: све је глатко, мерено, као невољко.
Тешко је жалити да је жалити, али вреди се сетити. Барем за своју сигурност током претицања. И нису уопште контраиндицирани. Упркос спољној спорности и скромном моторима, брзина крстарења Фијата је далеко изван ограничења брзине саобраћајних правила. Угодно је управљати њима, посебно на добрим путевима, али брзином за 100, прилично строга суспензија је шокантна на све неправилности. Али захваљујући овој крутости, висок аутомобил никако није ваљано.
Генерално, није лош Фиат Добло. Његов омјер квалитета ценовног ценовца и поготово ценовитим капацитетом, можда није апсолутно најбољи у разреду, али су довољни да ауто постане приметан играч на компактном месту на тржишту комбинације. Узгред прилично каприциозно.
Аутомобил је за тест обезбедио службени дилер Фиат, Елва-Моторс
Текст: Александар Сигало
Фото: роман останин
