Тест дриве Фиат Пунто од 2007 Хатцхбацк

Све фотографије Фиат Браво од 2007. године

Град снова

Његов следећи појава је увек догађај. Али шесту генерацију Волксваген-Голф за Русију је двоструко, јер ће модел смо на тест се прикупљају у нашој земљи. Како је подносилац поглед на руско држављанство у светлу међународног тима из Европе? Михаил Гззовски је за одговор на депонију. Фото: Георге Садков.
Прољеће ове године касни. Два од четири аутомобила на зимским гумама, то значи да ће мерења говорника морати да одложи до бољих времена, ослањајући се на подацима фабрике и својим осећањима. Што се тиче власти, тест копије су изабрани готово савршено, али преноси за свачији укус.
Тецхнопарк.
Више занимљивих други испоставило да је Фиат робота 6-брзина. Први километара су били задовољни: за разлику од осталих кутије сличног дизајна, Фиатовскаиа комутациони преноси са Равен кретена, и кашњења остану у границама. Али претерана интелигенција и независност кутија све покварити! На пример, да бисте прешли на корак горе, покушавајући педалу гаса, неће бити овде објављен: робот тврдоглаво држи мотор на горњој граници револуција. Само неколико секунди касније, поштовање само њему разумљиве аргументе, ипак чини жељени пренос. Често патиенце завршава пре, вуку саме ручице.
Али други авантура. На једном од дугих семафора, био је уморан од држећи ногу на кочницу, превела селектор у неутрални. Коначно зелено. Оно што је: ја не могу да укључим пренос! Фиат натпис на екрану инструмент позива на штампе и ослободи кочницу, покушајте поново, а иза хистерији у Клаксонс. Из трећег покушаја, чинило ми се нашли заједнички језик. У принципу, кутија са тајном ...
За разлику од Италије Насупрот томе, корејски је опремљен са најједноставнијим 4-брзине аутомата без величинама попут ручном режиму. Након ФИАТА, логика је скоро савршено. У граду, све је одлично: веома мека и скоро неприметно пребацивање, не озбиљност. Али на путу од четири програма није довољно: 140 км / х, мотор већ притискају уши, одмотава до 4000 обртаја у минути, и економија трпи. Хиундаи је оправдано само са чињеницом да су такви брзине су иза границе правила на путу.
Пеугеот је само један у тесту са традиционалним механике који не изазивају питања. Скоро изазива. У духу времена овде би било успут још један корак, економичан. Механизам избора зупчаника са прогутао потеза полуге и не најјаснија фиксације је типичан за Пеугеот и захтева деликатну циркулацију. Покушај да се пребаци на спорту брзо задовољава протестне синцхронизерс.

Само Ауди извршава све жеље! ДСГ мењач са два квачила и седам корака је прави пробој на нови техничком нивоу. Постоји мала потрошња горива са оверцлоцкинг на нивоу механике, и пребацивање је невидљиво, а нема кашњења. Ако је потребно, да успори мотор на мотору у вентилационе латица. Ту је и спортско-режим у којем је кутија у потпуности примењује врхове мотора и брзо спушта се пренесе испод гаса ресет. Референтни!
Што се тиче мотора, они су подељени у два табора. Атмосферски Хондаи и Пеугеот не спречавају открића: приближно исти врхунац у тренутку на 4000 рпм и максималну снагу при 6000 обртаја у минути. Т-Јет ФИАТА и ТСИ Волксваген са запремином од 1,4 л могу да такви да дива даје. Обе ознаке су више принуђени верзије, али и 120-јак супер! Тајна у Турбоцхаргинг. Најјачи утисак на ниском броју обртаја. Релатед сензације су дати осим 2-литарски дизел мотора или бензина атмосферских у старој школи. Шта камионет, шта лет!
Али Волксваген са обртног момента у распону од 1500 до 4000 обртаја је ипак боље него Фиата са струјом Нм од 4.200 обртаја.
путне правце
Ранг на планинском путу? Фиат, пролазећи грубу текстуру полигона асфалта на волану, настоји да задржи путању. Али успева да му осредњи, чак и са амандманом за сезонским гума. Управљач је искрено и чак ни не покушавају да вам се придруже у дијалогу. То је инфантилна лако рећи о граду Моде, у којем, захваљујући пажњом електрични моћна, окрените ован око осе, осим ако беба не може бити у могућности да се нешто промени на осе.
То је горе да управљање није у складу са суспензије. Упркос просечне глаткоћу можданог удара, суспензија је тешко спорту позива. Задња осовина Дрифт на улазу у ротацији, без вуче и другим чарима Браво у вишак. Да ли треба да искључите о стабилизацији систем? Покушали смо:: ЕСП понекад заиста не у тренутку када се чека, а онда и даље постоји водовод робота са независним решењима уопште, помоћ из електронике прихватају без посебних хвала.
Са И30 историјом је мало другачија. Волан иако преноси информације о углу скретања на точковима, али ролне су велике. Рано клизање у ултиматском облику прекида ЕСП: Ограничење за одлазак не би требало да буде! Хондаи илуструје типичан приступ неким компанијама да прецизира контролу. Зашто улагати у брушење карактеристика шасије, ако у ситуацијама у близини екстремне, лакше је замотати аутомобил електроником? Шта, разлог је ...

Још једном представљам изненађење Пеугеот. На пешачкој брзини Француз се чини прилично нежно због малог напора на управљачу и огибљење окидајући на избочинама. Изненађујуће, али, разбило се како треба, аутомобил показује веће пукотине и издржљивост, путање је скоро изостало. Иако је сила на управљачу мање него у И30, тристо осмине је много јасније, а такође и на змији. ЕСП се не инсталира на тест машини, али није као пример сигурнији од корејског и још више и италијанског. Лице иза које Пеугеот баца крме, осећате се добро и није тешко ухватити аутомобил.
Али сва достигнућа Пеугеота \u200b\u200bје избледела, вреди ножи голф. Последње распадање несигурности нестало је у року од неколико минута. Сочно, сипајући раст стопе раста волана, придржаће се било ког кари возача, било да је то микроскопска фосса пад или љуљајући приступ. Провокативно ресетовање газног голфа испуњава униформу, без хистеријума на хистеричној клизалишту са свим четири точкова, окретајући се, што се лако исплати, додајући потисак.
Прекрасна и кочнице: Папучица је умјерено дугачка и омогућава вам да врло тачно дозирне напоре, АБС ради меко и ефикасно. На другом месту у кочницама дисциплине, Пеугеот, који скоро недостаје тачност немачке. Хиундаи је узнемирила папучицу са малим потезом, а ФИАТ је приморао возача и путнике да климну у последњој фази кочења.
Домор
Лоцирајте угодније! Фиат је невероватна, светла, еклектична и стога незаборавна. Комбинује се у потпуности, наизглед некомпатибилних линија и текстура. Закривљено, подрезано у плочи без угљеника са бравом логотипом, скоро тркачки волан и истовремено меканим седиштима, јефтиним вратима. Штета је, уметници су управљали много више од технолога. Вероватно, из истог разлога, Фиат је показао да је најконзизују за путнике другог реда. Салон пресоше у раменима, али горе него само да је прикладно схватити возача РОС-а.
Ако је важно за вас да три одрасле особе могу ићи у другом реду, узми Хиундаи: Постоји прилично место и дужине и у ширини и поступци слетања је лакше.
За разлику од Фијата, Корејски строго изгледа у европском. Ништа невероватни модел није урађен са таквим израчуном. Али овде није нада: на облику И30 скупље од додира. Узготи само перфорирана кожа на вратима и седиштима. Обећавајући профил чврстих столица заправо одбија да држи возача. Уоквиривање централне конзоле са јефтине пластике.
Још једна ствар је Пеугеот! Овде одмах разумете ко је мода ствара, а ко само покушава да буде у току са њом. Чврста предња плоча са хромираним дефлекторима вентилационих дефлектора у Нимбами истовремено врши ваздушност. Салон је пун светлости и зато што се чини још пространим него у ствари. Наравно, Француз није безгрешан. На пример, управљач се уграђује у аутобуској компанији, добијање нагиба наглица кроз уски прорез између седишта и врата није лако. У погледу практичности за задње путнике, то је мало, али ипак инфериорно до И30. Мада је мање простора за колена, али изнад главе без уплитања.
Волксваген још једном верује у магију. Како је то прилично скромно споља и интерно аутомобил може бити тако универзалан? Како сте успели да попуните салон у јединственој немачкој ароми просперитета? Колико људи сата провео на чињеницу да после другог више не сумњали ове упоран и на удобним седиштима исто време у учионици. Завршни материјали у шестој генерацији још више приближити Ауди. Можда постоји само једна контраиндикација за голф само за четири.
Чврсто убио суспензија, баш чудно, испоставило се да је најудобније, а при било којој брзини и врсте премаза. Голф је такође безусловни лидер у погледу звучне изолације: то се подједнако односи на буку из ваљање гуме, и на мотор, и да аеродинамике.
Да, немачки испоставило се да готово беспрекорно производ са којим не желим да се део. Када се за ауто, до тог времена, евацуатор стигао, према њој, да је узме од депоније до дилера, да прате Волксвагена наш тим, укључујући и фотографа. Али ми не кажемо збогом, голф!
***
Предвиђам да ће бити пуно навијача на заштити сваког од модела. Дакле, требало би да буде! Један импресионира боемски стил Париза или спаљеног сунца благо неуредан Рим. Други ће уживати у мистериозном, егзотичном духу Сеула. А неко ће више вољети да буде превише тачан и да је досадан, али лизао Берлин. Поред тога, много тога зависи од тога да ли сте у ТуркуВетку стигли недељу дана или ће се дуго средити у градском сновима.

За калузскаиа заваза
Голф са Турбо мотором неће се произвести у Калуги. Руски аутомобили планирају да опремљују 1.6 литара мотора, механичке или 7-брзине роботичке кутије. Цена руског голфа почиње од мака од 590 603 рубаља. Тестни аутомобил се ослобађа у Немачкој и има максималну конфигурацију.