Тест погон Фиат Браво од 2007. компакт

Све фотографије Фиат Браво од 2007

Браво, Леон?

Фиат Браво и Сеат Леон Ко су они, таоци људских предрасуда или грешке маркета? Зашто су још увек у сенци са сетом квалитета на страну са такмичарима? Одлучили смо да то схватимо упоредном тестом. Пошто се не виде као директни ривали познатији такмичари, можда то има смисла да одаберете најбоље међу собом?
Сеат Леон. Цена: од 572500 руб. На продају: Од 2005. године
Спортски слика Леон, одређено седиште у конгломератама ВОЛКСВАГЕН-а, наглашава се знојним мотором, основним суспензијом, кратким зупчаницима и јединственим стилом, које је створио бивши дизајнер седишта са Валтер Де Силвом. Аутомобил је направљен на основу концепта аутомобила са Салсом.
Фиат Браво. Цена: од 655.000 рубаља. На продају: од 2007. године
Фиат Браво је највероватнији брак за љубав него израчунавањем. Међутим, за оне који су на првом месту и даље постављају практичност аутомобила, журимо да кажемо да поред емоционалног изгледа, аутомобил има пространи и прилично пријатни салон, рок за слободно време и моћан турбо мотор у Емоција и спорт.

Црвено светло гори на семафору. На зачепљеним илузије, матриски и ботанички раскрсници, наша колона од два аутомобила помало необично изгледа. Ни Сеат Леон Нор Фиат Браво Регуларс не могу се назвати нашим улицама, у вези са којима се буквално осећамо кожу на себи као процене ставова о ставовима пута на путу. Осјећај да сте управо дошли у нови тим, и док није достигао лични познаник, старији су одлучили ко ће у будућности постати сваки од њих бити пријатељ или спасити сву неутралност. Генерално, нема равнодушних, што је, међутим, разумљиво. На крају крајева, и Сеат Леон, и Фиат Браво створени су тамо где емоције узимају врх практичности, а страст због разлога. Нема места у њиховом изгледу, ни конзервативизам или корисност ни пафоса. Осећања и још једном осећања овде је оно што су водиле дизајнери када су насликали ове моделе. Тако да нећемо доделити један аутомобил против позадине другог у погледу дизајна. На крају крајева, осећања могу или да се поделе или не. Дакле, коментари су овде сувишни.
То је сасвим друга ствар када се та осећања почињу ометају у трезвено проценити ситуацију приликом дизајнирања чвора. Конкретно, говоримо о ручкама врата. Можете пронаћи квар са првим и другим аутомобилом. Али ако Сеат Леон говори само о оригиналним ручкама врата другог реда, тада је Фиат Браво то за све без изузетка. Кренимо од Шпанца. Желећи да додате леон динамику, седиште је сакрило да се врата другог реда рукује са леђа, а приступ њима организовано због ископа у чашу поликарбоната. Нећете рећи ништа, врло импресивно, али највероватније, након неког времена, ово чаше ће се огребати ноктима, како је боја огребана у било којем аутомобилу у ископу испод руке. Генерално, тип неће бити. А шта је са Бравом? Има још једну невољу. Врата ручке се налазе прениске, у вези са којима није баш погодно да их отворите, осим тога, сами механизми су превелики. Међутим, ако се некако нешто друго може, онда се не жали да се пета врата нема врло непријатно отварање алгоритама, то је једноставно немогуће. Чињеница је да након кликом на одговарајући тастер (то је исти грб), врата крећу од отварања неминовне и прекривају прсте у малу јаз између поклопца и браника није тако једноставна До лошег времена Ово место је најпрљавије. Генерално, нисам размишљао.
А шта је са вратима? Архитектура пртљажника које је Леон је то што је Браво сличан. Оба аутомобила имају прилично висок праг, обе склопиве седишта у односу 40:60 и обоје имају подземље. Али то је оно што изненађује. Уз пуни осећај да је пртљажник у Шпанији више, врх овог индикатора преузме податке италијански: 400 литара у односу на 341. Међутим, све поставља на своје место чим почнете да унесете у проучавање бројева. На крају крајева, Браво, иако незнатно, али још увек више Леон у свим показатељима, одавде и оптичке обмане.
Успут, о обмани. Знате ли шта се највише обесхрабрује када се испоставиш да возите Леон? Једноставност. Чињеница да се на површини не уклапа ни на који начин никако не смета. Елементарни инструмент панел, једноставан изглед, али компликован у развоју ЦД-пријемника. Зашто се грех сакрије и сами материјали, од чега све то ради, не можете да назовете савршено. Генерално, осећај је да је од дизајнера који је сликао унутрашњост, вољена жена је нестала. Други разлози за такву меланхолију и не налазе се. Љетниковац у свим тим очајем је преклоп инструмената. Он је једино што је лепо видети и шта појачава расположење које је поставио на отвореном на отвореном. Само стрелица за брзомер, покрећу своје трчање од шест сати, који коштају. Фиат Браво, за разлику од Сеат Леон-а, унутрашњост је само бразилски карневал.

Све је било мешовито: Материјали, боје, облици, али истовремено је све прилично складно испреплетено, то изгледа ниједно славно и, што је најважније, наступа на високом стручном нивоу. Не иде на дисонанцу са овим насиљем фантазије и ергономије. Било који кључ или полуга не изазива двоструко разумевање, у вези са којом је све разумљиво на интуитивном нивоу. Није јасно само једно: како је аутомобил са великим димензијама и веће међуосовинско растојање простора на другом реду мањих аутомобила мањих од аутомобила, јасно инфериорни од ових показатеља? Леон места иза недвосмисленог више него у Бравоу. Да, и много је прикладније да се седне у њему: просечан сталак се не меша, док су у браво стопала потребна стопала између њега и седишта готово допуњавања.
Али оно што је Фиат успео, па је у могућности уклањања значајне снаге са незнатне запремине. Са 1,4 Л, Браво мотор је власник 150 коња, док је седиште у запремини од 1,6 литара имало само 102 коња. Међутим, било би свеже и сличније на карактеристикама мотора од старијих брата, то би било искреније поређење. Али Волксваген са својим 1,4-литарским мотором турбо-пуњења неће делити. Иако, морате да одаберете почаст и 102 литара. са. Правилно руковање, власник аутомобила је у стању да изненади, висећи то заиста добру динамику. ТРУЕ, ауто пуца није лош само на брзину од 6070 км / х. Затим, недостатак снаге почиње да утиче, а стотине аутомобила достиже само 11.7 секунди након почетка. Браво је, наравно, много динамичан, а резултат је 8,5 с. Али Леон је због платформе из Голфа В много прикупљено и предвидљиво на путу. Да, није тако удобан на лошем путу, попут свог италијанског ривалског ривала, али се практично не преуређује у преокретима и он држи путању много самопоузданији. Браво у том погледу, такође се може замерити и расканнинги, али ипак је јасно да га ставите у један ред са Леом на овом показатељу да се нисмо усудили.

Фиат Браво.
Вожња
Аутомобил је сасвим састављен, што омогућава лако управљање са њом чак и великом брзином.
Салон
Угодно је за око и срушити се из довољно чврстих материјала. Спремни без утицаја на удобност стављања четири особе, укључујући возача.

Удобност
Добра изолација буке, контрола климе две зоне лако ће маскирати дуго путовање.
Сигурност
АБС и ЕБД, Два ваздушна јастука Основна опрема.
Цена
На нивоу.

Сеат Леон.
Вожња
Аутомобил у потпуности одговара тој слици која седишта промовише: динамично, преко контроле и склона повратку у случају онемогућавања система стабилизације.
Салон
Практично и прилично угодно, међутим, обиље јефтиних пластичних очију не молим. Да, дизајн је прилично утилитаран.
Удобност
Све не би било ништа ако нема одговарајуће звучне изолације.
Сигурност
У основној конфигурацији целокупно потребан пакет.
Цена
Прихватљив.

Наша пресуда
Одлучивање о овој причи, сада можемо сигурно да кажемо да ако сте још увек уморни од доминантног на нашим путевима исте врсте, а ваши планови нису укључени као све, морате погледати у овај пар. Уосталом, са ценом сличном такмичарима и скупом квалитета, јасно се разликују на њиховој позадини. Штавише, то није само у идентитету, а то понекад вреди много, али и о сету система који се нуде у овим аутомобилима не као опцијама, већ као стандардна опрема.