Тест дриве Ферари ФР од 2011 цоупе

Дреам за сваки дан

Феррари ФР Први вагон у историји бренда. Упознали смо га у Москви усред зиме. Лудило? Напротив, природног режима рада новина из Маранелло.

Покрените Нову годину из чланка о Феррари шта може бити боље? Чак и ако три круга возио на њему. Ако вам Моница Белуцци пољубила, ти би се жале да је све ограничени на један пољупце? Исти! Поред тога, Ферари четири или једноставно ФФ је веома необично Ферари.

Шта је Ферари? Ово је сан недоступан симбол једног дивног живота. Ово је брзина бројних наслова у Формули 1, победе у Ле Мана и ДИТОН. Ова лепотица је дивно тело од Пининфарина, Бертоне и Цароззериа Тоуринг су одавно препозната од стране врха аутомобилске дизајна. Сваки на овој планети сања проналажења точак Феррари. То је добро скоро сваки: нека је Милета Порсцхе или Ламборгхини.

Али сада замислите да возите Феррари. А не неки Калифорнија, али и даље. В12, 660 литара. стр., 3,7 ° Ц до 100 км / ч, брзина максимално 335 км / х је вероватно нешто слично ходочасника, који је дошао у обожавали светилишта. Међутим, ја сам ходочасника, и Ферари храм.

Ја сам Феррариста да мозак тхе Боне је. Научио сам речи Ферари одмах након мамом и татом, почела да корен за Сцудериа Феррари на пет година. Као и свако дете од 90-тих година, сам прикупио инсерте из жвакање турбо, залепљена на зидним плакатима са сликом омиљених аутомобила и отворила свет кроз Неед фор Спеед. Стога, за мене, Феррари је заиста божанска креација. Жао ми је традицију и историју бренда. Сигуран сам да за већину навијача бренда чини ми се, ФР ће изгледати икону лоотес. Ви се само размишљање: четири точка погон и тело вагон! Оно што није јерес ?!

Због тога ће вам се моје речи провокативно изгледати, али сматрам да је ФФ најколичији Феррари из свега произведеног. Прво, мотор је у средини. Не гледајте чињеницу да се приступ томе отвара предњи део капуљача, јер се мотор и даље налази између осе. Друго, врста тела ФФ није нека врста вагона пролетерске станице, већ и највише не има кочницу за пуцање. У доба Зуцкерберга и Јобс-а, права аристократска радост попут лова на лисицу постепено улази у прошлост. Треће, испод хаубе откуцају копита својих станара В12. И погон на сва четири точка? Искључује се брзином изнад 200 км / х, тако да ако желите да контролишете погон задњег точка Феррари, само се брзо одврати.

Савршенство
ФФ Један од најбољих Феррарија у историји барем зато што то није било другог близу савршенства. Ако верујете Ензо Феррарија, мотор је једино што плаћате када купујете аутомобил из Маранела, остатак бесплатне апликације. Стога ће путовање у свет техничког савршенства почети са В12.

6262 цм3, 12 цилиндри са углом колапса у 65 степени, однос компресије 12.3: 1. Као и на садашњем тркачком аутомобилу, удар клипа на В12 је врло кратак само 75,2 мм. Пречник 94 милиметра. Снага 660 литара. са. Не задивљује се, јер је иста Италијска литарска моћ већа, али тренутак је импресиван: 683 НМ и 500 је већ доступно у неактивним окретама! Ко може толико? Наравно, Маранелло, као и широм света, брине о природи. ФФ је чак инсталиран систем старт / заустављања, што је омогућило смањење потрошње на 15,4 литара на сто и емисије ЦО2 до 360 грама по километру. На 612 Сцаглиетти је био 5,3 литре и 25% угљен-диоксида већи од 120 литара. са. и 95 нМ се враћа. То је оно што разумем, напредује!

Али не мањи, али, можда, пренос изазива веће интересовање, јер не постоји нико. Италијани кућа за одабир времена за предњих точкова посебан мењача! Механизам се зове језик ПТУ (Снага Јединица за трансфер) испоставило се да је довољно лаган и компактан: 35 кг и 170 мм дужине. Он има два преносе да је око одговарају другом и четвртом преноса од ф1-ДЦ робота. Улога разлика играју трење, степен њихове клизање и прилагођава подношење тренутка на предње точкове. Занимљиво, с обзиром на предње-средње-јединице распоред ФФ је ПТУ морао да се стави на предњем крају мотора, тако да је што је могуће ближе на осу. Како све ово ради? Када се укључи први или други пренос у Ф1-ДЦ, на ПТУ укључује прве када ће главни оквир користи трећа и четврта је ПТУ ће се придружити други, а онда је предњи погон једноставно искључује ! Ово се дешава, као што је већ поменуто, при брзинама већим од 200 км / х. Према Италијанима, у таквим брзинама више није потребна четири точкове.

Што се тиче главне кутије, Ф1 ДЦ приписује најбољем таласа леђима према мењача шеми. Овај робот има два квачила, седам брзина и највећу брзину укључивања од 0,7 милисекунди. Истовремено, промена корака је глатко и без кретена. Према искуству јахања на друге Феррари, могу рећи да у удобном режиму, кутија посао се не разликује много од класичне машине, глатко, неприметно.

А ту је још електронике, који на ФФ је прави помоћник. У једном тренутку, Порше и Ферари показала је дијаметрално супротан приступ електронике. Царрера С, највећи Порсцхе нула, није имао помагаче и био је чак и брз, али смртоносна оружја, Ензо врх развоја Феррари, напротив, учинио све да помогне чак ни најбржи пилот. Затим, многи новинари рекао је да је немачки ауто суштина модерног спортског аутомобила, а Италијани гурнуо своје фенси купце из залива, САД и источној Азији. Историја је показала да спорт инжењер прошао кроз италијанске путу. Заиста, Формула 1 аутомобила су пуњене са електроником већ у раним 90-их, али нико није дошао главе једноставно, Сенн и Сцхумацхер са Разен лази!

ФФ може бити другачији. Електроника, модови који ће тражити МАНЕТТИНИНО, претвара се у собно оружје у режиму искључивања у сигурном и прилично дискретном аутомобилу, лепо тело, као што каже Антон Борисенко. Приступ Италијани је изузетно занимљив да би се конфигурисала контрола вучења. Нормални анти-канални системи за корен угашени су било којим проклизавањем точкова, али систем Ф1-ТРАЦ прилагођава дипломску судопе у зависности од врсте премаза. Ствар је у томе што је оверклоковање ефикасније на леду са много већим клизањем него на чврстом премазу! Јединственост ФФ-а је такође у чињеници да клизање није дозвољено да снабдева механизме горива и кочења и трења (на предњим точковима) и задњим диференцијалом (на задњем делу). Ово омогућава да не прегрејете кочнице и не исецкају мотор, што доводи до испадања оптималних револуција.

Ближе звездама
Генерално, схватили сте да је ФФ и импресиониран било којим аутомобилом према њој, али то је већ моја трећа комуникација са Ферраријем за ову годину пре ФФ-а могла сам да возим Калифорнију и Италију. Али то није ствар изванредних карактеристика, а не у високим технологијама, а не брзином или управљивошћу да би се много разумела за три круга у кратком року, готово лишени равних прстенова на тушком пољу су нереални. Случај у практичности!

Последњих година, у Маранеллу као да је схватило да су вечни ривали из Порсцхе-а третирани преблизу и одлучили да покажу све што је то могуће. Пакет ХГТЕ-а за Фиорано, који је направио предиван суперцар у генију, 599 ГТО, који је постао нова референца на суперцар напред и Италију са најбржим роботом и атмосферским В8 са највишом снагом уклоњеном из литре. ФФ је контролни снимак, пресудан одговор на моделе као што су Панамера и сипиде. Наравно, Велики Феррари је много више спортски немачки и Енглез, а његова свестраност је нижа, али лично, италијански приступ је ближи. На задњем мјестима, Порсцхе и Астон Мартин још увек не раде са возачем, што значи да су задња места и даље намењена деци или девојчицима, које и у ФФ местима са вишком. Као што видите на фотографији, са својим 186 цм раста постављам готово да нема проблема. Трансевропска километража, наравно, не може да издржи на задњем мјестима, већ у клуб да би дошла до проблема. И шта је овде пртљажник: Чак су се и седишта пресавијена! Дакле, немамо проблема са вашим скијама. Овде ће погон на сва четири точка и пнеуматска суспензија доћи, што је на ФФ, за разлику од Италиа, подиже обе осе, а не само предњу особу.

Успут, нисте имали питање, шта је дођавола, пишемо о Феррарију у јануару? Не верујте, али презентација ФФ за руске новинаре одржано је средином децембра! Меркур је једном трајао и за све да се одлучи на питање да ли је овај аутомобил у стању да се мирно и поуздано вози у снегу и леду, али, Алас, снег у децембру није испао. Лично сам сигуран у вешти путни путеви ФФ-а без личног искуства путовања, јер је први пут у историји тестирања марке новог модела спроведено не само на брендираном стазу Фиораано, серпентинама Италије и долине смрти у Невади, али и на северу Шведске. Италијани су уверени да ФФ не зна само како да се возите у зими, али такође даје велико задовољство вашем власнику још једном аргументу у корист целогореног употребе ФФ! А она такође има 7-годишњу гаранцију која важи чак и након промене власника и бесплатан у целом периоду.

Заустави престани, шта дођавола? А где су шансе за неуспоредивог звука мотора, приче о томе како је срање испод кашике, како милује дах, како се дечији снови остварују?! Питајте разумно ви. И емоције и одушевљење и дивљење за њихова позната места. Али то је било раније, али разумевање да Феррари није драга играчка, а први пут се појавио пуни пут. Када се вратим кући, погледао сам колико кошта 67-годишњег Феррарија и да је било задивљено: не више од 2.500.000 за аутомобиле са минималним покретама са транспарентном историјом. Велики, али не и трансцендентан новац. Сада замислите да у 56 година можете купити релативно јефтини Феррари под гаранцијом и са бесплатним одржавањем. Феррари, који се може користити сваки дан за породичне потребе. Сан? Реалност! Зато запамтите: Феррари није сан с слике, већ ауто који си можете приуштити. Ако то заиста желите, наравно. Па, и они који желе да купују нови аутомобил мораће да га плате најмање 380.000 евра или 15.728.200 рубља. И, уверавам вас, овде сваки пени у случају.

Лов, лепиње и куповина
ФФ није први феррари караван, али сви претходни аутомобили су створили атеље за тело за индивидуалну поруџбину. Сви такви аутомобили били су шест, четворо њих видите на фотографији: 250 ГТ СВБ 1962 на надимку Бреадван (хлебни комби), који је створио Јотто Битзарини; 330 ГТ 1965 са тијелом Вигнале; 365 ГТБ / 4 Снимање кочница 1968. Са телом са пантера Вествиндса на основу Даитона и 456 ГТ Венеција Цоупе, креиран је за Султан Брунха у Пининфарини. Последња и сам Феррари са пет врата.



Поред њих, постојала су два аутомобила од Атељера ФЕЛБЕР-а: 365 ГТЦ / 4 Бреак 1978 и названа по главној насипи Цаннес Цроисетте 1979 на основу ЦОУПЕ 400. Сви аутомобили, осим првог првог, створени су за егзотику Потребе предности овог света. Дакле, неколико 456 гт венеција користило је бројне султанске супруге за куповину у трбуху у Харродсу и Галерији Лафаиетте. Али крух Ван тркачки аутомобил. Саграђена је на налогу грофа ВИЛПИЕ након што је ЕНЗО Феррари одбио да продате најновије 250 ГТО. Графикон је одлучио да покаже старца који може да сагради ауто не још горе. Након завршетка кратке, али јарко тркачка каријера Овај аутомобил је био преправљен за свакодневну употребу и постао омиљени пут аутомобила Аристократ.
 



 

Извор: Аутомобили