Тест Дриве Феррари ФФ од 2011 Цоупе
Коктел за пола лимуна зелене боје
Наравно, то је врло чудно. Чудно је да је за целокупну праксу аутомобила новинара и то је више од тридесет година, никад нисам седео за воланом Феррарија. Све је било: величанствени спортски Порсцхе, Инсане Ламборгхини, Коенигсегг Мусцулус и егзотични Пагани, па чак и сада, који су већ били у босењу (не без помоћи Руса) чисто енглеско ТВР-С да, све је било, али Феррари није био сам Снимање! Разумијем да је по правилу свет неправедан. Али правило је да је било изузетака. И почетком децембра, ушао је Ф. дан и прецизније ФФ. На стази у Тушини први пут у Русији, било је могуће пробати овај коктел са снаге, звучника, брзине, удобности, стила и престижа. Почећу с кратком референцом на Википедији
Феррари ФФ (ФФ значи Феррари четири, односно четири места и четири точка водећи) ГРАНГ ЦЛАСС ЦАР ТУРИЗМ. Званична презентација одржана је 1. марта 2011. године на сајму аутомобила у Женеви. У овом моделу постоје два основна нова за аутомобиле произведене у карактеристикама Маранелло Ово је први погон на све точкове Феррари и њен први суперцар у таквом телу. Његови програмери из Атељеа Царроззериа Пининфарина С.П.А. Изабрали су за нападнутар точка на три врата. Такво тело пружа практичност трансформације кабине стилским изгледом. Феррари ФФ треба да дође у ФЕРРАРИ 612 Сцаглиетти Схифт.
Максимална брзина ФФ је 335 км / х, динамика оверцлоцкинг до 100 км / х - 3,7 секунди. Феррари Позиције ФФ као најбржи аутомобил погон на све точкове на свету. Назив модела, ФФ-а, Феррари јасно је да је овај аутомобил практичнији од свог претходника 612 Сцаглиетти: Потпуни систем омогућава самопоуздано водство ФФ-а у тешким временским условима, а четири места су већ довољна да би се већ довољна да би се четири места већ довољна да се у обзир утерије ФФ-у. .
Феррари ФФ је највећи мотор у погледу запремине, икада произведен атмосфер (не-извештаја) В12 са радним капацитетом од 6,3 литре. Ова јединица издаје капацитет 660 КС. (485,4 кВ) на 8000 о / мин и обртни момент 683 Нм на 6000 о / мин.
ФФ је опремљен 7-степеним роботским ДЦТ мењачем са двоструким квачилом, слично онима у вредности Феррари Цалифорниа и Феррари 458 Италиа.
Нови систем пуног погона развијен и патентиран Феррари назива се 4РМ. То је 50% лакше од уобичајеног сличног система и најбоље преноси обртни момент по сваком од четири точка.
Слажем се да су информације импресивне. Да би се проценио ниво адреналина у мојој крви испред теста, обавештено ће још две чињенице. Прво, цена ФФ-а у Русији почиње од 380.000 евра, а друго, испред теста потписао сам мини уговор за који је све штете проузроковане током тестног аутомобила, надокнађујем од свог џепа! Одмах сам се сетио о огреботини на заштити ТРВР палете, које је коштало пре пет година од горње опреме, где сам тада радио, на 800 долара.
Из неког разлога се верује да је погон на све точкове Феррари покренут. Не знам одакле долази, али апсолутно се не слажем са овим. Напротив, гадгет, било да је то суперцар или било који други аутомобил, чини ми се много органскијим од монотруфера. Дакле, ФФ је првобитно био у мом укусу. Ево моја осећања.
Једном у столици, одмах цените ниво комфора. Није чак и усклађено када схватите да сте из овог тренутка постали део аутомобила. Уграђени сте у то. Ти, то је он, а он си ти. Руке су падну на управљач. И овде разумете да је ФФ врло блиски релативни Ф1. Назив управљача је мултифункционалан, не значи ништа да каже. Кључеви на средишту укључују сигнале за окретање; Леви тастери присилили су промену карактеристика амортизера и покретања мотора; Преко обода на точковима крађа латице зупчаника; С десне стране монета, вожње снега, кише, удобности, спорта и све је искључено; Тамо су тастери контролисали домар и светлост.
Све је, наравно, лепо, али потребно је навикнути на такву концентрацију. Ок, детаљно опишите ауто, улазите у детаље, нема смисла. Лакше је проширити процену људи који су тестирали ФФ не 10 минута и барем цео дан. Могу да одредим време које ми је додељено само адекватност самог ФФ-а. То је, ако је ово чудо, као симбиоза спортског аутомобила, Суперцара и Путтара, можете само успети да разумете колико је успела момцима са Мараннела. У овом случају, апсолутно ме не занима шта је аутомобил глуп. Важно је да разумем шта може.
Верује се да су погон на сва четири точка и добро успостављени концепт спортског аутомобила неспојиви једни са другима. Чудан. Када се избила 660 коња, онда само четири точка барем некако могу да схвате своју моћ.
Одвојено о почетку. Особилност мотора са напред је да су невероватно осетљиви. Када кликнете на папучицу гаса, тада се ствара потпуни осећај да мотор експлодира окреће. Његова реакција је бржа од брзине нервног импулса, која долази од врхова прстију десне ноге до мозга. Другим речима, то се догађа брже мисли!
Дакле, на почетку, осећај да сте били везани за противавионски ракета, који прогони Фантом Ф15. Овај осећај је побољшан још више ако користите посебан систем убрзавања контроле салон. Дугме за покретање покретања налази се на средишњој конзоли са леве стране. Укључите га, истовремено, покупите папучицу кочнице и гаса, електроника препознаје да је кров отишао с вама и желите да се такмичите у скупу брзине ракетом и када пустите кочницу, онда имате Све црева, јетра, слезине, укратко, цела јетре се држи за кичму, а затим клизи на подручје карлице. Аутомобил преко четири секунде скаче преко 100 километара брбља и, без смањења темпа, и даље је надокнадити невидљиви Ф15, а негде након 10 секунди предњи актуатор се искључује, јер је након 200 км / х увек искључен. Али ово је само четврта опрема и у свим ФФ седам! Нема проблема са оверклоком. Али то је прилично индикатор Дури, а не спортске могућности.
Одлазим на стазу. Манетонно у спортском положају, кутија робота у аутоматском режиму (не користим латице за пребацивање, јер робот то ради боље од мене 8 милисекунди да се пребацим), сва тачност писане стазе, кочење и оверклоковање. Све је само савршено! Нема ништа више за рећи. Тачно знам шта идем на задњој вожњи, али у дуготрајном леву, ударам на клизаву парцелу, схватам да је природа рушења да водимо сва четири точка. А тренутак везе је био апсолутно оштећен. Запањајте!
Претпостављамо да је испит за наслов спортског аутомобила савршено постављен. Без непотребних речи, можете ставити крпељ и у колону Суперцара. Зашто? Да, јер ако почнем само да набројим сва техничка решења утврђена у ФФ-у, умријет ћете од чежње. А ако додате број електронских мозгова којим управљају сви системи, онда можете сумњати да све то може да вози без пропуста. Али, ипак, све ово иде. И иде супер.
О Понтову, такође не видим никакве проблеме. Ова тема се може затворити само једном ценом и ништа више потреба. А са дизајном Италијана, сви су увек врло једноставни. Ово је дуго више није сумњало. И последњи. Искрено ме је изненадио један неспособан спортским аутомобилом. Обично, формуле садирања таквих аутомобила имају облик: 2 + 0, 2 + пса, 2 + 2 деце или још стрмији 2 + 2, али иза ногу. Овде су задња места прилично пуне величине, израчуната на одрасле, узимају до 1 метар 85 центиметара и нормалне ноге! Да, скоро сам заборавио. ФР има веома важну опцију за Русију. Опција аутомобил може се подићи за 40 мм! При максималној брзини и могућности контроле, то не одражава на било који начин, јер у 40 км / х, клиренс се аутоматски смањује за исти 40 мм.
Сада, како је обећао, Импрессинг утиске Паул Хоррел и Сергеј Изномски. Они су недавно објављени у Топ Геар часописима и ауторес, респективно.
паул Хоррел
Много ствари је речено да је нови ФР не може бити прави Ферари, јер је све точкове. Наводно четири точка погон нарушава чистоћу предњи-енгинеер супераутомобила, тегови носа и повећава недовољно скретање, и дултс је задовољство, инвазију на интимни везу између вас и предње гуме. Морам да кажем да је од појавио нови ФР, стара правила су изгубили снагу. Оно што недостаје овај ауто са пуним погоном? Шта тачно мислиш изгубити? Реци ми, ако знаш, ја нисам.
Али колико добијаш! Повратак на тај планински пут. Мокра је, у земљи и шљунку. Размотрите да ли је ова земља аутопута након кише постала сирово, места уопште, локвице, гомиле влажних листова и на неки начин и прљавштину. Размислите о скали проблема? Али Феррари ће покрити. Када задње гуме не могу да пробаве моторне енергије, она се пребацује напред. Не само постфактум, већ понекад унапред. ФФ прима информације о пријањивању са скупим током фаза кочења и улазе у ротацију и симулира очекивани квачило. Може да дистрибуира енергију за два предња точка независно: то је, спољни ће вам помоћи да заузврат повуче нос, али да се повуче из дрифта, ако је потребно. Исти систем контролише задњу осовину, али диференцијални Феррари такође помаже тамо.
Али то не значи да сте овде путник. Да, можете прећи на манеент у снегу или влажном, а затим је аутомобил апсолутно стабилан. Могуће је притиснути гас прерано у скретању на снегу, а ауто је искривио сопствену моћ и дистрибуирати га на најбољи могући начин. Тако да сте пажљиво возили тачно тамо где сте управљали. Само незамисливо! (Постоји сет зимских гума, а посебно сам их испробао на ракираном снегу без разлике). А приликом преласка на утјехиње или спортски режим, програм амортизера од амортизера реагује оштрије, пребаците се брже, Трацксцхне-Цонтрол је мало бесплатно. И више посла преузима храну, тако да аутомобил постаје вероватније. А ипак остаје у потпуности на вашој страни ...
Цистес су да када храна изгуби квачило, тада је прекомјерни тренутак прелази на предњи део, а само ако се предња страна неће носити само тада, аутомобил може умрети од мотора. Истовремено, његова помоћ је тако елегантна и ненаметљива да га понекад и даље не приметите и напишите све успех на свој рачун. На сувом путу, док задње гуме могу да пробаве сву снагу, ништа не долази на предњој страни. И подесите прави Феррари.
Нови 6.3-литарски В12 опремљен је равним системом ињекције први пут за В12 Феррари. Црвена зона почиње на 8200 вртоглавице за мотор са великом радном волумом и директном ињекцијом. Директно убризгавање није само цоол чисти издувни издук на ниским обртајима, већ и омогућава да се однос компресије 12,3: 1, и то је једини начин да стиснете целокупни 660 КС. Једини ... поред турбине. Али када осетите глатки превод раста моштика овог мотора и њеног кристалног чистих одговора, онда тачно разумете тачно да је атмосфер! Изузетно изузетно звук на средњем промету и гласно коноп на врху другог знака.
Успут, тренутак тренутка је и душа ширине. Пеак (682 Нм) је чинило 6000 револуција, али чак и на 1750 о / мин већ постоји више од 540 нм. А увек постоји избор неколико зупчаника, у зависности од тога како желите батерију: елегантно, брзо, драматично или нереално. Он ради стотину за 3,7 с. И успут, званични индикатори кажу да је 25% економичније од било којег бившег Феррарија В12. Хладан!
Заузврат је одмрзнут због мотора пребачен у базу на задњој осовини. То је 7-брзина, са квачилом од два диска и делује, чини се, брзином размишљања. Постоји мало раздвајатка и вишеструког квачила за сваки од два предња точка. Постепено, укључујући и ове клипове, електроника може глатко и независно послати тренутак на сваки предњи точак. Кнот је компактан, нема додатних карданова, стога више простора у кабини и у зони задњих седишта.
Да, задња седишта нису толико пространа као Панамера Турбо, али под Бентлеи Цонтинентал ГТ да постану још један главни такмичар. У сваком случају, постоји слободан човек средњег раста попут мене слободно, чак и ако мој имагинарни близанац седи иза точка. И да, ФФ изгледа много елегантније Порсцхе. Ушли смо у то: велика торба, скијашки сет и кутија са фотодоидалима, која се није уклапала у дебло великог лимузине. Све одједном! Задње седиште је одвојено, па још увек имамо место за трећу особу.
Дуго кров искрено говори о сврси овог аутомобила, и, упркос дизајну прозора и нагиба врата пртљажника, изгледа компактан из било ког угла. Нос аристократски, низак и дуг. Рељеф је добро осмишљен је аеробаве паметно наглашава дизајн. Вентилационе отворе на предњим крилима регулише проток ваздуха на странама машине. Рупе у задња уради исто, повлачење ваздух из подручја са високим притиском око точкова, смањење подизање снаге и говори им како да контролише ток у брифингу аутомобила, који је, смањујући ветробран. Било како било, а тело је веома лепа, одакле ти види. Не тако драматично, попут неких два месеца, али можда је на боље. Ко лов се стално хода у лепрша црвеном капуту, пенушава под платна? И на ФФ људи ће путовати често и дуже време. Јер има задовољство суспензију. То је величанствен не само на сувом асфалту: он је фасцинантно и улива поверење у било густе масе. Одлично понаша на клизав.
Постоји пристојан навигацију, само једном сваког дана, постоји квалитетна високо-фи и све важне опције које људи желе да имају транспланцинг, кажу, од Бентлеи. Салон је диван, он је пун необичних дизајнерских решења и таквих облика и материјала који су у стању да, чини се, само Италијани. Али квалитет, ако мало боље погледате, на истим Немцима, нажалост, није далеко. Саобраћајнице између различитих материјала различите ширине, и линије није свуда. Али је важно? Па не. Али ја бих дугмад на волану нису тако снопу. Они који на било који Порсцхе или Бентлеи, или чак на Ауди А1, у које сам добио након ФФ, се активирају са прецизним микроталасној.
Све полуге су баца, а контрола фарова, домар, показивачи правца, а дугме стартера, манетент и дугме Сеттингс амортизери "пребачени у волану. Волан испало право као Фернандо Алонсо, али ће морати да се навикнем. И уопште, за овог наглог управљача, потребан вам је навику. Не када возите, али када одете са брзином од потока. Повучете радио и одем на добити линији.
ФФ укључује возача на исти начин као и чистокрвна предња врата, али је у могућности да то учини чешће у разноликим околностима. Овај је већ повећао ниво, чак и ако не рачунајући додатни простор или практичност хатцхбацка. Сада ће интернетске кутњаци моћи да нађу веру само на чињеницу да су Феррари и други суперцари наводни из неког разлога дужни да буду мало луди, а дизајн ФФ-а је ближи трезвени, а његова практичност наводно то наводно то наводно постаје досадније. Извините, уздржаћу се од разговора са познаваоцима филозофије суперцара. Овде морам да уђем у други клизач.
Сергеј Заменски
Ткање овог дизајнера из маранела нису желели да се жртвују чак ни ради простора изнутра. ФФ масовна дистрибуција између оси 47:53 у корист задњих точкова, готово као Ферраријев просечни моторички купе (42:58). Али салон се испоставило да је стезано између В12 дугачког мотора, потпуно се померио иза предње осовине и односи се на задњи точкови мењача. Да ли је жртва оправдана?
Први пут иза волана Феррарија је стрес. Још један универзум са сопственим законима ергономије и идеја о здравом разуму. Окретање, тастери за контролу светлости и брисачи на управљачу, управљачка плоча преноса је три дугмета на централном тунелу. Ручке на вратима у почетку прихватају кључеве прозора, али они изненада откривају место ручне кочнице. Стране колеге, Гхазане, већ су прекинуле места и претварам се да је и даље заузет столицом. Зашто мотор ћути након укључивања кључа за паљење? Ох, да, ево одвојеног стартерског дугмета на управљачу. А где је брзиномер? Који мени треба пријавити тако да се његова виртуелна скала појављује на једној од два монитора инструмената? Дугме АУТО Преводим у аутоматско режим, пажљиво отпустите кочницу ... Феррари ФФ и даље стоји. Још гаса? На мотору се целокупно подручје већ окренуло, али аутомобил се неће утопити. Еурека! Да бисте се померали, морате да повучете праву петалну латицу: Тек тада ће неутралан променити први пренос. Хвала Богу, изливши паркиралиште под погледом на људе из Феррарија, нисам имао дугмад Классон (и они, и на ободу волана) касније, грешио сам га више од једном. Све на живцима. Машина за осам центиметара је шири од МЕРЦЕДЕС С-класа једва се уклапа у своју траку! Волачки волан до заустављања До стајалишта не уради нешто више од две револуције: чини се да једва замахне тесто и већ посредник. Али натека је конфигурисана, руке заборављене на пресретања, прсти су запамтили локацију латица и тастера и ... не желим више да живим другачије!
Дванаест цилиндара, 6.2 литре, директно убризгавање, сува кућица, где тираж омогућава две нафте. И, наравно, не надмоћ. Капацитет 660 коња и 683 Невтон-метра је увек довољно и свуда, али не пада на вас Турболивине и глатко се протеже током целог распона револуција. И само тачност феноменалног одговора. И звук. Од усисаног разводника до оклопа мотора испод капуљаче Феррари Стретцхел Специтарне ревизорне цеви са мембранама, дизајнираним да емитују у салон чистим гласом мотора. Драма се роди чак и у празном ходу када се у шест пари цилиндара за сваки промет радилице дешава три пута више избијања од уобичајене четири. Долази у бесмислити на средњем промету и подељен је хистеричним вриском на резовима на прекид на 8000 о / мин.
Глас. Снага. Оштрина. Брзина. Ово је сценариј за који Феррари игра сваку њихову оверклоку. Уместо тога, представљање перформанси.
Међутим, брзином није све глатко. На аутопуту намотавајућег аутопута, стари Масерати 3200 ГТ је залепљен позади. Лагано додајем: 130, 140, 150 не заостаје, 170 печата. Да ли је то заиста праг коморе ВидеоЦонтрол, ханбулирано прелази само ограничење? 180. Сада би аеродинамичка опрема ваздушних канала требало да ради, смањена турбуленције за храну, дифузор, стварајући силу притиска. Али уместо да се држи на пут, аутомобил као да је подигнут на глатком заостатку аутопута оштрог рута престаје да има довољно информативности, а равно је већ потребно. Проверите шта ће се догодити следеће, па чак и више на максималној 335 км / х, нисам желео: мигрирао сигнал окрета и узео право.
За пуни диск систем у Феррарију је радио седам година од 2004. године. Резултат ПТУ механизам (јединица за пренос снаге) тежине 35 кг и дужине од 170 мм. У суштини, одвојени двостепени главни мењач за предње точкове монтиране на предњем крају мотора. Први степен степена преноса је близу другог преноса који се односи на презентацију робота Ф1-ДЦ, други до четврте. Улога диференцијала врши се два пакета влажних трења, играјући степен клизања којих можете да разликујете величину обртног момента који се пребацује на сваку предње точкове. Када Феррари креће на првом или другом основном реду, прва фаза је укључена у ПТУ-у, а други је укључен када је робот прелазак на трећу или четврту. А онда су трења блокиране, а ФФ остаје искључиво аутомобил погон задњег точка. У четвртом трансферу крећете се брзином од око 200 км / х, кажу инжењери. Ми не мислимо да ће вам погон на сва четири точка помоћи у овој ситуацији.
Патент ПТУ-а припада Феррарију, али италијанска компанија Царраро производи јединицу, а трење нема њемачку компанију Хоербигер.
На путевима у којима сам морао да идем прерано или уопште као део правила, нисам имао притужби на Феррари. Технолошки ФФ је чак и компромисни аутомобил од породичног проамеричког Феррарија 612 Сцаглиетти, више прилагођен кориснику, како кажу у иностранству. Више нема избора између робота и механичке механике. Не постоји презентација Ф1-ДЦТ кутија, задња суспензија са двоструком монтираном постављањем више димензије (Италијани на распореду објашњавају да тачност и брзина одговора на шасију. није пао, а глаткоћа померања неупоредиво је порасла). Побољшани амортизери електронички контролисани магнетролошком течношћу. И све то, наравно, управља електроником окретањем потврдног оквира МАНЕТТИНО, можете да одаберете спортски или удобан заједнички режим или пређите у софистициране поставке, дизајниране за премазе са различитим коефицијентима квачила. А ово није СОЛАР: Електроника не ради карактера ФФ, већ напротив, то је његова обавезујућа основа. Феррари је, на пример, лишен одложених пахуља са нивоом реактивног напора на управљачу у било којем од модова, то је у италијанском ваздуху и транспарентан је. Суспензија увек остаје прикупљена, а енергетска интензивна разлика између спорта и удобности у ствари се умањује у величину ролни. Рад преноса Ф1-ДЦТ идеалан је без истезања: највише мутније и истовремено ми је омало свих робота који су ми познати и у зависности од алгоритама само мења тренутке преноса и трајање њиховог одбитка.
Вероватно су исте речи вредне свих модерних Феррарија: Црази мотори, Робот ГетраГ, више димензија и манеентна и Феррари 458 Италиа и Феррари Цалифорниа. А Феррари ФФ Соул је и даље куаттро руте мотрици, или 4РМ, можда најоригиналнији серијски систем пуног погона. У знак сећања на Женевског салона, чак је и голи скелет овог преноса исечен са одвојеним двостепеним главним преносом на чарапима радилице, а речи инжењера: погон на сва четири точка потребан је Феррари не само за самопоуздање у поуздано оверклоковање , то је за зујање!. И оквири из видеа: Овде, у Тиролејским Алпама, Феррари ФФ бочно аргур у дуготрајном скретању на снегу! Вожња на посебној зимској стази су висока у планинама у нашем распореду, на пример, Ноферрири, на пример, лишени напуштених пахуљица са нивоом реактивног напора на управљачу у било којем од модова који је у италијанском ваздуху и транспарентан је. Суспензија увек остаје прикупљена, а енергетска интензивна разлика између спорта и удобности у ствари се умањује у величину ролни. Рад преноса Ф1-ДЦТ идеалан је без истезања: највише мутније и истовремено ми је омало свих робота који су ми познати и у зависности од алгоритама само мења тренутке преноса и трајање њиховог одбитка. 4РМ пренос је дизајниран тако да погон електронике на предњим точковима само укључује ризик од задњег судопера. И није довољно за сто и пох стотина коња да се третирају аутомобилом по цени од 400 хиљада евра, само један и пох стотина коња није довољно ... Одлучио сам да се постепено зацели. Заузврат додајем гас и бочно покушавам да ухватим икону у комбинацији инструмента. Овде сам мало обрезао храну и одмах су контуре предњих точкова на екрану осветљене плавом бојом. Дакле, обртни момент је отишао напред и аутомобил се лагано стабилизовао пре моје интервенционог управљача. Био је то утјешан режим. А ако одете на спорт и повећате брзину? Реакције су постале јасније, предњи точкови ронили су на луку без наговештаја рушења и слајдова задњег челика оштрог и дубљег. Али 4РМ и даље врши функцију осигураватеља, исправљајући грешке возача без интервенције механизама система стабилизације. Можда да превари електронику да бисте укључили један од клизавих начина у којима су инжињери рекли, систем за саме Каифа омогућава дуготрајну пропусте? Ледени режим није баш за то: опуштање опушта, кочнице почињу да се пригуше било који клизање у ембрион. Али положај влажног положаја чини се ономе што вам треба! Брже, чак и брже. Брзина на равним лигаментима испод 200, на кочињу испред широких отвора, керамичке кочнице скоро блокирају точкове, једва доживела рушење на улазу, а фазе су дуже од управљача, са обавезним управљањем. Али сви исти глатки слајдови не излазе. А ако уопште без система стабилизације?
Померио сам заставу на истребности на изузетно врхунску позицију: ЕСС ОФФ. Мој пријатељ на столици за путнике узео је још један покушај да зграби стропну ручку у Феррари. Када је ФФ феед прошао у метру од литице, није могао да поднесе:
- Серега, имаш ли децу?
Бацио сам гас, вратио је електронику у удобан начин и смирио се у хотелу.
