Додге Нитро Тест Дриве од 2006. џип
Милион - у блату
Ако одлучите да проведете искрено зарађене или преузети на кредит милион на куповину спорта и утилитарског аутомобила, мораћете да размотрите много опција. На пример, можете да купите елегантне Митсубисхи Оутландер КСЛ. Добијте веома агресивно на изглед Додге Нитро-а. Или постаните власник целокупне Ссангионг Ректон. Избор, наравно, није лако. Сваки од подносилаца представке има пуно предности. Рецимо да Оутландер није само атрактиван у изгледу (иако је дизајн питање укуса), али и врло удобан и функционалан. А Нитро не узима не само бруталну екстеријеру. Америчка имовина има импресивне димензије, простране унутрашњости, оригиналну палету у тракцији у пртљажнику и, на крају, могућност избора између бензинских и дизел верзија. Размислите.
Међутим, све су то цвеће. Овде је купац водећи брод Ссангионг, у ствари, бирао између основних различитих машина: На крају крајева, тип свих -Веел-оелних погона и чак и дизајн суспензије мора се дати преферирање не само једном или другом мотору и преносу! На пример, у најједноставнијем Ректон 2.7 КСДИ (165 КС), предњи мост је чврсто повезано (такозвано хонорарно). Исти дизел, али са митраљезом, већ је опремљен системом аутоматски повезан све -Веел Дриве (Тод). И напредни дизел мотор исте запремине, али развијање 186 кс и мотор од 3,2-литара 220 коња (обе верзије су доступне само АЦП-5) нуде се са сталним погоном на све точкове (АВД). Иста винаигрета у шасији. Јефтине модификације се продају са несигурним задњим мостом и скупим са независним суспензијом од 8 срања. Непотребно је рећи да ће се на путу (и изван ње) ови наизглед идентични Ректон понашати потпуно другачије. Међутим, Ректон је јединствени феномен. На основу његове позадине, ривали изгледају уских специјалиста. Реците, идеологија нитро-а је обично искључена -Ради: Подршка оквира, неизвесни задњи мост, круто повезани предњи точкови. (У суштини, овај модел је варијација тема џип цхерокее последње генерације, само са неколико скраћених преноса.) Базни мотор је 205-коњских В-у облику слова од 205 литара, али 2,8 литре Доступан је и 177-коњских извођача Турбодиесел. Оба мотора су комбинована са митраљезима (4- и 5-брзина, респективно).
Донедавно су љубитељи Митсубисхи морали да буду задовољни једином снагом од 3-литара 220 коњских снага В6 у Тандему са 6-степеним аутоматским мењачем, бирајући само ниво конфигурације.
Прошле јесење је дошло до алтернативе светском мотору (2,4 литре, 170 кс плус варијатор или μп-5), креирано у Заједници са Хиундаи Мотором, а затим и даље укидају ДаимлерЦхрислер. Аутомобили су опремљени више-режимом преношењем мулти-бирачког 4ВД, што вам омогућава да аутоматски промените режим возила за аутомобиле и систем активног аутомобила, а укључивање стабилизације предмета и анти-министарског система . Суспензија свих точкова, наравно, је независна. Нема питања о било каквих нерастворљивих мостова. Генерално, Оутландер КСЛ је типичан цроссовер, који је првобитно затворен под асфалтом и омогућава неколико слобода на ван-путу.
Али пређимо на приватност. Не постоје озбиљне ергономске тврдње нашим херојима. Могуће је стављати само на недостатак подешавања волана по одласку, хвала широком распону поставки возачевог седишта, угодно је добити руку скоро било коју висину и тен. Натраг такође није гужва.
А могућност да се врати страга на седишту омогућава вам да направите још далека путовања угодно. У Митсубисхију, други ред је опремљен уздужним подешавањем, тако да ће најважнији возач увек имати довољно простора за путничке ноге. Иако ће капацитет пртљажника, наравно, смањити (у зависности од положаја задњих седишта, корисна запремина може се разликовати за више од 100 литара). Међутим, власник Оутландера КСЛ вероватно неће сматрати да се жали на недостатак простора у дебло скоро 1700 литара са пресавијеним задњим седиштима. Похвала једноставности трансформације салона (буквално један додир) и подељена у два дела хоризонтално пета врата, што у великој мери поједностављује процес утовара, заслужују.
Нитро врата се диже само целина. Међутим, Додге чак и лагано надмашује Јапанке у погледу пртљажника. Задње седиште је пресавијено (у не-потисном пропорцији од 65:35) до нивоа спрата пртљажника, формирајући импресивне величине и везање (скоро 2000 л) терета или, ако желите, вез.
Спавање у пртљажнику Корејца можда није тако згодан (то није могуће током трансформације). Али ако преклопите седишта другог реда, притиском на леђа предњих седишта, чини се да слон можете гурнути и у салон Ректон. Имајте на уму да је врло прикладно учитати велику луку на савршено чак ниској платформи. Па, са малим стварима, лакше је: Није неопходно отворити велика петина врата да подигнете задњи прозор.
Генерално, сва три СУВ-а су прилично удобна и пространа. И у покрету мало је вероватно да ће разочарати. Иако овде, наравно, постоје нијансе због карактеристика дизајна и снагу мотора и масе аутомобила. Већина коња по килограму Оутландера 3.0. Победиће паралелни почетак.
Поготово ако точкови нису суви асфалт, већ, рецимо, снежни кашу. Митсубисхи Елецтроницс ради веома брзо у таквим условима. Добро се сналази са клизавим премазом и натопном, наоружаном са Тод и АВС системима. Али у основној верзији, Корејски, попут Нитро, осећа се на леду попут те краве. Мало сам прелазио гас и задњих погонских точкова тежили да распоређује аутомобил преко пута. Чак и ЕСП не штеди. Повезивање предњег моста ће помоћи у почетку, али мало је вероватно да ће побољшати контролубилност: у критичној ситуацији, аутомобил ће клизнути свим точковима. Па, тешко све -Веел вожње је добар само за ослобађање аутомобила из заробљеништва блата или снега. За вожњу са високим брзином на асфалту, није погодан за приоре
То су у општим терминима данас наши јунаци. Остаје само да разумете шта, поред прилично пространих тела и моћних мотора, можете рачунати дајући продавцу крвљу милион. Најгоре од свих је опремљено удобним нитром опцијама. Прави аскет није ни климатска контрола (само клима уређај), нити сензори кише и светлости. Не постоји ни седишта за грејање. У исто време, Американац се тражи пуно: основна верзија ће коштати 1.058.400 рубаља.
Куповина јапанског и корејског СУВ-а је мање фактура. Да бисте постали власник Оутландер КСЛ 2.4 ЦВТ у максималној конфигурацији интензивности, укључујући све што ваше срце жели, до коже, хатцх и аудио система Роцкфорд, може бити за 1.018.132 рубаља. (У најједноставнијим перформансама машина са механичаром кошта 892 172 рубаља). Да, и врло пристојни опремљен Ректон 2.7 КСДИ МТ такође се уклапа у жељени милион, олакшавајући џеп од само 970.000 рубаља.
Реацтон Црасх Тест
Упркос прилично угледном тржишту овог СУВ-а, није било информација о независним тестовима судара модела. У сваком случају, ауторитативни стручњаци Еуронцап-а и НХТСА Кореан Драгама нису доживели снагу. Ништа се не зна о тестовима аутомобила окупљених у Наберезхние Цхелли. Генерално, када купујете Ссангионг Ректон, остаје да се ослања на савест произвођача који проглашавају потпуну усклађеност аутомобила са модерним стандардима. И надам се за АБС и ваздушне јастуке.
Тест нитро судара
У низу испитивања које је спровео НХТСА, аутомобил је награђен највишим проценама. Конкретно, у имитацији фронталних и бочних сукоба, НИТРО је зарадио пет звездица. Штавише, возач и сви путници били су подједнако добро заштићени. У исто време, СУВ је показао опасну тенденцију да преврће, примајући у овом тесту само три од пет звездица. У арсеналу активног и пасивног сигурносног система Нитро АБС, систем стабилизације, четири јастука (фронталне и завесе) и каишеви са претварањем и ограничавајућим напорима.
Тест Црасх Црасх Оутландер КСЛ
Као резултат тестова које је спровела Асоцијација ЕуронЦАП-а у фебруару 2007. године, Митсубисхи Оутландер КСЛ примио је 32 бода, што одговара индикатору 4 звездице. Ако стручњаци нису назвали жалбе које су изведене на савршено бочно ударац, а затим само 12 од 16 тачака од 16, што је у великој мери допринело возачу и сувозачу, направио је структуру кабине у многим аспектима. Истовремено, заштита деце процењена је на 35 бодова, што је 71% максималног резултата.
Андреи Тсибулски
Аутор фото: Иан Сегал
