Додге Нитро Тест Дриве од 2006. џип
Лажна узбуна
За Додге, НИТРО модел је прва палачинка у учионици средњег --зизована СУВ-а. Да ли су Американци успели да то правилно пеку, без коми на крају? Одлазак на састанак са тестним аутомобилом, сетио сам се поруке једне новинске агенције: Додге Нитро експлодира тржиште средњих дозираних СУВ-а. И почео је да сортира кроз оне који већ играју у овој области. Списак се испоставило да је импресиван. Ево немачког волксваген тоуарег и јапанског ниссан патхфиндер и племенски јееп цхерокее и корејски ссангионг ректон са киа соренто. Да, неће се лако пробити. И још више да се разнесе.
Али Нитро показује сав свој изглед да се не боји потешкоћа. Овде је допуњен и развијено је исечени стил, који се враћа назад на млађој Додге Цалибер-у. Један предњи део онога што вреди! Огромни штит решетке радијатора, одвојен брендираним крстом са грбом, импресивним угаоним браником са маглом, два -стори фарови, лукови на котачима, савијени у гротескуе, не стоји под градилиштем слогана оптерећење!
Стране тела су мирнија. Али такође врло изражајно захваљујући великим опсегама лукова, занимљивом игром авиона, стезане, као и лажно преклапање на предњим крилима украдени из распона Ровер, који се на себе описује или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ или за вентилационо роштиљ. Па, далеко од последње улоге играју се опционим 20-инчним точковима. Дизајнери су се јасно одмарали на Нитро Стерн. Чисте задња врата и прилично обични фењери покушавају да се одупру само браништу као озбиљним као и испред, али у облику једноставније. Сав овај кубизам даје Додге чврстоће, чини га визуелно већем. Морамо почасти дизајнерима упркос свом попову, спољашњост није лишена хармоније. Специјална естетика је груба, асертивна. Американац. Додге је одлучио да не учи из својих грешака, тако да је унутрашњост завршена на исти начин као и за калибар. Споља је густа, празна унутра. Упркос великим спољним димензијама, салон је никако у средству. Не, место, наравно, биће довољно за свих пет јахача, али они су могли да исече више. Стил реагује на спољашњост. Завршна финишта је далеко од материјала јефтина, склопови нису без грешака. Прекидач режима преноса, точкови који окрећу млазнице ваздушних канала, здраво од 80-их. Застрашујуће. Нереално је опрати пластику на вратима од прљавштине хладном водом, пробао сам и сам. И на помет, пластичне шкрипе примјетно.
Заиста ми се допао три бунара командне табле и чврсте ручице машине. Руковање микроклиматских управљачких управљачких управљачких контрола су добро направљене. Напор на њима је тачно, али нема аутоматског режима. Поред тога, климатска инсталација се не може носити са величином кабине. Тест се одвијао у топлоти од 30 степени, а клима уређај је скоро непрестано радио у највећој мери, али још увек је било подобраних задњих путника. Али седење је било угодно на стражњој страни леђа него напред. Да не кажем да је гужва у предњој страни, али стално осећате неку врсту крутости. И зашто ће Американци не научити како да правилно формирају унутрашњи простор? Ипак, са становишта ергономије, све је у реду. Наравно, волео бих да седнем мало испод, а олуја да се више повучем на себе. Али испод је немогуће, јер је то СУВ, штавише, са веома високом линијом застакљености. А управљач се не прилагођава. Али то су ситнице. Лако сам пронашао оптималан положај то није променио током теста. Поред тога, столице обложене тканином Да, испоставило се да су у комфору, добро га поправљају. Иако традиционално мекано. Али уопште се не уморите са дугим путем.
Уморио си се од другог. Пре свега, од древне машине за четверокутни. Програми су дуги (посебно трећи и четврти), нема потребе да чекају динамично оверклоковање. Поред тога, моћ мотора је очигледно недовољно за два-танков аутомобил само 205 снага. Притиском на почетак гаса, убрзање, наравно, добит ћете. Па чак и веома енергичан. Али пасоше10.3 секунди до стотина изгледа сумњиво. Истовремено, убрзање се одвија у непријатном пратњи: преношење захвалцима и обавештава шокове пребацивања и шест у облику слова В примитивно се угура на великим брзинама. Чини се да мотор пита: Пустите папучицу, не окрећете се! Заправо, нема шта да вози тахометар стрелица изнад 4,500.000 о / мин више звука од можданог удара.
Истовремено, у режиму са интензивним убрзањима, потрошња горива може прећи индикатор од 30 л / 100 км. Чак и са измереном вожњом, нисам успео да паднем испод 1617 литара. Морам рећи да је то такво кретање које је Нитро возач тежи. Рад аутоматског преноса на Кик Дован оставља много да би се желео по жељи, пребацивање се врши са другим одлагањем. Претицање на аутопуту неће бити повезано. Понекад машина и машина не прође неколико корака према доле, али улазак у зону већ превисоко за мотор, жури за прелазак више. Такви појмови као што је мотор задржавао пренос или успоравање од стране мотора, нажалост, нису у непознати. Штета је, није било могуће упознати са дизел верзијом. Његова моћ је мања (177 КС), али обртни момент је 150 нм виши (460 Нм), а на контролном пункту постоји пет корака. При великим брзинама, Додге се понаша као да је то тежак СУВ са задњим мостом: он лебди на курс, коза на неправилности и приметно се љути на њежни таласи. У исто време, он уопште није изванредан управљач и кочнице. Па, барем седи високо, можете наставити да видите и почнете да се успоравате пре. Ако више волите маневар на оштро кочење, а затим, немојте чекати да радост, суспензија неће бити спремна за то. Ролне су сјајне, одговор на кретање управљача са опипљивим одгађањем. И упркос чињеници да сам отишао на 20-инчних точкова. Питам се како ће аутомобил отићи на 16- или 17 инча? Суспензија се понаша необично. Швајцар је на скоро равном путу, као на јахти, потом неправилности удари тело неспремљеним масама. Нема удобности, нема погона. Али, ако чврсто учврстите зубе и чврсто зграбите управљач, брзо можете журити уз избочине. Не провалијте кроз шасију, то је дугачка и енергија и енергија. Али да ли вам је често потребан у обичном животу? Генерално, на асфалтном нитроу, мало је задовољство, можда на равним линијама, па чак и после 140150 км / х је већ тешко опустити се.
Да не проверимо аутомобил са 4 к 4 натписне плочице на искључењу -Роад би била грешка. Али сећајући се да је цео пуни -вхиел вожњу овде повезивање предње осовине (50/50) електронике, нисам се пењао у дивљање. Централни диференцијал није обезбеђен, а да не спомињемо браве и смањене серије у преносу. Додге Нитро је способан да обавља само лагане вежбе да ће се обични цроссовер попут Кс-траке бити носити са. Озбиљнија офф-роад није за нитро. И ЕСП систем, који делимично врши функције свих -вхоелена вожње, неће помоћи овде. Ради са опипљивим кашњењима, лакше копање. Чишћење више од 20 цм неће помоћи и закључак сугерира себе у светлу свега што је речено: експлозија је отказана. Мало је вероватно да ће Европа бити одушевљена таквим аутомобилом. Додге не сија снагом или контролибилношћу, а Тоуарег ће то сигурно преферирати, иако је скупља. У Русији је ситуација нешто другачија. Овде су многи спремни да дају пуно за прелепе очи и спољне патосе. Цене и конфигурације
Руски дилери Продавци Додге Нитро са два мотора са запремином бензина од 3,7 литара (205 КС, 314 НМ) и 2,8 литара Турбодиесел (177 КС, 460 НМ) Развој ВМ-МОТИА развоја. Аутомобил са бензинским мотором може се купити у постављеним украсима или засићеним СКСТ. Дизел се комбинује само са СКСТ. Почетна верзија СЕ има 16-инчних точкова у бази података, аудио тренинг, електрична ретровизора, клима уређаја, светлосне лампе, страна у лампицама, луковима, салону тканине, кровне шине, сигурносни аларми (35/65) , централно закључавање. У конфигурацији СКСТ-а, све украси, прекривене лукове точкова обојени су у боји тела, салон је украшен посебним тканинама Да Ессентиалс и огледала се загревају. Плус, музика са 6-дискови ЦХАИНГЕР, 17-инчни точкови, простирке, контрола притиска у гумама, темпомат, мултифункционално управљач, задњи паркинг и електрични погони возача. Цена основне верзије је 3,7 СЕ? 31 500. Опција Диесел је СКСТ? 36.200. И најскупљи 3,7 СКСТ? 36 400.
Дмитриј Кротов
