Додге Нитро Тест Дриве од 2006. џип

Кум краљу

За многе, концепт доброг свега - пре свега је пре свега повезан са брендом Јееп. Додге-Нитро директни у односу на познате Американце. Са придошлицама, Сергеј Канунников је покушао да нађе заједнички језик.
Американац! Можете видети километар. У току се неће изгубити, посебно машина тако сочног црвеног прстена. Тачно, машта је чувала црну Додге Нитро са сјајним кенгуром и препланула чаше и негде у московском саобраћајном застој на Сретену. Само је други дан у Шпанији, али већ је пропустило

Не пијте воду из браника
Прво сам погледао испод крме. Дакле, то је: тврди задњи мост је повезан аутомобилом са џип-цхорокијем. Тачно, пренос без посебних свих - ТРЕНРаин ствари: притиском на дугме можете повезати предње точкове. На крају крајева, већину времена, ствараоци аутомобила с правом верују, само задњи задњи треба да воде. Ово ће сигурно организовати огромну већину будућих купаца. Штавише, уз пажљиво разматрање, разумете: Упркос борбеном положају, аутомобил се не израчунава на тешком опрему. Грешки прагови виси ниско у граду, превелици, иако кратки, али предња страна је опет преблизу земље.

Узгред, снажно избочени, снажни браник је сличан електричном самовару који изгледа као стварни, али заправо чајник. Топло препоручујем да седнете на лаган пластични део или да ставите ногу у колону. Браник ће се савити, а затим се вратити у првобитни положај, чинећи невиђени звук.

Пластична тема наставља салон. Генерално, све је солидно, чак и елегантно, али мање богато него што се чини на први поглед и оштро. Нека врста витка, претходно уопште није карактеристична за Америку, али сада је све чешћернији стил. Није било рукохвата на десним улазним вратима. Не би повредио рођака џипа ...

На задњем седи бесплатно. Предњи део је пристојан, али из неког разлога преносни тунел је веома широк, мада у њему не би требало бити ништа посебно велико. Нога је уклоњена са папучице квачила једноставно нигде да се стави. Генерално, верзија са механичким кутијама, вероватно није дизајнирана за америчко тржиште, направљена је као невољко: Помичи ручице је превелик, фиксација зупчаника је нејасна, а задњи корак се искључује без грешке само једном и, Чини се случајно. Остаје да се радује: само аутомобили са аутоматском машином и 2,8-литарским дизелским мотором или 3,7-литарским бензинским мотором биће одузете Русију. Најмоћнији од 4-литарске мотор неће бити. Наговештавање: збогом

Знајући меру
Стога добијам идеју руске верзије Нитро непотпуном: идем у машину са механиком. Међутим, то вероватно није баш важно за таквог мотора.
Дизел не даје тешку луду динамику о вагони, већ се одлично повлачи од било каквих обртаја и вољно окреће. О претицању, неочекивано за себе, возио је мотор до граница од 4.500 о / мин. То је само бука, узимајући у обзир болну, висину слетања, гласа одраслих и држећи гасидирајући изглед измицања у уму, понекад се чини да сам дизел локомотива дизел локомотива.

Кликова огибљења (прилично прскања) неравнина, попут семенки. Упркос томе, висок аутомобил се добро стоји на путу, не љуља и не ради и не дизајнира док га не ставите у услове услова који су ненормални за вагон високе удобне станице. Брзи улазак у ред, оштро рубље маржу, како би се растјерао на уском аутопуту са нитро комбијем, снажно тежим десно, налетео на хаубу удесно. Затим леђа аутомобила скочи оштро и нешто гласно куца на зид пртљажника. Сада се враћају на место тела и моје тело, које се пребацио са кожног столице. Лоше? За такав аутомобил је прилично нормално. Спортска забава, наравно, није за њега. А шта је са -роди?

Не знам да ли је киша организатора презентације одушевљена, али је направио једноставну магистралу тла много занимљивије и озбиљније. Барем је овде врло клизаво. Упркос апсолутно не злим, тихом путној гуме, нитро са повезаним предњим точковима поуздано иде узмућену лампу. Наравно, морате да користите папучицу гаса са неким опрезом. Али то уопште није тешко, чак и аутомобилом са моћним бензинским мотором. Престајем да се у великој глини порасту и почнем поново. Додге, већ обојено блатом на ушима, доживљава га као уобичајено: Ако желимо да стојимо, желите да одете на ову планину, електроника ће одлучити колико бодова да послужи на предњим точковима, колико је на стражњим точковима. Па, сада нагло доле! Напор на папучици кочнице уопште није тешко дозирати, АБС, упркос клизавом премазу, не иритира са раном операцијом.

Ако знате меру, на Додге-Нитро је сасвим могуће да се крећете са асфалта. То је ауто само за обезбеђен парцели за -роде тесто, не постоје спољни прагови. Случајно?

Наследник у правој линији
Да бисте постали власник Доја-Нитро, мораћете да платите од 30.900 до 35.900 евра (41.00048.000 долара). Износи су значајни, али ово је кум за краља, рођака џипова, па чак и са оригиналном, ван линије.

Они ће се окренути таквом аутомобилу на улицама. Мислим да је Додге Нирро, барем у Русији, неће постати најпопуларније све-теренско возило, неће победити евиденцију о продаји. Међутим, за праве навијаче (које ће се аутомобил сигурно сигурно појавити) само искључиво плус.

Додге-Нитро на аутопуту се понаша озбиљно, самоуверено на траци. И у исто време, мало љуто изгледа више страшније него што је заиста.

Ево такве музике
Понос креатора нитро уређаја мигиг, укључујући чврсти диск од 20 гигабајта и приказује се на плафону и инструментним плочама. Потоњи са дијагоналним 165 мм. Екрани су направљени тако да слика изгледа различит, без изобличења од било којег седишта. Сва ова забава за забаву за ДОЈА-НИБРО је најскупља СКСТ конфигурација.
 
 
Сергеј Канунников
 

Извор: Часопис "Вожња"