Тест Дриве Додге Дуранго од 2004. џип

Динамична тешка тежина

Додге Дуранго је импресиван изглед, импресивне величине, импресиван капацитет и импресиван потисак импресивног мотора. Питање је колико ће се изгледати импресивна цена.
 
Мода за велике америчке СУВ-ове, чини се да је прошла. Да је прилично логично утицала перцепција њиховог друштва: све док се не изненада нису дошли да уопште нису били за демонстрацију социјалног статуса, већ да напусте природу целе породице и јахтом на приколици.
 
Додге Дуранго за ово је само веома погодно. Тачно, Додге Цард Царри нису нам званично достављени. Али када и кога је престао? Пратите продавце аутомобила и наћи ћете пуно ствари које, према плановима произвођача, не би требало да пређе не само границе Русије, већ чак и океанима.
 
Ово није потребно ићи на сиве продавце: Како показује праксе, званични дилери аутомобилске компаније често могу пронаћи и незваничне моделе. Поред овде. Највероватније, понудиће нормално гаранцију (на Дурангу обећали смо чак 4 године!) И осигурати најбоље услове за одржавање и поправак - не заборавите да се објединимо између модела и чак маркица у једној бризи.
 
Последња идеја је објашњена примером. Три мотора се могу уградити на Додге Дуранго: 3,7-литарски В6 (210 кс, 319 нм); 4.7-литарски магнум В8 (230 кс, 393 н.мм) и Гранд 5.7 Хеми Магнум В8 (335 кс, 509. н.м). Али у једном или другом облику, сви ови мотори су присутни у моделима Цхрислер и Јееп, који су званично испоручени у Русију. Приближно исту слику са аутоматским мењачем и многим компонентама.
 
Традиционалне предности
 
Према дугогодишњој америчкој традицији, аутомобил мора бити велики, снажан, релативно јефтин и не превише захтевна храна. Овим захтевима, Дуранго задовољава у потпуности: дужина више од 5 метара, скоро 2 ширине, тежине више од 2 тоне (и са оптерећењем скоро 3), пење се са доспјелим од 7 људи и може се вући до 4 тона - У зависности од модификације и сопствене чизме. А уз све ово, 87. бензин је покренут (имамо 92.). Цене у Сједињеним Државама за најјефтинији Дуранго ул са 3,7-литарским мотором и погоном на задњим точковима почињу са 27.000 долара, а на погону на све точкове - од 30.000.
 
Примили смо да се дружимо са најскупљим Додге Дуранго ограниченим, а такође и са ХЕМИ МАГНУМ мотором и скоро комплетном сетом додатне опреме. Амерички купац коштао би такав аутомобил око 40.000 долара. Јао, прелазио је океан, границу Русије (уз плаћање релевантних накнада) и праг продавца аутомобила, сан великог јахтиња постаје скупља за $ 70.000. Али остале остале предности.
 
Претходни Дуранго је такође имао три реда места, док је било мање од Цхевролет Тахое и Форд експедиција, али више од Блазер-а и Екплорера. Изгледало је непристојно, али складно - врста скромности, али није лишена привлачности камиона, заштићена и увек жури у својим пословима. Садашњост изгледа много грациозан, али не само зато што је у свим димензијама, сигурно дао Тахое и чак и експедицију. Све је у току пропорција: Виндовс Лине је толико ружао да прозори изгледају ниско, као да је вруће врсте, а чини се да се масивни фронт чини као толерантан од остатка аутомобила. Решетка за радијатор производи неизбрисив утисак, посебно на онима који га виде у ретровизорском ретровизору: пут испред вас је ослобођен ударне брзине.
 
Унутар Дуранго - Ауто је потпуно амерички - електрични погони у потпуности и целини, пресвлака коже и систем бесконачности са инфинитивним аудио системом са ЦД-ом са ЦД-ом који није најскупље пластике. Узгред, алуминијска облога је такође пластична. Али потребно је почасти почаст, дизајнери нису исјекли: Све изгледа врло добро, посебно предња плоча, наглашена геометријским линијама. Само је брзиномер помало распоређен димензијама, подсећајући на тахограф камиона.
 
Типично амерички сет прилагођавања (управљач је само висина) допуњен је угодном одушевљењу - прилагођавање папучица, што, међутим, није морало да користи: све је било угодно. Само мали недостатак бочне подршке - поново традиционално за многе Американце. Па, путници су били изузетно задовољни - врата која отварају скоро 90 степени, посебне рукохвате, олакшавајући слетање у високом аутомобилу, простора на сва три реда седишта и, наравно, обиље држача шољица.

Сјајно и моћно
 
Чињеница да је Хеми Магнум сјајан, осјећат ћете се одмах - по томе како то започиње љуљање тела. И чињеница да је моћна, - када се оверклоковина натера: 2,5 тона масе руже аутомобила. Тачно, у том тренутку, мотор тврди прилично гласно о својим амбицијама и Дурангову изолацију буке, као и већина Американаца, није најосталије. Али спремни сте да то опрости - за мобилност са којом је хефти аутомобил прошао напред.
 
Пренос подржава активне настојања и ради прилично адекватно предложени темпо, иако се мали кретени појављују понекад приликом пребацивања. Реакција на почетку је другачија: Понекад је кашњење минимално, а понекад ће машина помислити на друго. Међутим, могуће је не само у преносу. На крају крајева, Хеми мотор је опремљен мерцедесијским системом за искључивање дела цилиндара на ниском оптерећењу. И могуће је да је мотор који не реагује увек одмах не реагује на затвор - посебно након кретања у мирном темпу. Али не бисмо се одрекли овог система ни за шта, колико касније.
 
Селектор контроле преноса је традиционални амерички кочник испод управљача - није сувише намерно и није превише згодно за активно деловање са машином. Да, очигледно, и не обрачунава: иако су пет корака, приморани режима су само 1 и 2 - за тешким условима кретања. Дакле, нећемо сећате кочења на мотору на дугих спуштања, иако је чини веома добро. Кочнице оставио не најрадоснијег утиске: на интензивна кочења чини да се педала почива на еластичним зида који морате да се прода. И у ствари, у хитним случајевима, потребно је носити лепо. Али је интензитет кочења треба да се уведе довољно, и рад АБС тачна.
 
Па, сада о искључивању цилиндара. Подсећање, маса аутомобила током тестова је 2,5 тона, радни запремина мотора је 5,7 литара. Раније никада не бисмо веровали да ће након врло активне вожње у граду, а затим намотавање, са пуно успона и скретања, приградски аутопут, на броду на броду на броду ове звери ће показати нешто више од 18 л / 100 км. И узимајући у обзир накнадно фотографисање (са трчањем мотора) и вожњом на пешчаној плажи, где смо били опрали и ископани, 20,4 л / 100 км.
 
На путевима и без њих
 
Магвори на дуже релације, сви крећу у једној брзини, темпомат држи јавне 100 км / х - ово је прави амерички стил кретања. Дуранго је солидно носи свој терет кроз свемир, благо се њише на мале неправилности је његов елемент. Чак и на неравномерном асфалту, стабилан је на равним линијама и нежно је и не присиљава се да се фокусира на управљање - Ова некретнина је сачувана за веома велике брзине.
 
Али све се мења, ако одједном одлучите да покажете своје блиско значење изражавања активног погона. За брз скретање волана, Дуранго реагује са кашњењем, пре него што одаберете пристојну ролу. Гуме су велике, повратне информације о управљачу нису довољне. А ако се на преокрету наилазе неправилности, флуктуације тела се додају у ролу.
 
Али споро кретање дуж прљавштине или сломљеног асфалта биће прилично угодно. Мале неправилности Дуранга готово не примећују, велике превазилажене у зависности од њиховог типа: прилично је равнодушно према избочењу и тешко је тресати.
 
Ни сам Дуранго није намијењен напад озбиљних офф-пута, нити његове редовне гуме. Наравно, блокирање диференцијала средњег сита и преноса према доле помоћи ће вам у неким земљама, али није потребно посебно надати на њима, одлазак у дубоку прљавштину или песак. Пазите на камење и преломе: прегача под предњим браником виси прилично ниско, а самим тим и ризици да је први део да губите у жељи да знате неистражене.
 
Амерички СУВ-ови престали су да их купују којима аутомобил служи као средство самоиспитивања - преселили су се у друге аутомобиле. Али још увек је потребно за посао који је велики собни аутомобил са добрим вучним способностима потребно. За путовања у велику компанију. Да причврстите тешку приколицу. Као пратња аутомобила. И у том смислу, чини се да је Дуранго прилично логичан избор, посебно са 5,7-литарским мотором. Иако су нас главни конкуренти формално достављени за нас и самим тим имају неку предност у цени.
 
Техничке спецификације Додге Дуранго
 
Тежина ивица, кг - 2304
Потпуна тежина, кг - 2994
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 5101/1930/1887
База, мм - 3027
Максимална брзина, КМ / Х - 180 (Огр)
Контрола горива, Л / 100 КМ:
- урбани циклус - 18
- Земља - 13
Мотор:
- Тип - бензин, В-у облику В
- Радни запремина, ЦМ3 - 5654
- Снага, ХП У мин-1 - 257 (335) / 5400
- обртни момент, нм за мин-1 - 509/4200
- Систем напајања - дистрибуција. ињекција
Пренос - аутоматски., 5-брзина
Величина гуме - 265 / 65Р17
Суспензијски точкови: Од Стуб-а. преко. Уста.
- Предња страна - Ноос., Торсион., Двокревеће полуге
- Задњи - висио., Спрингс., са механизмом В
Кочнице:
- Предња диска, вентилирана
- Задњи - диск
Цена, $ - 70 000
 
Текст: Дмитри Филонов
 

Извор: Јоурнал 5 точак [11/2004]