Додге Дуранго Тест Дриве од 2004. џип
Је ли глупо?
У једном тренутку америчка компанија Цхрислер била је карактеристична за померање сопственог начина. Иако су такмичари произвели огромни седањски налогодавац, будућа компонента Даимлер-Бенза такође је изградила велике аутомобиле серије ЛХ, али са предњим погонским точковима. СУВ-ови компаније увек су се значајно разликовали од осталих америчких аутомобила ове врсте. Компанија је извршила прву пуну пуну (и најважније независно) Сортие у непознату класу великих возила 1998. године. Тада је то тада додге Дуранго, изграђен на основу прилично популарног Додге Дакота пикапа, лансиран у серију. Имајте на уму да се овај аутомобил сматра конкурент тако огромним машинама као што је Цхевролет Тахое барем нетачан: у Дуранго димензијама су само између пуне величине и средњег српског сувса. Зашто су Американци послали свог ратника да се боре на овом фронту, морамо да сазнамо.
Неке карактеристике
Врста тела
Џип
Потока врата
5
Летња места
5 - 8
Дужина
4910 мм
Ширина
1810 мм
Висина
1804 мм
Међуосовинско растојање
2944 мм
Убрзање на 100 км / х *
9.1 П
Макс. брзина*
180 км / х
* Подаци за аутомобил са мотором од 4,7 литара.
Погледајте Дуранго, одмах је човек јасан! Штавише, испумпани, оштри. Испред, СУВ је био очигледно успех! Али опет иза леђа, не саветујемо га да размотри. Не само да је храна веома заобљена, већ и фењери од каравана покваре слику: колективна фарма! Од када су се Американци спустили на ниво наших произвођача, омогућавајући себи да користе исту оптику за Волгу, Газелле и Мусцовите? Међутим, они се не расправљају о укусима. Важно је да тело поузда, а Дуранго је само случај. Корозија је веома ретка феномен за њега: дешава се да се црвене тачке догоде на ивици и угловима задњих врата. Електричар ради нормално, али није навикнут: повремено се појављују мањи проблеми, углавном несистематични. Поред тога, Дуранго фарови, као и већина Американаца, слабо сија. 
Једна од најатрактивнијих карактеристика аутомобила је једноставност. А она одбија неке купце: Многи за такву неку новца желе да добију скупљи и високи унутрашњост. С тим у вези, Дуранго је дефинитивно инфериорнији од европских и јапанских возила повећане патентности: материјали за украшавање, дизајн је све хитно хитно (уређаји се углавном цртају). Али у погледу пространости салона, модел ће почети апсолутно било који средњи министарство! Поред тога, не може се рећи да је лоше опремљен: електрични пакет, добра музика, клима уређај (ако сте се упознали без свега тога, онда нисте Дуранго). Такође је погодно за употребу опција: Тастери су велики, сваки на свом месту. Међутим, појединачни елементи изненађујуће, на пример, фарови који контролишу клип, попут Антедилувиан Цхрислер Саратога и Нев Иоркер, као и аутоматски селектор за аутоматско преношење, направљено у складу са старом америчком традицијом у облику покера. Да, идентитет је овде изнад крова, међутим, готово без угрожавања функционалности. 
Једноставност дизајна утицала је и на осећај јахања. Суспензија Дуранга је прилично тешка, није у могућности да обезбеди тежак аутомобил са добрим аутомобилом (аутомобил скаче на неправилности) и пристојну контролу. Али осећате да идете на темељни и поуздан СУВ, упркос чињеници да су Димензије Дуранго мање од Тахое или Експедиције. И у маневрибилности, стабилност на аутопуту и \u200b\u200bу принципу, у погледу контроле, Дуранго приметно прелази пуне америчке америчке СУВ. Тешко је пронаћи грешку са динамиком: под условом да је модел опремљен В8 мотором, убрзање ће удовољити возачу који се навикне да прво напусти семафор. Посебно у том погледу, врло ретка модификација Схелби СП360 са суперцхаргером је добра (нисмо сигурни да ли постоје такви аутомобили у нашој земљи). 
Линија мотора Дуранго је прилично опсежна, све јединице имају велику радну волумен и прилично једноставан дизајн. Најмањи мотор има шест цилиндара, 3,9 литара запремине и 180 литара. Са. Следеће у столовима о рангу 220-коњских снага В8 5.2 литара (након 2000. године заменио је добро познатом 4,7-литарског мотора за тихо, већу снагу, са скромном потрошњом горива и мање тежине). Најмоћнија енергетска јединица са радном запремином од 5,9 литара и 250 коња, поред Дуранга, била је инсталирана на прву вегерацију Гранд Цхерокее, као и на Додге Рам пицкуп. Најобичнији мотор троши пуно бензина, али апсолутно је у складу са својим квалитетом, а поред тога врло жустро вуче тешку машину. Шта год да мотор стоји испод хаубе, можете рачунати на његову безболну операцију, као и на огромни ресурс. Чиреви су углавном мале, а они се углавном односе на систем хлађења (у екстремној топлоти, појединачни узорак се могу загрејати више него што би требало, а понекад и не преносе вискоут вентилатор, токовање у вискоокору, токовање радијатора пећи). 
Дуранго мењачи су четири-брзи аутоматски. Накнаде у њима се ретко догађају. Али нема брошура са брошурима, они се не могу звати ломљиво од рођења, постају неупотребљиви као резултат неписмене операције. А то се често догађа. Чињеница је да је аутомобил опремљен са два различита система свих -Веел -вхинг -вЕ -вЕ-а са ознаком 231 говори о напајању свих четири точка само на искључивању - стални систем погонског система понуђен је као опција), а власници аутомобила са таквим преносом иду са повезаним предњим мостом на асфалту. Као резултат, снажно хабање гума и, још горе, убијене брошуре. Други проблем мостова: Немачка власници заборављају да промене уље у њима, а то доводи до неблаговремене смрти јединица (успут, мењачи се троше само оригиналним мопарним уљем). 
Суспензија великог Додге-а је прилично јака: када се возите нормално о томе шта је то, можете заборавити. Тачно, ако често носите тешке приколице (и вучна вука В8 је једноставно провоцирала ово), тада ћете се морати брзо да се опростите са задњим амортизерима. Други није просперитет, који је углавном карактеристичан за старије моделе, задње опруге. У старијим узорцима овај део је био слаба веза, а ако су претходни власници то једном не мењају, то ће то морати да уради новом власнику аутомобила. Дуранго је једноставан, снажан, моћан и поуздан аутомобил. Међутим, Американци, очигледно у
коначна анализа средње верзије модела, која није повезана са средњом класом, или у потпуну температуру, глупост, сматра се ослобађањем интермедијарне верзије. У супротном, тешко је објаснити зашто се 2004. године појавила нова машина, припадници Јумбо димензионална класа, већ без икаквих попуста. Али је ли прва генерација Дуранго тако лоше? Никако. Амерички СУВ је леп и погодан на свој начин. Поред тога, показује да је Цхрислер покушавао да скува одличан коктел: модел који има лагано мање салоне од пуне величине и санкања која су само мало инфериорна до компактнијих америчких џипова. Предности и недостаци модела
Предности
Једноставност дизајна
Снажни и поуздани мотори
Прихватљив ниво поузданости
недостатак
Једноставност дизајна
Изглед за аматер
Примитивни салон
