Тест Дриве Додге Дуранго од 2004. џип

Аркхар.

Нови аутомобил Цхрислера Де Јура је компактан СУВ, де фацто, то је скоро пуна величине. Дуранго у просеку на 300-400 мм дуже, благо шире од разреда, а старија браћа не достижу дужину од 200-300 мм. Закључивању да ће машине ове - средње величине бити тражене, корпорација је стигла након анкета потенцијалних купаца, чији је значајан део није одговарао димензијама постојећих компактних модела, нису могли да добију аутомобил изнад класе , они нису могли због више од високих цена. Трошкови нове Додге у \u200b\u200bосновној конфигурацији налази се у горњој трећини скале Цомпацт Ценце. Према снази мотора, апарат за псаринеризам и пролазности, аутомобил се успешно такмичи са СУВ-ом са пуним величинама, а у темељним завршавањима и број додатне опреме се приближава неким одговарајућим моделима.
 

Додге Дуранго први пут је први пут показао јавност у јануару 1997. године у емисији Њујоршке моторне емисије. Направио је аутомобил, можете рећи, ниску крв. На основу пикапског дакота, који је примио назив камиона из 1997. године са магазина ван путева, а у Дакоти Р / Т - наслов спортског камиона 1998. године из магазина за спорт. Промена преузимања у СУВ-у јефтине кошта јефтине - у Дурангу је коришћено више од 70% детаља Дакоте. Сачувало је скоро цео предњи део аутомобила. Сет три мотора и четверостепени аутоматски мењач - исти. Дурангов погон пун, 1999. године, Година модела је обећана верзији задњег точка. Разлике - у задњој страни. Да би се повећао капацитет, задњи део оквира је проширен и за погодније постављање путника на другој и трећу (опционо), ред седишта је морао да подигне кров.
 

Дуранго има храброст, намерно безобразан изглед је очигледно аутомобил за мушкарце. У препознатљивом фронту, један за све камионе и додге у \u200b\u200bпуној величини, брзина креирана развијеним крилима и уским фаровима комбинује се са длаком на хаубу и присуство решетке радијатора. Захваљујући рељефним маркицама на бочним вратима, аутомобил се чини нижим него у ствари, а кровни лопов је брендиран шинама за причвршћивање терета. Тониране наочаре, обојене у боји тела одбојницима, као и одсуство прилога - снимак, Кенгуриатник, вицкес (склопиви оквир за резервни точак) дају спољни изглед аутомобилских снага и монолита.
 

Упркос значајној висини спољне прага, када се не појаве проблеми са слетањем - од унутрашње висине ње изнад пода је прилично мале, седишта су постављена близу врата - да уђе у аутомобил, само један корак. Удобне столице су прекривене кожом и прилично дебелим, чак и грубим. У томе је шарм, јер, поред веће практичности и трајности, груба кожа изазива удружења са каубојским седлом и на тај начин доприноси одржавању имиџа аутомобила за праве мушкарце.
 

Предња седишта имају само два ручна подешавања - нагиб назад и удаљеност до педала, али су сасвим довољно - облик, дубина и еластичност столица су тако прецизни. Пластични, оптимални пречник и одељци, са уграђеним безбедносним кључевима за контролу и темпомат. Колона управљача је подесива нагибањем, распон подешавања предвиђа погодност покривености управљача за управљачки програм било које висине.
 

Торпедо је направљен од меке пластике жућкасто смеђе боје (у тону кабине). Инструмент панел и брада, на којима се налазе магнетол и климатски управљање контролом, оквири тамно сивог уметка. Цхрислер је написан на музици, а звијезда брендира. Звук је врло пристојан, у ФМ опсегу, већина Московских радио станица је привремена. Испод музичког центра заредом - прекидачи задње брисача, перилица и грејач, утичница за додатне уређаје и упаљач за цигарете. Борба против пушења у Америци достигла је апогера - дизајнери нису у потпуности ризиковали пепељару, али су га одселили од возача који три пута размишљају пре пушења. Банка са кола са резним јахањем, убачена у држач чаше, помогла је да реши овај проблем.

На контролној табли, шест усмерених уређаја. Четири од њих одражавају главне параметре рада мотора, друга два тахометра и брзиномер. Скала последње је означена у километрима и километрима, америчке јединице су веће и чине лакше. Бројач километара са екран за течни кристал. Помоћу посебне ручице на њему можете повући заједничку или дневну километражу.
 

Висина тунела за карданску осовину је минимална - под у кабини је готово глатко. На ономе што је остало од централне конзоле, постоје две држаче шоље, џеп за ситње и испред предњег дела, скоро под торпедом, ручица контроле дистрибуције. С тим можете да одаберете погон (пун или само задњи) и укључите низак ред преноса. Да бисте манипулирали ручицом, морате се пуно нагнути - не превише згодно и током вожње и несигурне. На већини модерних СУВ-а, режим преноса одабрани су тастерима на плочи, али Дуранго је аутомобил за мушкарце. Смањени ред преноса може се укључити само на фиксни аутомобил, пренос аутоматског преноса на паркинг.
 

Између предњих седишта, велико кутија, чија је насловница такође и замршена. Задњи кауч је дизајниран за три особе, а они неће бити уско, заједно, тамо су и луксузно. Поготово ако напустите наслон за руке у средини софе и прилагодите нагиб навођења по свом нахођењу. Имамо верзију са два реда места и нисмо могли да ценимо погодност путничких локација у кабини од осам кревета.

Пристојно дивљење за лакоћу којом се унутрашњост путника трансформише у огромни пртљажни простор - довољно је да притиснете засун у близини половине сваке софе, а под деловањем извора назад на стражњој страни, а затим постаје постаје место вертикално. На вакуумском простору, кутија за алате је откривена са поклопцем. Други је исти у задњем делу кабине, у близини самог врата. На својим зидовима се постављају прилози за прикључак и кључ балона, а на дну - вијак, који у задњем даху поправља слободно време испод дна. Дакле, процес замене точка биће врло прљав. Али у кабини је простран, а задњи преглед није ограничен.
 

Не само да се не припрема само за покрет. Селектор уређаја налази се на колони управљача и креће се прилично сложеном путањом. Општи правац одабира преноса је вертикално, али пре померања ручице са П, мора се повући само на себи, а пре него што се укључи Д, још увек негде дуж колоне управљача итд. Морао сам да научим. У положају селектора помаже да се крећете са показивачем на контролној табли - у прозору који одговара укључивању једног или другог преноса, појављује се црвени потврдни оквир.
 

У овом аутомобилу нема познате ручне кочнице, а постоји паркинг кочница, а то се укључује папучицом која се налази поред радне кочнице. Али искључује се ... Прво, рука пада на дршку у облику гљивице која се налази на левој страни управљача. Дршка сама по себи - укупна светла укључују, а затим близу светлости. Пажљиво испитујте торпедо око волана, није пронашао ништа друго што би се могло извући или притиснути. Додирите дно панела, наишао је на мали кључ, али одлучио је да је дизајниран да отвори хаубу. Без проналаска ничега другог, и даље је заузео, а сигнална светлост на панелу је изашла. Испада да се капуљаца отвори са другом полугом, под колоном управљача. Постоје натписи на полугу, али можете их прочитати, само гледајте под торпедом.
 

Мотор је на видику. Изливање врата се расипају током инкарнације и опремљени су објашњеним натписима на енглеском језику, разумљиви, међутим, квалификованој механици из било које земље. А на Тосолу Тосолу постоји објашњења слика.
 

У режиму града покрета, овај велики, висок и моћан аутомобил је изузетно лако контролисати. Њене димензије се осећају сјајно од првих минута вожње. Напред напред није жалбе. Назад - помало још горе, јер је унутар само огледало заиста напор: само огроман салон у њему и може се видети, па, можда више фрагменти кровова који се возите на леђа аутомобила. У основи, ситуација на путу мора се надгледати помоћу спољних сијалица изванредних величина. Ако требате да прођете, па чак и у мраку - кроз затамњену чашу, чак и окрећете седишту, нећете ништа видети. Уопште не, било би моћније светлосне светлости.

Са становишта аеродинамике, тело је прилично успешно. Чак и на најпрљавијим и влажним цестом, прскају се испод точкова као и њихове и пролазне машине не падају на ветробранско стакло, ни на задњем прозору, а ако ништа не капље ништа од неба (испада, излива се) Практично не морате користити домаће.
 

Дуга база и шири нумера чине Дуранго изузетно стабилно. Приликом окретања или преуређења са броја заредом, аутомобил је савршено држан на путу.
 

Мале неправилности суспензија и велике гуме се одмах угасе. У кабини се чују само шљаке газишта. Снажне попречне стабилизације стабилности не дозвољавају да се аутомобил снажно преврне заузврат или замахне након њега. Хидрауцтител - са променљивим карактеристикама, са повећањем брзине, управљање је приметно оштрије. Аутоматско мењач ради глатко и незапажено је и убрзање је толико моћно да нехотично гледају тахометар: да ли то није уплетен од стране мотора?
 

Полазећи од семафора, Дуранго је доследно оставио све. Дривер Јееп Гранд Цхерокее, сретна плавуша на сувозачком седишту, гесте су нам понудили да патимо. Изазов прихваћен. Склизнуо се са семафор и одмах освоји два кућишта. Онда јееп јести и чак се прекида напред. Са истим слојем у моторима, врхунци се појављује, а сама машина је лакше четири стотине килограма. Али прослава џипера трајала је кратко време. Након 90 км / х, чини се да је Дуранго одрастао крила. Цхерокее је остао иза, а затим је уопште изгубио у току аутомобила.
 

Глупости. Били смо спремни да видимо његов реп и испоставило се супротно. Оба модела из Цхрислера, иако наступају у истој класи, али Цхерокее је аутопут-урбан СУВ, а Дуранго је озбиљан свеобухватни радник.

Укључена је темпомат. Врло удобна ствар. Кретање равног авиона, у порасту или испод тобога, машина увек задржава наведену брзину. Тачно, претицање, уместо кључа за убрзање, понекад имате навику папучице гаса, а затим се аутоматски искључује аутоматизација.
 

Приближавамо се аутопуту изабраном за тестирање Дуранга за патентност. Прва препрека је пронађена, чак ни да се не окреће са асфалта. Трактор, чишћење на марте, изграђен на цести, две барове снијега, висина центиметара на осамдесет. Да бисте не волио у околини, тражећи почетак или крај осовине, одлучили смо да покушамо да се прођемо кроз то. Кроз то није изашло, испоставило се. Ауто је разбацао клинове леденог и мљевени и мљевени то који је кревет. Слично томе, понашали су се са другим паралелним снегом. И нашли се на стварном реду: поље, изрезане равнице, трансфер и иза ње - стаза клуба 4к4, где се стварају сви екстремни услови за такмичење.
 

Привезници Дуранго - Континуирани мост на опруге иза и независна трупка напред - наведите велики точкови вертикално у односу на оквир, који омогућава да се аутомобил лако крене по сложеном олакшицу. Висина препрека које машина на рамену се одређује само дужином базе.
 

Захваљујући пристојном путу Лумен (200 мм, Дакота је више од 25 мм) може се померати дуж дубоког рута. Пре него што то учините, пажљиво смо прегледали аутомобил са дна због откривања крхког и избоченог за оквир делова. Таква је откривена - линије за гориво и кочионе линије су скривене унутар кутија, погонски вратила за дебљину подсећа на телеграфски пол, а оквири оквира формирају снажну заштиту за мењаче. Под мотором - дебели челични штит.
 

Када се пут пред нама прилично непроходно појавио, окренули су волан, а аутомобил, лако је изабрати из руте, отишао на девица. У почетку смо мало стегнули, јер су непријатна изненађења могла бити скривена под дебелим снежним покривачем. Међутим, аутомобил је тако самоуверено прекупио првих педесет метара, који су узалуд постали јасни - страхови. Аутомобилска рана у гуму Гоодиеар Вранглер је предиван избор за руске услове, точкови нису пуштали у дубокој глави - снег, ни на пешчаној падини. Магнум в8 (тзв 5.2 литара, 237-јак мотор), без повећања глас, повлачи возила из клисуре са нагибом стрме од најмање 45 степени, схвативши 407 Нм обртног момента кроз пренос који се састоји од четири фазе аутомата а истакање кутија механички са интер-осом Дифферентиал повећан трење. Чак и на средини падине, ауто на штампи педале гаса одговара оштрог кретена - моћ у резерви.

Одлазећи на терену и осигуравајући да недостају велике рупе и бубица, одлучили су да испробају аутомобил на руковање ван пута. Радикално ротирајући управљач на брзини од око 80 км / х. Аутомобил Побично је са тачношћу циркула, нацртао круг, враћајући се на своје трагове на месту поласка равном линијом. У другом и трећем кругу, доследно повећавамо брзину за 10 км / х. Точкови ефикасно бацају фонтане снега. Спектакл је леп, али само за посматрача треће стране. У том тренутку није нарочито пријатно у аутомобилу, јер приликом проласка мале неправилности, прилично крута суспензија преноси значајне вибрације у тело. Волан, са нижом брзином која држи два прста, она тежи да скочи из дланова. Ипак, аутомобил послушно описује кругове. Да би се тачно следио у наведеном правцу, Дуранго је одбио само брзину од 110 км / х.
 

Након завршетка вежбе на равну површину, опет се пењемо на брду. Задатак је успон спирала критичне бочне колице. Уређаји који утврђују одступање од хоризонталног, на машини, али према резултатима прошлих путовања на аутомобилима са лампама, знамо да је нагиб овог брда око 30 степени - вредност је прилично дозвољена за СУВ . Задатак је компликован чињеницом да у Дурангу нема интеркласа.
 

Под слојем свежег снега - застава након недавног одмрзавања. Кување за овна и вешање на сигурносном појасу, покушавам да возим директно и равномерно. У неким поенима, чини се да је аутомобил овде, али он са запањујућих упорности и запањујући стабилност пробије се кроз дрифлекцију, преноси метар по метру. Право на стопу јасно видио ометања непознате дубине. Супротно логици, одлучим да се крећем около на врху.
 

Пажљиво, буквално у милиметру, окрените точак на лево - према подизању. Аутомобил се нагнувши већ је веома опасан. Ипак мало - и он је балх. Нервирају неркви, доведени сам на лево и оштро додајем револуције. Задња осовина се покреће, а аутомобил окреће нос на врх брда ... већ смо прошли равно. Ауто је буквално летео до врха, нисам ни имао времена да престанем да га фотограф угради спектакуларни оквир. Спуштање у правој линији није превладавао ни потешкоће или интересовање. Аутомобил је глатко ваљао са брда сталном брзином која је мотор који подржава у празном ходу.
 

Коначно смо одлучили да покушамо у поступцима АБС-а. Кроз поље на којем смо обучили кругове, прелепи, ваљани пут се ваљали до чврстог леда.
 

Убрзавам се до 140 км / х и оштро стисним кочницу. У почетку се чини да се ништа не догађа - нема познатог вибрације папучице. Међутим, аутомобил се врло ефикасно успорава, вероватно је могуће са блокираним точковима. Окренем се и направим друго право, пажљивије слушајући своја осећања. Нога се и даље осећа малу дрхтаву папучицу кочнице и посматра се почетак бочне ињекције, међутим, међутим, у депресији.
 

За све време тест никада није морао да не само да пређе само на смањени опсег зупчаника, већ и да користи уградњу виших зупчаника у аутоматском преносу.
 

Предња осовина је стално укључен од дана одласка са паркинга. Наравно, постоји неколико објективних фактора који издвајају тренутни пут од претходних, на пример, зимске гуме, стање снежног покривача, итд Ипак, јасно је да Дуранго СУВ је веома добро. На његовом хаубом - корпоративни знак Форд - шеф Баран, али по природи аутомобил, а подсећа на планинску козу - Архара по нашем мишљењу. Познат је по ове животиње са јединствене способности да превазиђу неке комаде, пењање скоро са зидовима и лако се скок преко малог понор. Нисмо пронашли понор, али са свим осталим препрека Додге успешно изборила.
 

Евгени Романтски
 


 

Извор: Магазин