Тест Дриве Додге Дуранго од 2004. џип

Све фотографије Додге Дуранго од 2004. године

Ранч у подцхиди

Овај аутомобил се не може назвати историјски важним, али је допринео формирању наше идеје о великом америчком СУВ-у. Машина за прву генерацију била је неочекивано изражава захваљујући развијеним мишићима тела, које је подржало снагу осмоцилиндарних мотора. У исто време, била је пространа, укрцала се на дом до осам људи.

Последње две године били су знак ширења америчких брендова на европском тржишту. Барем покушаји експанзије. Лекус је дошао до старе светлости, Цадиллац се повукао са целом серијом европеизованих модела. Продаја Хуммер Х2, одличне критике за штампу примили су најновију корвету. Амерички Цаллаваи блиста на тркачким рутама. Линцолн, Алас, одбио је да планира да замени Фордс Сцорпио са својом средином ЛС Седанском. Али за 2005. годину заказано је задужење бренда бесконачности који ће се прво појавити у Русији и Кини, а потом у европским земљама. То је забринуто да се марка Додге такође може бити на овој листи. Претпоставља се да ће то носити спортске верзије Цхрислер аутомобила.

Нова учешће Додге Дуранго у дискусији о теми Спортинесс не прихвата, али увек има шта да каже. Овај аутомобил се не може назвати историјски важним, али је допринео формирању наше идеје о великом америчком СУВ-у. Машина за прву генерацију била је неочекивано изражава захваљујући развијеним мишићима тела, које је подржало снагу осмоцилиндарних мотора. У исто време, била је пространа, укрцала се на дом до осам људи. Од тада је индивидуалност чак и дизајнерска бруталност, осми у облику слова В и капацитет челика у овој класи са захтевима за било који регрут. Није могао да изађе око себе, а други Дуранго, који се морао суочити са читавим креветом конкурената: 65 СУВ модела се продаје у Северној Америци, од којих је 16 директно прети нашем хероју.

Кључни захтеви потенцијалних купаца побољшали су квалитет завршне обраде, повећавајући преусмеравање салона, побољшање поузданости и ефикасности. Генерално, ништа ново. Циљне групе су темељно познате: 30-40-годишњи парови оптерећују се и нису оптерећени децом која су порасла 40-50 година. Апсолутна вест била је намера Цхрислерове трговце да промене сексуалну припадају власника машине: према њиховим прорачунима, до 55% свих Дуранго ће сада купити жене.

За шта? Верује се да је за миниван, породицу, пропорције, лагано управљање и утискивање убацује унутрашњост. Чак и за заводљиве опције. Чини се да је удаљено отварање брава на вратима и бежични Блуетоотх телефон. И за мултимедијални ДВД Центер са бежичним слушалицама, који ће се забављати бучно породично потомство.

Иако је у истини, за прелепи паул Дуранго је непристојан. Мушкарци. Камион камион. Споља, заиста подсећа на мешавину миниванског воиагера са џиновским РАМ-ом. Чак и 17-инчни точкови у њеним нишама без дна изгледају мало. Најмоћнији предњи фронт са рељефним крилима и хромираним крстом радијаторске решетке одједном иде у снажно нагнуто ветробранско стакло, а храна је окруњена двоструким лампама дизајнираним да личе на млазнице млазница млазница. ТОСЦА за ваздухопловна педесете? Све ово изгледа у Тсерелевски монументално и еклектично.

О прорачуну кодираних Американаца, врата се могу широкије што је широко улазе у оквире на регали за тело и кров, а предња врата посипају на 82 степена. Главни лаитон клизање у кабини је фиксним средњим низом седишта, што не дозвољава слободно модулирати простор. Постоји само прилагођавање углова стражњег дела леђа. Што се тиче предње стране, овде се шири чак и искључивају. Столице нису лишене бочне подршке, већ сами по себи су толико широки да то једноставно не може поправити тело. Иако нема притужби на њихов профил. Предња плоча је толико опсежна да је немогуће доње до дна возача до дна ветробранског стакла. Волан је прилично прикладан, уређаји погођени су контрастним белим биљевима. За управљачке програме са малим брзинама, склоп се подешава у уздужном смеру са електродом. Видљивост кроз огледало салона је Никудушни, али огромна спољна огледала уклањају сва питања. Такође ми се допала промишљена организација дугмета на средишњој конзоли. И није се свиђало квалитет пластике: у Европи, такав примитивни-тврди материјал се сматра знаком лошег тона.

Додге Дакота, на основу које је саграђена друга генерација Дуранго, је ажурирана година модела 2005. године, примила је оштрије тело тела. Мало је вероватно да слична судбина чека Дуранго у блиској будућности.

Ако питате, и шта се највише сећам, одмах ћу одговорити: Аудио систем. Садржи ЦД / МП3 Цхангер на 6 дискова, појачало са капацитетом од 384 В и осам звучника серије Инфинити ИИ. Звук је одличан: динамичан, чист, са густим басом и без резонантног поноса. У принципу, типично за велике америчке СУВ-ове, чија је музика, према нашим запажањима, не могу да репродукују европске и јапанске премиум севанте са аудио системима који стоје хиљаде евра.

Многи су створени многи инжењери Цхрислер да би се осигурала сигурност возача и путника. Њихово главно достигнуће направљено хидроформацијом затвореног оквира. Испред ње има облик осмерокута, који му омогућава да прерасподелује и апсорбује енергију испред предње судара. Стандардна опрема укључује предње ваздушне јастуке, АБС и дистрибутивни систем. Завесе за надувавање, са бочним сударом, који покривају све три чаше са сваке стране, приписују се опцијама. Стварно је доста, али не све. У Дурангу нећете наћи ниједну бочну јастуку, ни посебно. А то је аутомобилом за 60.000 долара! Међутим, у родној Америци Дуранго је сасвим још један новац. Цена 3,7-литарске базне машине и погона само са задњим точковима је око 26.500 долара, а верзија ТОП ЛТД са мотором од 335 електричне енергије и пуни погон са смањењем смањења може се купити за 36.500 долара.

Наш погон на све точкове Дуранго Ц 4,7-литара осам магнума, упркос својим чврстим техничким карактеристикама, мирно и послушно. Нека врста добротописаног Завонија. Цар валови се раздваја у каменолом, али тада се оверклоковање постаје апотно мерено. У сваком случају, тако да се чини изнутра. Машина функционише мека и лења. И кочнице испод лица: мекано, са дуготрајним бродом, падајући папучицом. Ипак, врло ефикасно у успоравању ванредног спорта.

Покушај да се развесели курви за аутомобиле захтева употребу папучице гаса тешко да не на под, након тога, убрзање не постаје импресивно. Али очитања на плочног рачунара, немилосрдно показују потрошњу горива, уплашена. Узготи да Дуранго није нарочито захтеван за квалитет бензина. Може се напајати, што се зове, последња храна. 92. за њега је скоро деликатност.

ДУРАНГО ПУТОВИ ДРЖАВЕ ОТКАЗЕНЕ. Узгред, првобитно је планирано да опреми независно задње суспензију. Али такав се дизајн претворио у повећање масовног и нестабилног понашања приликом вуче тешких приколица. Као резултат тога, аутомобил је добио зависну шему са опругама и плочником, центрираном мостом у завојима и на Угхабу. Што се тиче избочина, само највећи јама могу да доносе овај гигант из равнотеже, а вибрације несметаних маса се осећају на тврдим зглобовима. И тако Дуранго представља наше не-једноставне путеве аутобахном. Управљање је врло једноставно, због ове саобраћајне реакције се чини брзо, упркос три и по пута од заустављања до заустављања док се не заустави. Повратне информације су присутне као чињеница, али њен ниво је низак, тако да возач захтева рањив осећај аутомобила. У Заврну Дуранго забаве. Смешно, али није опасно. Команде аутомобила на точковима наступају очигледно осећеним страном гума. Вреди само да се окрене како гуме почињу да се истренирају, а аутомобил се клизи на отвор за отвореном. Релативно мале повремене ролне помажу да брзо пронађу праву путању, након чега пролазак скретања више не представља потешкоће. То доприноси готово једнаким расподјелом обртног момента преко оси (48:52 у корист задњих точкова). И још увек би требало да похвале Дуранго за маневрибилност: на паркетима аналогија са привезаним океанским облогом, ретко падне на памет.

Име аутомобила Ниједан однос према неоромантицима из Дурана Дурана нема. Долази са енглеског издржљивог, што значи трајно, издржљиво. То су ове особине које су највише проценили амерички купци. Није ни чудо што је презентација аутомобила одржана у Тексасу, а њен коронски број је био тестни вожња око околине са пуном путничком станицом и приколицом са две тоне за превоз коња иза леђа. Ауто је показао неисцрпну шипку од 5,7-литарског мотора, глаткоће почетка и пребацивање преноса под оптерећењем, једноставност контроле и крутост тела и никада није започела при вожњи на сеоским путевима. Ако пружите слично станиште и у Русији, тада и њено постојање, као и његова куповина, несумњиво стиче значење.

Аутографија
Додге Дуранго ИИ.
Претходник
Дуранго (1996)
Прототип
Дуранго Хеми Р / Т (2003)
Платформа
Додге Дакота.
Тело
Вагон са 5 врата
Премијера
Јесен 2003.
Мотори
3.7-5.7 Л (210-335 л. П.)
Производња
сад
Очекивана замена
2010/11

Аутомобил је обезбеђена од стране Ауроре Ауто, званични дилер Цхрислер / Јееп групе.

Текст: Кирил Бревдо
Фото: Роман Стуннин