Тест дриве Даевоо Леганза 1991 - 2001 Компакт

Страни аутомобил из Узбекистана

Најмањи да ме је дуже време заинтригиравао. Коштали смо стискали у саобраћајној гужви, бацате кола из банке. Чујете се иза меке стијене. Посебно звучи троструког мотора - увек је нагло. Не можете се окренути - овај Тицо увлачи магистралу слалома у смрзнутом току. Тако да је већ стиснут између вас и Кремљске вотке. Таксиста у конфузији слуша свој мотор. Сада вреди да постави кола и окрените врат. Лето, знате, девојке су мини. И вероватно је точак тицо девојке. Неко време се можете дивити њеним коленима. Транспарентна машина - све се може видети.
Волио је - Папа Цола. Нека стоји пред нама да се сада дивите. Тамо где њене особине носи, постоји Камаз! Пет минута касније ви и следеће место пре места где сам последњи пут видео Тицо. И девојке и следеће се сметају. Да, у таквом аутомобилу је тешко да касни на састанак ...
Тицо води свој родовник из јапанског модела Сузуки Алто 1989. Након неколико година, производња микролака је прешла у Кореју (у тој године, Даевоо и Сузуки били су под укупним кровом Крона ГМ-а). Тамо је модел непромењен на транспорту до краја 1996. године. ТИЦО је током треће године прикупљен у Уздаевоо-у заједничко улагање у Узбекистану. Ко би мислио да ће Узбеки научити да преносе пристојне аутомобиле пре ...
Машина и у ствари нормално. Једноставно, компактно и економично.
И чак јефтино. Нешто је хтео Цитроон 2ЦВ - један од модела крупности века. Де СЦО је преживела своје време само захваљујући својој практичности.
Изградња Даевоо Тицо у једном реду Цитроон 2ЦВ није случајно, ако их сматрамо само средством кретања, али све остале функције су попут опција. Главна ствар - ауто би требао ићи и носити путнике.
Како да носим, \u200b\u200bу којој је брзини и удобности још једно питање. И потпуно другачији новац. Покушаћемо да то схватимо са свему овоме, котрљајући се са даевоо тицом у три начина: у граду, на брзини високог брзине и на ветро тркалишту.
Обичан Тицо је одведен у тесту са 5-степеним мануелним кутији, велура унутрашњости и климом на броду. Узбек фабрика листа додатне опреме на овим крајевима. Такође постоји и опција са ентеријером кожни, без климатизације и без 5 брзина кутији. Такође за Тицо, можете изабрати гуме са ниским профилом 70тх серије уместо пуног-лифтед 135р12. Наговештавају динамичке вожње?
Не постоји ништа необично и натприродно у Тицо и не може бити. Компактни три цилиндра 40-јак мотор вуче прилично пространу унутрашњост за четири и по одрасле и малу пртљажнику. Да уђе унутра, не треба да буде написан, сећајући школске акробатске Етудес.
Прошло за праг - и ви сте у аутомобилу. Салон је испуњен без притужбама шик, али врло високог квалитета. Флат врата и вертикалне слетање столице са истим равним јастука. Ово вам омогућава да се повећа стамбени звука. Ако кажете да унутар Тицо је више него напољу, то ће изгледати као ласкање. У сваком случају, по први пут, тако одговорила о хит Аустин Мини. Али, неопходно је да се мисли, за 30 година, раздваја ова два аутомобила, наука игра додатни простор изашао далеко испред.
Програмери - Јапанци - вешто је наредио Мини формулу.
А путници ТиЦо се не брине о питању где да гурне своје ноге, колена и главе.
Возача радно место је изузетно функционалан. Данае: Волан је мало груб, али згодан величине; полуга кутија са брзим геар удараца; Светло, информативни педале и велики круг брзиномер. Можете отићи.
Мотор богат као празан стомак. Види, не донирају. Гориво стопа потрошње и стварно смешно - 4 литра на сто у граду.
Град. Као и свуда, два проблема су будале и путева. Верује се да је други проблем произилази из првог. Будале сви тежимо да смањи или брисање ауто у ивичњак камен. Фигхт средства да побегне ни Додге. Реч за бекство је погоднији за Тицо него одсуство - осећај у вожњи је као да је добио на самог точковима. Нелагодност не изазива. Могуће је да побегне у другој и трећој брзини. Мотор је веома лако окреће и пружа добру спринт убрзање. Довољно постоји за платформу. Даље, остаци мотора на ограничење брзине. Нема тахометар, тако да остаје да се надамо за уво - ако удараца у ушима, то значи да је време да оде на највишем степену преноса. Али, као по правилу, људи барем са две-годишње искуство вожње осећај преноса одлази у друго место ...
Машина није само несташан, али и врло софистициран. Тицо такси подсећа на вртић игру у шофера, када је Фидгет дати кроасан у рукама и вози где жели. Напор на волану се може поредити са носи козметику. Истовремено, аутомобил реагује веома осетљиво на све поступке управљања. Видљивост у свим правцима и на огледала не изазива коментаре. Аутомобил је заиста транспарентан као акваријум.
Лонг-террестриал суспензије и високе пуне трбушне гуме пружају прихватљив лакоћу покрета. Али ипак, од суспензије и снаге оквиру тела, не би требало да очекујете снагу победе аутомобила.
Даевоо тицо је пуна као средство преласка а мегаполис. Истовремено, максималан ефекат се може постићи у шпицу кад може се окренути само на два точка или две ноге.
На аутопуту, ауто иде 130 км / х. Ово је максимална. Брже је могуће само под слајду или у пролазу урагана ветру. Наравно, таква светлост машина је под утицајем спољашњих фактора, као што су: Роад неправилности и бочног ветра. А облик каросерије је далеко од аеродинамичног савршенства.
Праг удобан велике брзине за Даевоо Тицо је у знак 100-110 км / х.
Интензивно кочења док се не појави потпуно заустављање са глатко повећањем напредак. Важно је да не претерате са напорима на педале.
Могућност блокирања точкова је стално и зависи више од људског фактора него од фактора тицо. Први пут наглог кочења прошло на ивици блокирања. Али, пошто је информативности педале је врло висока (нема појачало), научити како да кочница исправно на том светлу машини без АБС може бити веома брзо. Ако не много ставити на кочнице, а затим успоравање аутомобила ће бити у потпуности контролисати.
И на крају - о спорту.
Су се одвезли до трке путем, где смо обично Цхасе озбиљније аутомобила. То Тицо је далеко од спорта и више не тркачки аутомобил - ми смо потпуно разумели. Њен елемент је улица утикач, а не уређаји.
Ипак, они су почели купио. Ако навигатор водио транскрипт онога што се дешавало, то би изгледало овако: убрзање до престао је - гас још није отпуштен, баци га у под - Тхе Дрифт - ролну аутомобила - волану опире - чак и клизећи у три точка, ставите на гас - мирис гуме - overclocking и поново кочења. И тако десетак пута на кругу. И тако мало круговима. Можда не баш јасно, али је чињеница да је таква риппед ритам кретања је екстремна за многе аутомобиле, је чињеница.
Корејски-Узбекистани тицо је са таквим оптерећењем. Стога не инсистирамо на чињеници да сте прочитали следећи пасус: то нема никакве везе са свакодневном употребом ТиЦО-а. Мало људи је погодило да стекне микролирање адреналина ради ради.
Пролазећи брзином, назване је Текхцхин језик, обраћате пажњу да не на оштро смањење ротације аутомобила. Волан заиста престаје да ради и дуго одбија да извуче машину за танкерање са дрифта. Чињеница је да стрми преокрети Тицо трче на бочним зидовима гуме. Гумени набори. Нема управљиве у овој ситуацији нема говора.
Да ли желите да Хохма каже? Замислите како сипате у даевоо тицо на левом кораку. Као и код било којег аутомобила, Тицо има десничарске ролне у таквим случајевима. И не баш слаб. Седиште без бочне подршке. Остаје јача да би одржала волан. И ево ... Шта бисте мислили? Укључите брисаче! Четке су отишле лево, центар гравитације се креће тамо. Машина се стабилизује! Морамо да кажемо о овим тркачима од Миллер Пилота.
Иван В. Падерин
 
 

Извор: Магазин