Тест дриве Даевоо Матиз (КЛЕТН) 1995 - Н.В. Лимузина

Даевоо Матиз

Аутопилот процењује аутомобила у пет главних критеријума. Количина предности је индикован - Б, мане - Цх Следећа Тема троструки б и два Ц..
ЕКСТЕРИЈЕР. До данас, Матиз се продаје на руском тржишту само узбекистански производње. Тело верзија Један - лимузина. Главне опције за конфигурацију су два - ГЛ и ГКСЕ. Појава је инкубација и врло традиционалан, није лишена, међутим, неке од оригиналности. Метално кућиште, за разлику од настајању миту, не поцинковани уопште. Међутим, она је веома концентрисани и осликана добро. Спољни разлике између ГЛЕ из ГЛ гурају у боји каросерије браника и благо затамњена атхермал наочаре са зеленим зеленом појасу на ветру. Поред тога, украсне капе су присутни на Гле точковима. Димензија гума у \u200b\u200bсвим 175/70 Р13. Није лоше од тла - око 180 мм. 4 б, 1 х
ЕНТЕРИЈЕР. У супротном, како старомодно да не може назвати. Али не сви стари је синоним за лош. То је функционалан и ни лишен онога што се обично подразумева под удобности речи. Материјал од завршних панела и тканина, квалитет уклапања елемената је гори од оних германских, француском или јапанских другова, али много боље него руски. Многи различити мали тенкови и џепови - на централној конзоли, у вратима; Удобан полица изнад касете за рукавице на торпедо. Оно што не могу да кажем о претинцу: запремина је оскудна.
Испред је релативно простран, а иза блиско. Посебно са потпуно милитантним предњих седишта, који су инсталирани тако трешње, да чак и стопала да протури у преостали простор је проблематичан. Леђа на задњим седиштима не развијају у једној од верзија. Обим стабла је веома пристојан - 530 литара, а погодан отвор за утовар. 3 б, 2х
Опрема и ергономија. Највише празан ГЛС нема ништа од додатне опреме, чак и тахометар је само уграђена у радио. Истина, постоје ГЛ верзија са климом и серво управљач. ГКСЕ је увек опремљен са електричним прозорима свих четворо врата, централном бравом, а клима је опција. Али постоји тахометар и антена са електричним погоном.
Електронски сат у средњем врху предње плоче, као и дугмади за даљинско отварање брава на пртљажнику и обрезивање резервоара за гас - укупни предмет за све верзије. Потоњи се дуплира ручни погонски кабл у пртљажнику. Конфлазна табла је једва видљива. Али то је згодно, а велики бели бројеви на тамној позадини се читају без напора. Угао нагиба у управљачком ступцу и његово одлазак не ствара непријатности, чак и упркос одсуству тако заједничког прилагођавања звучника вертикално. Али танки и крути обод баранкија са рудиментима псеудо-самоминских плима, а његова форма оставља много да буде боље чак и у поређењу са патриотским десет. Да није за њега, уопште, слетање и локацију органа управљања на возачком седишту могло би се препознати једнако добро и тако подлежно. И превише мека седишта, од којих је дословно за неколико сати иза точка, аутор је започео томресију у доњем делу леђа 3 Б, 2 х.
   
Пут. Овде не морате говорити о било каквим карактеристичним карактеристикама или светлим функцијама. Само возе и возите се. 75-снажни мотор неће се промовисати до 3500--4000 о / мин., Оставља кола и споро, невољко реагује невољко. Трансмисија је дугачак, што, наравно, доприноси неком комфору, али ако је потребно, оштро убрзање то чини до преноса у наставку. Кочнице су добре, меке, са добрим реверзним акцијама на папучици. И суспензија изненађена. Врло је тешко, аутомобил се доживљава протресе неправилностима, а све информације о олакшању пута преносе се на кичму практично без изобличења. У исто време, на малој змији, Некиа је изненада показала тенденцију на звезду, котрљајући и недовољно окретање.
Карактеристике брзине се углавном поштују наведен, па чак и на 150 км / х у глатком аутопуту посебне нелагодности или напона се не јавља. И у принципу има нормалну глаткоћу можданог удара. 3 Б, 2Х.
Карактеристике националне експлоатације. Фабричка гаранција на овом моделу је 1 година или 20 хиљада КМ. Неки дилери и сервисни центри упознати са особинама овог аутомобила преузму храброст да продуже овај период још једне године. Али то је под условом да ћете бити сервирани искључиво са њима. У исто време, цена нормо-сата - просечно 25 долара.
Просечни годишњи трошкови одржавања у гарантном року биће одређени бројем пређених километара и то. Након 5.000 КМ, прво бесплатно одржавање се ослањање, након чега следећа излази за 10 хиљада КМ и заједно са потрошни материјал (уље, филтрима, свеће) коштаће од 125 до 170 долара.
Па, онда лутрија већ почиње. Јер, како статистику емисије, већина типичних проблема започиње тек након чаролије 20 хиљада марка на километру. Иако нешто пређе раније.
   
Убрзо након куповине аутомобила има смисла да изађете из догађаја и обратите се сервисном центру са притужбама о пропустима на почетку мотора. Тамо већ добро знају да се на сваком трећем аутомобилу настаје због лошег лешења у модулу дистрибутера за паљење или у појасеви ожичења. Дакле, боље је извршити осебујно превенцију у гарантном року. Исто се односи на хрпе у колони управљача - транспортне болести могу се елиминисати под гаранцијом.
Али постоје невина, бори по својој природи ране. Непоуздани генератор: Његов диодни мост умре скоро у сваком трећем аутомобилу, када је покренут 20--30 хиљада КМ често не успевају лежајеве. Врхови старог дизајна (са опругом прстима) управљање издржи са снагом од 30 хиљада километара. На 25--40 хиљада километара стазе, па чак и раније, задња извори пуцају. Стање на снази од амортизера, према постојећим статистичким подацима, може се проценити на просечној 40 хиљада километара, у зависности од услова рада. Балл подржава и Силент блокови су много поузданији - до 200 хиљада километара без проблема. Ако се лако заменити грамофон мотора предњи електрични прозори, онда често сусретали стакло наоко на ручне израде прозора се не третира са конструктивним грешке. Делови су честе када после једне зимске четком обришите мат пруге на ветробранско стакло. Песак, со, касно функционисање веш, меког стакла - метода лечења је само један - реплацемент гласс. Осим тога, веома је осетљив на температурне разлике зими и може бити покривена пукотина.
   
Друге ситнице превише грабе. Међутим, у односу цене аутомобила и броја ових већине ситнице, може се рећи да критична ивица не превладава. Озбиљни поправак и некси улагања почињу да траже након 50 хиљада КМ. Па ипак, главна сличност Некије са домаћим аутомобилом је лутрија приликом куповине. Неко је сретан, а он се пребаци свих 100 хиљада без икаквих проблема, а неко ... само главна разлика између данашњег некије од истог тоглиаттија, је да је први међу власницима Некије много већи од другог. 3б, 2Х.
Наша казна. Скоро савршена опција за оне који немају жељу да купују рабљени аутомобил и не довољно новца да купују нови страни аутомобил, а са домаћих производа је већ мучнина. И по цени и квалитета Некије заузимају средњи положај између западног разреда и најновијег Автоваз производа. У овом и разлогу успеха народног страног аутомобила. Али са становишта стандарда савремене аутомобилске индустрије - 3Б и 2Х.
  
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Куденко
 
 

Извор: "Аутопилот"