Тест Дриве Даевоо Некиа (Клетн) 1995 - НВ Седан

Буџет Интернатионал

Колико је јефтини масовни модели фокусирани на обични потрошач да данашњим потребама одговарају? Сергеј Воскресенски покушао је на државне запослене. Фото: Александар Кулнев.
Лада Прира 1.6 Л, 98 КС, 5-степени ручни мењач, луксузна опрема, 335 900 руб.
Даевоо Некиа 1.6 Л, 108 кс, 5-степени ручни мењач, ГЛЕ, 309 000 руб.
Геели МК 1.5 Л, 94 КС, 5-степени ручни мењач, опрема за елегантство, 369.000 рубаља.
Постоје производи са причвршћивањем светлости, једноставно гледано, лагано. Неки обећање да ће задржати фигуру, други испуњавају плућа безопасни дим. У ствари, они су сурогат својства и сензација рођене од стране заменика и заслађивача. То је, дим и истина су стварни, али његов укус је врло условљен.
Наши ривали чини понекад да буде нестварно је потребна светлости конзоле. Али то није уопште, јер аутомобила, који по цени од триста (са добрим репа) од хиљада рубаља сматрају буџет, одједном постао ултралаких или економски. Супериорна технологија није за њих. Само у свакој, да ли је упакован у складу са комплетног програма Лада Приора, Даевоо Некиа или Гили-МК, постоји неки вештачки да пукне хармонију аутомобила. Шта је укус тамо, још укус после, када је неугодно мирише стално настави, онда неприродно велике напоре, готово искључене на велике већине модерних аутомобила. Очигледно, могуће је да дође до условима, да све што јесте. Али слажете, за 12,00013 000 конвенционалних јединица и даље желе да имају ауто, а не само средство кретања, на коју се стално прилагођавају. И ако је тако, ми ближе да погледамо трио.
Аге центри
На први поглед, Даевоо Некиа аутомобил је најзабавнији. Немачки-корејски корени, изградња, тестирана, осим, \u200b\u200bпосебна улога у овом сегменту цена не игра посебну улогу. А онда је старица познавала себе, почела да се игра са новим обрисима, након ентеријера, преплављена свежим силама, огубљивање под хаубом чак 108 коња. А ако је спољна козметичка ствар контроверзна, онда све остало изгледа прилично складно. Удобне полуге, прегледе и кључеве, проверени напори, симпатични апарати и општи дизајн. Гледајући унутра, могуће је препознати Некију ако не и најмодерније, већ прилично пристојан аутомобил, непретенциозан радни коњ.
Међутим, ако копате дубље, настају разумне захтеве. У ажурираном аутомобилу још увек нема ваздушних јастука, АБС, подешавање управљача, па чак и наговештај трансформације задњег седишта. Трг је велики, а дуже се ионако не могу ставити. Квалитет Скупштине је тако - тако, на Триетрору: чаша возачких врата је стално инспирисана и бачена, а пресвлака је такође плодна. Напомена, на потпуно новом аутомобилу!
Чињеница да ови цвеће, разумете када покушавате да скочите на возачко место. Прво, ноге су заглављене између управљача и јастука. Ви стиснете, несумњиво се сећате на дуже време уштеђене толеранције и додатке једноставног дизајна. Тада почињу СКЕВС у глави, јер се некија овна некси приметно одвија од возача, а затим је стражњи дио седишта у процесу еволуције искрено пао у средњи сталак. Није могуће нормално да се све време не само клизи до излаза!
Није ни чудо што је колега толико срећан када је, након неколико година, мука на крају ставила корпоративну фотелу на уредничку векна и уздахнула са олакшањем.
Кључ за почетак! Ох, ово није само мотор, већ позив конкурентима, супротстављен старосним комплексима. У почетку се дечи са лаганим Лензом, а не увек наводећи савршено узајамно разумевање са испруженим преносом. Али вреди је чекати када ће стрелице тахометра превести 3000, а Некиа МиГ ће се претворити у главни, весели пројектил. Сада је спремно да опрости непријатно слетање, превише приметно, чак ни досадну буку мотора и још много тога.
Међутим, ускоро постаје очигледно: мотор се и даље пуца. Уосталом, кочнице остављају да желе најбоље, збуњујуће слабим ефикасношћу и вибрацијама. Контролабилност стрши недостатке: празан управљач, велики ролне и нестабилно понашање великом брзином. Овај некинце, који поседује одличну динамику, добру глаткоћу, наглашава да је апсолутно није прилагођена брза вожња. Мора се поново ажурирати, сада већ реконфигуришу огибљење, кочнице и управљање.
На надимку мириса
Оштар винилни дух излази из свих делова, загрева се, узрокујући главобољу на крају и урокомин, према којем се чини ускоро, убрзо ћу научити да је кинески чак и повез. Чак и на визиткарту Гили нужно додају концепт управљача са ролом. Ово је када при ниском брзини почнете да ротирате овна, и у дубини механизма стално нешто пулсира, стварајући неравнину и неку мистериозност труда. Ох, ови иглини! Тамо су тамо шпијунирали, копирали су се, омотали су све ово јефтино, на местима са неравном пластиком, предобрао је кожу. Тачно, изван аутомобила је прилично лепа, иако прилично без лица, добро, превише другачије.
Покушај померања једноставне, сличне комбинацији уређаја до самог центра предње плоче (кажу, тако модерно) само нагласили буџет дизајна. Унутрашњост није постала светлија, умјесто тога, напротив, празнина која се појавила је јефтинија и осредњи квалитет материјала. До малог и удаљених вага брзинометра и тахометра у Гили, потребно је уско гледати, напрезање визије. Кратки јастук седишта тежи да се исклизне на најнеизводничком тренутку, а отвор на крову (скупа опрема) да прође рамена: јаз изнад главе није договорен са високим возачем и слетањем путника. И само три маркираног тоијева регулатора вентилационог система, попут ванземаљских бића, гледају у унутрашњост некако збуњено.
Ипак, против позадине Некије, кинески аутомобил није само много боље опремљен (два ваздушна јастука, АБС), али такође изгледа пожељно. Не постоје такве несугласице између управљача (успут, подесив) и седиште, слетање је тачније, пространо одострага.
ЕМОЦИЈЕ, СКЛАДИНА И КРШЕЊА? Вожња паковањем модела Гили-МК није дата. Кинези је на много начина покушавајући да буду добри: то се поуздано успорава, добро се држи на путу, то показује добру глаткоћу и способност да се одупре погхабу. Укратко, добро функционише. Само га чини превише досадно. Рецимо да је мотор генерално прилично удобан и еластичан, али, наравно, инфериорнији је од налета не-раскизског мотора и нервира чак и, чак и убрзање. Ставили сте га у ишчекивању барем неке изразе и Јили, непристојно, не иде ни на шта.
Бука и специфично руковање две компоненте које искрено испадају из опште идеологије. Звук мотора је толико транспарентан да се искрено омета са 2000 РПМ-а. Са мирном вожњом с њим, некако се слажете, али вреди газити из душе, а звечасто урлик постаје врло неугодно.
И како објаснити да је аутомобил споро под ниским брзинама након 7080 км / х изненада стиче скоро тркачку покретљивост, оштро и темпераментно реагујући на било који покрет управљача? То се десило? Зашто су креатори не покушали да исправе ову функцију на поставке појачала? Уосталом, уз све већу брзину, њен учинак расте, правећи овна готово без тежине! Испада да је копирање не значи да то можи
У бојама Робин Хоода
Које очи требате погледати свет у црну, попут антрацита, Лада Приора је изазвала удружења са историјским карактером? Лук, стрелице, коначно, шумски зелени од свих врста нијанси Зашто је ова боја по имену Робин Хоод?
Озбиљни тапацирани, пластични, утисци. Можда је у овом аутомобилу дух контрадикторне непотпуности јачи него у остатку. С једне стране, претходно је пријатно изненађен уредном, замишљеном унутрашњошћу. Овде и подесиви волан, удобни, добро читљиви уређаји, једноставни, али без проблема (посебно на позадини конкурената) седишта, собне бокс између њих, модерног система клима уређаја са аутоматском функцијом. Душа се добро радује, баш као и у страном аутомобилу! Али гласно је залупило врата, ударила врата на ушима, а не желећи да се затвори са првим покушајем, сукобио је, као да је последњи пут спуштен, бочне прозоре и учинило се тако познато
Да ли је то заиста могуће: све ово је застрашено: пресвлака седишта у незамисливој ћелији салате, велики, груби и мрачни волан, уска кутија ручице (са возачевог напора доноси брутални израз лица)? Распон уздужног подешавања возачевог седишта за непознати разлог скраћује се за око трећине, а сада иза волана приори, осим Кинеза. Не знам како да коментаришем такве уштеде на Автовазу. Нервирање, на крају крајева, у целини, слетање у домаћем аутомобилу је тачније и згодније него у остатку.
И опет у потрази за оптималним прелазимо од једног у други. Чини се да је врло добар мотор: жив, мука, динамична. Наравно, не може се похвалити од акни глупости, али свој посао врши самопоуздано, а након 3500 о / мин, чак и са треперењем. Да, пренос приори који се протеже више него што бих волео, али мотор је прилично зграбио замку, како не би гумио возача са честим пребацивањем. (Јасно је: лагано додирива ручицу и као да лепрша.) Сасвим је угодна лада у погледу буке и вибрација. Бар нису тако искрени и нервирани, попут такмичара. Али остало не даје друго: колико је то година, ауто је довољан? Након свега, након мерења, уздужна динамика претходног постаје уочљива, пре свега, на штету буке у кутији.
Контролабилност? Ова машина би додала оштрину да да се стави, нормално уравнотежени точкови, онда ће изгледати, биће још горе, није горе него да успори, разумљиво и врло добро. А сада морате да исправите корекцију када окренете управљач, навикните се на невознетску тачност контроле. Иако уопште преспора не понаша није лошије од такмичара, већ и на велику брзину још сигурније.
Ту нема једнаке, па је у глаткости! Чини се да су ривали са њом веома добри, али привесци Лада омогућавају нам да не обраћамо пажњу на пут јер осећате легитимни осећај поноса на руском производу. Размена удобности на малим и средњим неправилностима, добар интензитет енергије на озбиљним кабловима. Слажете се, такви показатељи ће завидети било којем паркуенкентеу (то је једноставно да се поново не изглади!).
За Цоммонвеалтх
Раздвојени смо границама, религијама, стилом живота, али ... аутомобили су исти! У најгорем смислу: исто недовршено и референца, недовршена. Они набављају спољни сјај, ажуриран, побољшан је, одрастају у цени. Али сваки пут у дизајну изгледало би
десетине пута доказано, црв од црва је нужно, а то често није сама. Не завидим потрошача: на крају крајева, избора, на пример, између Некиа, Гили-МК и прије, не воли ауто, али неке посебне особине. Наравно, након читања овог чланка, неко ће пожурити у потеру за 108 коња испод хаубе и обећаног непретенциозност. Анотхер жељене модерне форме и добра опрема, иза које, нажалост, углавном плагијат и кинески лиценцираних технологија. Па, они који ће изабрати своје, домаће, чак и ако се правилно имају најбоље у овом тесту, ипак неће престати да сумњам: да ли ће то бити издржи? неће сломити?
Ауто тест пружају компаније: Асакар (Даевоо Матиз), Ауто-Старт (Гили-БА), Аутоцусес (Лада Приорс).
Даевоо Некиа
Ажурирани машина која је добила Н150 фабрички индекс је представљен суду руског потрошача у лето ове године.
Мотори: бензински 1.5; 1.6 Л (80; 108 хп).
Мењач: 5-степени приручник.
Потребно ГЛ, гле.
Цена: 254 000317 000 р.
+ Раре у овом опсегу цена могућности мотора, пространа стабло, уредан ентеријер, добра видљивост и глаткоћа ход.
- Бад кочнице и ергономија на радном месту, у близини отпозади, Не-Преобратни задњем седишту, осредњи аццумулатори удобност.
Укупна оцена 7,4
Модернизација само погоршало старост аутомобила. Сада му треба озбиљно инжењеринг и техничку операцију.
Геели ЦК.
Ц класа караван се производи у ПРЦ од априла 2006. године, ове године је почео да продаје у Русији.
Мотори: бензински 1.5 л (94 кс).
Мењач: 5-степени приручник.
Потребно: База, Комфорт, елеганција.
Цена: 319 000369 000 р.
+ Простран задњи салон трансформисан стабло, висок ниво опреме, добре кочнице и глаткоће.
- бука, осредњи возача, корисност мотора, јак хемијски мирис унутра.
Укупна оцена 7,5
Споља обећава много више него што је могуће у пракси. Ипак, напредак је очигледан. Али рад на машини потребно још неколико.
lada Приора
Озбиљно упграде машину под називом Пре почетка транспортера да расели Лада-110 у 2007. години.
Мотори: бензински 1.6 Л (98 КС).
Мењач: 5-степени приручник.
Опције: Нормал, Суите.
ЦЕНА: 289 400335 900 рубаља.
+ Погодност за путнике, добре објекте, одличан глаткоћу, добру динамику, кочнице, акустична удобност, импресивно Клиренс.
- Мала уздужних подешавање предњих седишта, велики напор на полуге мењача, осредње израде.
Укупна оцена 7,7
Одлично је када се ниво опреме заиста руског аутомобила мења на боље. Али квалитет, нажалост, увек.
Сергеј Воскресенски: Процена аутомобила овог нивоа озбиљно размишљам о увођењу квалитета производње у обиму наших битких процена, боли га боли. У овом тесту, и даље смо покушали да узмемо у обзир тврдње стручњака, смањујући процену у функцији ступаца.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Извор: Часопис "Иза точка"