Даевоо Некиа (Клетн) 1995 Тест Дриве - НВ Седан

Даевоо Некиа или транспортер који иде на исток

Генерал Моторс је удружио снаге са водећим произвођачем произвођача аутомобила Узбекистана како би задовољило аутомобилске потребе источне Европе и централне Азије. Последњи пројекат, на којем је УЗ-ДАЕВОО радио без званичног учешћа ГМ-а била је нова генерација Даевоо Некиа. Почетком јуна, новост је званично упознала новинарима из Русије и ЗНД.
Генерал Моторс већ има бројне монтажне предузећа за производњу Цхевролета у Русији, Украјини, Казахстану и Пољској. У марту 2008. године, генерални мотори и заједничка компанија у уторактосаноате најавили су стварање заједничког улагања општих мотора Узбекистан. Од овог тренутка, даевоо аутомобили направљени у Узбекистану почели су да се одређују брендираним Цхевролет Цросс-ом. У истом месецу, Алијанса је показала нову Некију, која ће на домаћем тржишту бити произведена и као Цхеви, а у извозној верзији задржаће бивше медицинске сестре.
Постројење Асакински, где је приказана друга верзија Узбекистане Бестселлер Н150 (претходна генерација Некије била је на Н100 модел број) нада и подршка аутомобилској индустрији Узбекистана. И не само ауто-индустрија, већ и економија земље у целини, која је недавно добила снажни импулс за раст. Након аутомобилске индустрије у Узбекистан, аутоматска компонентна индустрија се протезала: Производња нове Некије је половина локализована у Асаки, а то није граница. У оквиру програма локализације, нова предузећа за производњу компоненти и компоненти за фабрике аутомобила и даље се стварају.
Речи
Задовољство нам је да удружујемо снаге са поузданим производном партнером, осавтосаноат-у, рекао је Мицхаел Гримолди, председник и генерални директор ГМ Даевоо-а. Нови заједнички уметник ГМ Узбекистан даће ГМ додатне производне капацитете неопходне да би се укрпали са брзом потражњом у централној Азији и источној Европи.
Најмлађа и брзо развија индустрија Узбекистана отворена је за сарадњу, а општи мотори су били од велике помоћи. Искуство, ресурси и технологије забринутости ће помоћи Узбекиском ауто-индустрији развити и наставити да интегрише УСАвтосаноат у своју производну мрежу и омогући да се Узбеки продају не само на домаћем тржишту, већ у целом ЦИС-у. У наредним годинама, управљање фабриком планира да повећа капацитет Асакински аутомобилско предузеће на 250.000 Цхевролет аутомобила годишње.
Лако је погодити, који је марка у Узбекистану највише. На празним улицама Андијана и његових околина можете пронаћи целокупну линију Даевоо производе у историји Асакински аутомобилске фабрике: од бебе Тицо и минибуса Дамаса до полиције Седанс Принц и Некиа. Постоје и саобраћајне гужве у Узбекистану, али не на улицама, већ на бензинским станицама. До десетак-полу-а-комада аутомобила може се постројити, а на суседној бензинској станици уопште нема реда у 50 метара
Речи
Партнерство између Узавтосаноат-а и генералних мотора помоћи ће да води аутомобилску индустрију Узбекистана на нови ниво развоја, рекао је председник Узбекистана Ислама Каримов. Наш циљ је изградити светску индустрију, која ће довести људе у Узбекистану широк спектар модерних, атрактивних и приступачних возила.
 
Представљајућа Некиа званично се сматра новом, иако је заснована на старој платформи, преносу и већини мотора. Главне промене утицале су на изглед и салон. Напољу, нови предњи и задњи одбојници, елегантни фарови фарова, нова решетка за радијатор, друга задња светла са превртањем понављача и светла за маглу су јасно видљиви. Локација регистарске плочице преноси се са задњег браника у поклопац пртљажника са спојлером. Наравно, Некиа је почела да изгледа модерније и још је јачи споља из Опела Кадета. Али технолошки, Некиа се није променила и неће се мењати: побољшање коришћеног знања треба довести до пораста цене модела, а то ће постати озбиљна препрека продаји аутомобила.
У унутрашњости постоје уочљивије промене. Салон је препун комбинацијом сиве, црне и сребрне пластике. Поред тога, врх централне конзоле био је озбиљно предомирен са контролном таблом. Поред последњег, мења се управљач, седење и декорација врата. Такође је додао дводневни аудио систем, трећи сигнал заустављања и електронским сатима. Салон се не може назвати модерно, мада не постоје захтеви за квалитет Скупштине (барем на представљеним моделима).
Излет на тестном испитивању постројења је добра прилика да се приближе новији на нови 1,6-литарски 105-коњски мотор, задовољавајући ЕУРО-3. Оквири за заштиту животне средине нису лишили мотор вучне лимузине повлачења са дна и савршено се вози при великим брзинама. Али нема довољно еластичности: Избор је већи од програма, прети неспремности мотора да додатно помера аутомобил. Поготово на брду.
Али мотор је изненађујуће тих. Чак и са све већом брзином, звук мотора не нервира. Изолација буке није успела на тестној стази са неравним путем. Мале неправилности огибљења Некиа ласкају лако и без буке, делује са великим, али већ са звуком. Ако не решите брзину (знакови са ограничењем брзине постављени су уз пут), вибрација је минимална, а Некиа задржава потпуно прихватљив ниво глаткоће.
На преокретама Некиа (као и претходне генерације) снажно оклева и касни са реакцијама: скренуо је лево, почео да се окреће десно, а аутомобил још није отишао од чучњеве на левом предњем току. Али то није изненађујуће да тренутно финализира шасију није приоритет за инжењере УЗ-ДАЕВОО-а. Главна ствар, као руководство потраживања Узбекиског предузећа, цене за Некију одржаване су као истог нивоа. А недостатак аутомобила се не очекује, транспорт је већ покренут!
 
Референца
У марту 1996. први је да је прва компанија Даевоо Дамас састављала линију монтаже Асакински аутомобилска возила. Следеће је лансирала Некиа, Дамас и Тицо Производне линије. У августу 2001. одржан је презентација компактног бестселлер матиз. Данас фабрика такође производи Цхевролет Цаптива, Епица и Тацума (у Русији је позната као Цхевролет Реззо), а од јануара је планирана да покрене производњу Лацеттија из компоненти који су стигли из Кореје. Али сви ови аутомобили се производе за домаће тржиште и земље ЦИС неће достићи Русију. Више као...
 
 

Извор: Магазин на точковима [јул 2008]