Даевоо Некиа (Клетн) 1995 Тест Дриве - НВ Седан

"Некиа" се може веровати

Аутор Казана, кандидата техничких наука, Створитељ и директор сервисног центра компаније АЦОС, један од највећих дилера у региону Волга - анализира искуство рада ових аутомобила.
Купац треба знати да постоји корејска Некиа, произведена на Фау фабрикама у Инкоману или Цханвоне, Ростову, прикупила Црвени Аксаи из корејских компоненти и недавно је и од компоненти Фабрике Роеу (Румунија (Румунија) и Узбекистана Уздзаавто СП у Асаки. Разлике у изгледу и конфигурацији аутомобила су безначајне. Тренутно се Некиа не производи у Кореји, Црвени Аксаи је такође зауставио своју Скупштину, тако да можете да купите само Некиа Узбекистану само са новим.
Наравно, у Русији се појавила прва Некиа из Кореје, а у посебном наступу - без Ламбда -зон-а и каталитичког неутрализатора, са ојачаним амортизерима и опругама суспензије, као и друге, а не и друге, не тако значајне промене.
Први утисак аутомобила ствара, наравно, тело. Празнине између елемената су мале, униформе. Тачно, корејски аутомобили су били мало бољи, стабилнији, а квалитет боје је био већи. Хрђа се појављује само на тим местима где је оштећен премаз метала (огреботине, чипови итд.) Оштећен је. Али чак и у тим случајевима, корозија се не шири под бојом у облику паука, лако је елиминисати са неком врстом убица биљака. У нашем искуству, нема додатних мера за анти-некоњизну лечење Некије. Истина, у Казану на улицама зими, они не сипају толико хемије као у Москви ...
Обратимо пажњу на једну карактеристику тела Некиа. Чворови врата врата су нерегулисани: једна половина петље је заварена на каросерија, а друго до врата. Замена врата на корејском аутомобилу није посао, већ задовољство: убацио сам игле у шарке и то је то. Врата су на месту, празнине су 4 мм. Ово не ради са Узбекистанским вратима, морате да возите петље (претпостављате шта?). Али то је проблем услуге, клијент у сваком случају ће добити аутомобил без недостатака.
Мотор заслужује похвале - то је погодно за рад у нашим условима. Степен компресије је 8.6, у принципу, чак омогућава употребу чак и бензин А-76 (АИ-83 према методи истраживања), али за то, коришћење посебног чипа, потребно је поново да реконфигурише ЕЦУ програм за паљење. Постоје четири такве програме: за АИ-83, АИ-87, АИ-91, АИ-95. Проглашене динамичке и економске карактеристике аутомобила имплементиране су на бензин и у складу с тим, АИ-95 програмом. Али за универзалност и омриворозност морате платити ефикасношћу. Различити бројеви се налазе у литератури, али у пракси за Некиа на АИ-91 бензин (најчешћа опција), просечни подаци о потрошњи горива су следећи: на аутопуту на аутопуту од 90-100 км / х-6,5-7 л / 100 км; у граду у лету, без клима уређаја - 8-8,5 л; Тамо на истој зими - 9-9,5 литара. Стил вожње може се мало смањити или значајно повећати потрошњу горива.
Стање млазница значајно утиче на ефикасност. За њих се требају побринути. Препоручујемо употребу добављача воде - Месечно, чистач ињектора - након 5 хиљада КМ, улазне вентиле и коморе за сагоревање - након 10 хиљада КМ. Озбиљно је потребно да се односи на промену уља. Период назначен у упутствима је 10 хиљада КМ - граница за добро уље са квалитетом у АПИ-у није нижа од СХ. За тешке услове уља и АПИ СФ уља, упутство упућује да промени уље након 5 хиљада КМ. Непоштовање периода замене првенствено утиче на перформансе хидрауличних компензатора празнина механизма вентила. Прво се појављује карактеристичан кромци вентила и тамо, и пре замене врага брегастог вратила, недалеко од.
Овај мотор има три традиционална недостатка. Прво је пјевање уља због заптивача покривача вентила. Недостатак је такође својствен Опел са сличним моторима, бескорисно је да се бори против тога. Други - само за Узбекистане машине - цурење антифриза кроз пумпу пумпе уља. Произвођач зна за ову маниру, али у таквим случајевима водеће фирме у таквим случајевима спроводе кампање о опозиву неисправних јединица. Трећи недостатак се такође манифестује само у Узбекиском Неку. Неки аутомобили престају да почињу зими када су променили време. Разлог је недостатак искра. Изгледа да је неочекивано док нестаје. Веома је тешко ухватити овај квар - аутомобил долази к нама, али јуче .... Сада ми се чини да имамо оштећење ове мане, нажалост, без икакве помоћи биљке. Међутим, ово је посебна (и не кратка) прича.
Мењач Опел структуре је направљен од времена Јеморил - то је непретенциозан и поуздан. Потребно је само да надгледате ниво нафте и, ако је потребно, додате је, спречавајући рад на смањеном нивоу, у противном ћете морати да промените игла пете опреме. Цартцх Цартер од 1997. године је лишен технолошког отвора кроз који је био тако прикладан за дијагнозу и промену чворова квачила. Јао, ово је почаст борби за тишину у кабини аутомобила. Мекани болни звук са једноличним покретом у четвртом или петом степену преноса је нестао, али ако је потребно да замените диск квачила, извадите поље. Међутим, диск служи више од 100 хиљада КМ.
Познато је: дискови водећих осовина су у реду док су корице нетакнути. До 1997. године и унутрашњи и спољни поклопци били су гуме, а сада су спољни поклопци били пластични. На гуменим детаљима, пукотине су се појавиле на 70 хиљада КМ - промијењене су, а истовремено су испитали сам шарку и положили свежу маст. Пластични поклопац увек изгледа новим, тако да је тешко одредити стање шарке. Понекад вода падне под случајевима погубљењу микрона и шарка не успева. Генерално, једном сваких 70 хиљада КМ, морате да погледате испод пластичне поклопце и промените мазиво.
Суспензија је једноставна, прилично поуздана и поправка. Даћу просечне вредности ресурса његових елемената: подршка лопте полуге - више од 200 хиљада КМ; Предњи тихи блок полуге је више од 200 хиљада КМ; Позадина полуге је 90-100 хиљада КМ; употребе гмазова стабилизатора - 90-100 хиљада КМ; Предњи амортизер - 30 хиљада КМ; Задњи амортизер је 50 хиљада КМ.
Спрингс, предњи и задњи, понекад се прекидају, али не за оне који брзо путују, али за оне који лете ниско.
Дијагноза и поправка предње суспензије (са задњем делу уопште нема проблема, осим опруга) су прилично једноставне, посебно у аутомобилима из Узбекистана, у којима је подршка са лоптом причвршћена на ручицу са три вијке, а не и заковице , као и у корејским не-неимцима. Али за једноставност и поузданост, морате да платите нелагоду на неправилности као што је плоча за прање веша. Само модерни и скупи привјесци успешно се суочавају са тако скупо.
Управљање захтева блиску пажњу. Прво, дизајн пре-механизма (са или без хидрауличког серво управљача) не предвиђа подешавање повратног алата у ангажману, према упутствима, он је положен само током поправке, на јединици уклоњена из аутомобила . Међутим, када је то немогуће, али је веома потребно ... уопштењамо прилагођавање користећи два посебна бакала и шљапа на изоштрену инсталацију. Ако покренете повратну улошку, постоји повећано хабање шине и везан ударац, који се не може елиминисати подешавањем.
Друго, СКЕВ осовине управљача је веома неугодно при састављању колоне управљача на фабрици УЗДЕУ, које прате виолине и врисак приликом ротирања управљача. Корејски аутомобили то нису имали. Говорнике прилагођавамо или са претходном припремом, или у првом, бесплатан за власника тада. Оставља се много да би се желео по квалитету врхова шибица за управљање: по правилу, једва достижу 30 хиљада КМ, мада постоје дуго-листиће.
Некиа кочнице су добре. Од 1996. године стављају прозрачене предње кочионе дискове. Брендирани јастучићи живе 40 хиљада КМ испред и више од 100 хиљада КМ одострага.
Шта да обратите пажњу? Пре свега, на једнолично трошење предњих јастучића. Ако је један од њих гушћа од друге, тада је време да се мобилност калипер вратите на водиче. То обично подразумева чишћење и подмазивање, али понекад морате заменити неисправне заптивне елементе. Са независном заменом предњих јастучића, не заборавите да ставите анти-опиптне плоче, иначе ћете бити попут девет испред семафора. Упутство прописује да промени кочиону течност након 30 хиљада КМ или након 24 месеца. Промена без оклевања. Кочнице су превише озбиљне да би их уштеделе.
Електрична опрема углавном ради поуздано. Тачно, лежајеви генератора су искрено слаби. Мање ретко живи до 50 хиљада КМ. Мало дуже од века и друго. Постоје оштећења регулатора напона, али најчешће у гарантном року, тако да власник не носи материјалне губитке.
То је можда све укратко. У Казану је нексија са километражом за две стотине хиљада. А у Ростову-Дон-у, корејским женама раде у полицији и у таксију. Наглашавам: успели смо да запослимо ову статистику, а описани чворови пролазе већ дуже време због чињенице да смо организовали услугу и кориснике строго се придржавају његових прописа. Легенде да се страни аутомобил не може погледати на хаубу страног аутомобила некси и не примењују се. Сигуран сам да је и Мерцедес ...

Распад пролећа у задње суспензију (с десне стране) догодило се у уредничкој некији током трајања од око 30 хиљада КМ.
Владимир Демидов

Извор: Часопис "Вожња"