Даевоо Некиа (Клетн) 1995 Тест Дриве - НВ Седан

Радио

Историја модела
1996. Ослобађање Седанског Дау Некиа у Русији и Узбекистану је започело. Мотор је бензин, четири цилиндар, 8-вентил 1,5 литара, 55 кВ / 75 литара. Са. (Г15МФ). Мењач М5, предњи диск.
2003. Модели за рестинг: Широко украси на телу и бранику, хромирана облога на решетки за радијатор и поклопац пртљажника, 14-инчни точкови у стандардном сету са мотором од 16 вентила, новим седиштима. Други мотор је 16 вентила, двоструки штит 1,5 литара, 66 кВ / 90 литара. Са. (А15МФ).

Верујте или не у пресељењу душа које је дуго времена решено у аутомобилском свету. Један или други застарели модел добија други живот са претходним облицима, али са новим пуњењем и под другим именом. Тако се појавила реплика Некиа Реплика некада Популарни Опел-Кадет из 1984. године. Овај модел је постао први-ујел-ујел и, наравно, њена срећа. Стога, са појавом Астерса у Европи, Корејци нису се раздвојили са кадетом, а након мало модернизације преименовали су га у приколицу, они су такође именовани. Некиа је заиста дошла на руско тржиште 1997. године, када је моћан ток аутомобила из Узбекистана придружио течној ток корејских аутомобила. Они су их сакупили у Ростову, али већ су 1998. претворили производњу: Узбеки су поражени по цени.
Квалитет корејских машина, посебно у почетку, био је приметно већи од Узбекистана (ЗР, 1997, бр. 8, стр. 48). Похвалили су Скупштину Ростова, што је, међутим, било тешко именовати Скупштина из Кореје готово готово готових аутомобила. Данашња Некиа је била мало обучена (види историју модела) и оставила је једино држављанство Узбекистане. Куле су и даље два ГЛ и ГЛЕ. У првом се не налази се управљач, тахометар, а прозори врата врата су механичке. ГЛЕ нуди четири електрична прозора, гурма, тахометар. Клима уређај је предложен у обе конфигурације, али у ГЛ-у је ретко наређено. Одбојници у боји тела, попут необуке, налазе се у ГЛ и ГЛЕ, али отвор је постављен само на услугу. Сигурносни јастуци, АБС и Аутоматски мењачи нису опремили Узбекистане машине.
Некиа је седам година постала заиста народни аутомобил у Русији. Усмерени аутомобили директни такмичару Лади: Узорци из 1999. године у добром стању нуде јефтинији од 5000 долара. Некиа није изабрана за прелепе очи: није баш модерна, а не превише окретна, али удобна и поуздана, у речи радна коња.
Дистрибуирана моновкика
Донедавно је само један и по-излетра Г15МФ мотор намењен руском тржишту. Карбуретор је замењен дистрибуираном ињекцијом, али осебујно: млазнице Некије су укључене у исто време.
У почетку су ови мотори произведени без неутрализатора и ламбда-Зонд-а. Композиција смеше у њима је регулисана као на старог десетак потенциометра који се налази на десном луку иза случаја филтера за ваздух. Ако је незагревана машина убрзава са неуспехом, прва ствар за провјеру ЦОМ садржаја у фабрици се обично потцењује на лимит, тако да благо обогаћивање смеше често исправља понашање аутомобила. Нови Некиас са пуним повратним информацијама, дизајниран за нездраву бензин, не треба да подешава систем управљања, осим уградње почетног угла паљења и пребацивање врсте горива у вези са последњим само нижим.
Након поновног индустрије (види историју модела), део Узбекистанских машина почео је да буде опремљен са шеснаест -Валве А15МФ двоструким мотором (претходно је то пронађено само на Кореани). У поређењу са Г15МФ, промене су благо главе, временски погон, систем паљења. Потоњи је постао поузданији. На осам -пластично, слабост са магнетоелектраном и прекидачем је лемљено слабом тачком, контакти сензора су лемљени, а поправак је помагао само неко време. Овде је дистрибутер укинут, завојница је постала два-година, а сензор је преселио у ременицу радилице. У супротном, систем контроле оба мотора делује без притужби, посебно на машинама за километражу: сензор брзине понекад одбија, без проласка кроз 10 хиљада КМ (истовремено, у исто време, у исто време, у исто време, не празне брзине у празном ходу). Сензор се мења. Ако током инкубације, квар се не догоди поново, живи дуго.
Након што је лагано затегнут шеснаест -пластично, дизајнери су ипак задржали свеморовну страну Некије. Контролни систем оба мотора је комплетан без сензора детонације, али има октански број бензина. Преуређивањем ожичења можете одабрати било коју од четири опције за гориво са 83, 87, 92 или 95 (у складу са методом истраживања). Дакле, Некиа и А-76 ће пробавити: очи су му око 82.
Али то није вредно уштеде у уљу: мотор ће се захвалити на дугим више од 300 хиљада КМ према услузи. Тачно, после 200 хиљада КМ, његова потрошња може се донекле повећати, хабање прстенова и водич вентила за почиње да утичу. Обично је истовремено време да замените капице за отпад уља. Ако је потребно више од 0,7 литара нафте за поправак на 100 км. Генерално, Некиа се не разликује у апетиту нафте, већ у једном мотору, део мазива изалази касније. Најпознатије место је полагање поклопца вентила. Не покушавајте да повучете своје вијке само прекршите детаље. Најбољи начин да промените заптивку. Није толико приметно да тече испод заптивка палете радилице, иако је обично јачи. На модерним машинама, уместо сендвича из заптивка, слој за заптивање и уље више не тече.
Облици времена на оба мотора у прилагођавању не морају да подржавају хидрауличне компензаторе. Ремен се мења сваких 60 хиљада КМ, заједно са затезач (на А15МФ-у и они мењају и круг). Цлифф не води увек на састанак вентила са клиповима, већ су гарантоване велике проблеме са великим брзинама. Приликом замене је потребно тачно подешавање напетости (пумпа се пребацује за то), тако да је боље да га не предузмете без посебног знања. Сама пумпа не живи увек у другој смени појаса, тако да је и најмањи цурење или оштећење у лежају, замените га. Највише од свега, отечени појас хлади пумпу: У овом случају се не може протезати 10 хиљада КМ.
Да би се систем напајања беспрекорно радио, мораће да плати мало пажње. Не заборавите да мењате филтер за гориво, пожељно на сваком (10 хиљада КМ). Ако се дуго не баве дуго времена, нит је вероватно закисељена. И оштећења на орасима и каналама аутопутева препуна је застоја и додатних трошкова, посебно након покушаја одвијати 17 матица са тастером до 16. Са годишњим рунама мањим од 10 хиљада КМ, штите нит. Исто се односи и на причвршћиваче сензора нивоа горива. Не одвијте резервоар. Такође је корисно заштитити ожичење у близини сензора и гасне пумпе, за ову термалну камбрику или издржљиви антикори.
Инсидан петља
Уздеу мењач нуди у једини верзији механичких пет -Пеед. Иако постоји Некиа са четири -Спеед МАНУАЛ Трансмисија, а једноставним три -Пеед аутоматским аутоматским, боље се суздржати од егзотике како да их поправите овде? Чак ни трговци немају ни искуство нити литератури на њима, а да не спомињу резервне делове. Међутим, они не траже добро од добра: Пет-година се доказала са најбоље стране, само до 150170 хиљада КМ ће морати да промени хеликоптер рукава и склопљеног склопљеног склопа. Уље у КП је преплављено за цео радни век.
Кабловска каблова квачила може се наћи само на старим машинама. Дуго је замењен хидрауликом са њом око 200 хиљада КМ. Сам погон је такође поуздан. Кабл је био често рашчупан, заглављен, појурио је у метал рукав у моторном штиту, односно сила на папучици. Да би се то спречило да се то догоди, потребно је одржавати фабрички стил своје петље, будите сигурни да ћете фиксирати шкољку са стезаљком на луку левог точка без овог кабла неће спасити било које мазива.
Спољне шарке погона послужују више од 150 хиљада КМ, интерни су у стању да преживе аутомобил, ако се старије не прекину. Отприлике 150 хиљада КМ иди предњи двојица -ров лежајеви. Радни век задњег коночног зависи од оптерећења и подешавања. За многе они служе више од сто хиљада километара.
Али кочнице Некије морају се бавити релативно често често, посебно ако је аутомобил са предњим механизмима старог типа (Ново, из Ланос, почео да се инсталира на свим аутомобилима након Рестолирања). Типична болест водича. Кардинал решење проблема да успоставе чворове из истих ланоса, посебно јер је таква обрнута уједињење на новим машинама већ легализоване. Задње кочнице су такође препоручљиве да се међусобно гледају често добијају прљавштину. ДЕУ препоручује да се течност мења релативно често једном годишње или 20 хиљада КМ.
Верене управљача
Сталак за управљање служи до око 150 хиљада КМ без проблема, а онда колико сретан. Предстојећи проблем је цурење печата уља осовине (у механизму са гурмама), али оригинално печат за уље се не испоручује резервним деловима, а уградња не-извора не помаже увек утор формирају на осовини. Скупштина регала је релативно скупа, тако да је мали цурење јефтиније додати течност.
Утичари се користили за пролеће који су се пролезали, као и на Лади, сада је прст засађен у шарку без јаза, који је чак и продужио свој радни век. Али постојао је још један проблем уских шарки. Срећом, оштећење трапезоида пузе готово одмах, па ако се то не појави до следећег, не можете се бринути о детаљима.
Још један извор куцања лежаја управљача. Занатлије су измислили сто и један начин да се борите против њега из утора за слетање гнезда за неколико нових лежајева (оригинал са ширином од 14 мм) док острво намота.
Предња суспензија чува одлична: Балл носачи од 100 хиљада КМ, стабилизатор стабилизатора 120150 хиљада, тихи блокови полуге према броју јама ухваћених. Узгред, снажним ударцем, можда неће издржати монтирање предњег тихог блокалног вијка, док се точак подземно оставља назад.
Многи је родио редовни амортизери због прекомерне мекоће. Заправо, заменом их гасом, могуће је значајно побољшати контролурску машину, али на штету комфора. Приликом инсталирања шољица регала морате знати како да оријентише своје избочине за леву и десну страну, јер се продају под једним бројем ловаца.
У задњем суспензији, најслабија веза пролећа: Обично се прекидају последњег круга и почиње да угризе гумени заптивач (дакле, купује га током поправке). Они који редовно учитавају дебло на врх, препоручујемо да инсталирате моћније опруге од Есперо-а су сјајне. Замена тихог блокова греде је врло ретка и боље је поверити на добру услугу, има много никаквих нијанси.
Можемо то поднијети без цинка
Нексиија тела нису цинк, али фосфатинг такође их штити од корозије. Прве бодове хрђе појављују се дуж дна врата и лукова точкова ако постоји чисто, у скорој будућности губитак изгледа не прети аутомобил. Додатни антикотори и пластична склоништа помоћи ће да заштите метал.
Овде се браве плаше воде и прљавштине, а могу да падне на врата кроз врата, па се не ограничавајте на спољашњем подмазивању уочи хладног времена. Не ослањајте се на централни дворац често одбија, а он, а да чак ни живе до краја гаранције. Наравно, у овом случају се мења бесплатно. Ако нема предње ивице хаубе, будите сигурни да га инсталирате, заштитиће закључавање капуљача.
Некија салон је прилично тих, тек након што се неколико година рада понекад почне да се отвара у покрету. Поклопац поклопца није у могућности, па је најпоузданији да га замени. Електрични прозори захтевају пажљив став и редовну негу (чишћење и подмазивање). Али чак и то не гарантује проблеме - бесплатна услуга једног водича у механизму очигледно није довољно. Лифт је промењена монтажа.
Драга хладноћа
Клима уређај је скупо не само за први купца. Трошкови његовог поправка мора се одмах поставити у процени. Његов радијатор (кондензатор) је испред радијатора мотора сву соли и прљавштину иду на њега. Такође помаже вибрацијама вентилатора који је фиксиран директно на радијатор. Без редовног чишћења и прераде антикоријским жариштима корозије, скуп чвор може да труне у два зима.
Испирање радијатора је погоднији са уклоњеним браником. Истовремено, прегледајте ожичење звучних сигнала. Прво обично расте дно. Ожичење можете заштитити од соли скривајући је у амплификатор браника.
Не бојте се да преврнете рукаве
Са свим својим проблемима, Некија никако није лабав аутомобил. Поред тога, њени удјело је већ темељно проучавао не само механику, већ и бројни власници, а постоји литература. Ако, када купујете половни аутомобил, пажљиво прегледајте све слабости и спроводите превенцију, овај радњи је и даље извучен у издржљивости са чистокрвним коњима.

Приближни трошкови оригиналних резервних делова
Резервни део трошкова, $
Предњи појас са ваљцима
(Г15МФ / А15МФ) 56/109
Помпа 40
Укрцајте се на поклопац вентила (Г15МФ) 5
Дистрибутер паљења (Г15МФ) 95
Филтер за гориво 8
Цлутцх Сет 93
Сет шипки и чахура КП 28
Предњи / задњи кочиони јастучићи
(СЕТ) 23/27
Механизам предњег кочења
(Олд / Ново) 70/93
Сталак за управљање гурмама / без гура 420/170
Спољни врх управљачког притиска 15
Предњи / задњи амортизер 35/28
Подршка за лопте / Предња ручица
склоп огибљења 14/45
СПРИНГ СПРИНГС СПРИНГС
(Некиа / Есперо) 76/94
Механизам електрика
подизање склопа 23
БЛОВЕ БОКС 25
Клима уређај радијатор 109
Предње крило 75
Хоод 165
Предња браник 55
Фарах са коректором 122

Приближни трошкови рада на службеном продавцу
Трошкови рада, $
Дијагноза електронских
ауто системи 15
Дијагноза стања
шасија / привесци 9/9
Замена временског појаса и њене ваљке /
+ Пумпе (Г15МФ) * 27 / + 12
Замена временског појаса и њене ваљке /
+ Пумпе (Г15МФ) 60 / + 12
Замена временског појаса и њене ваљке /
+ Пумпе (А15МФ) 75 / + 12
Замена уља - рефлективно
колпацхков (Г15МФ / А15МФ) 159/225
Замена филтера за гориво 9
Замена квачила (Г15МФ / А15МФ) 66/66
Замена шипки КП 12 погона
Замена кочионе калибар 21
Замена сталних управљача са Гуруом 63
Замена лежаја осовине управљача 54
Замена извора задњег суспензије (пар) 27
Замена предњих оперативног система Виндовс 21
Замена радијатора клима уређаја
+ Доливање 63 горива
* Ауто без гура и клима уређаја.
Анатоли Сукхов

Извор: Часопис "Вожња"