Даевоо Некиа (Клетн) 1995 Тест Дриве - НВ Седан

Пребивалиште

Добијање у било којој земљи на свету је озбиљан поступак. Имиграцијска служба ће захтевати више од једног упитника спомињања биографија, догађаја, меритата итд. Деевесс из Некије од Узбекистана - један од првих на листи оних који су желели да се насели у Русији (прошле године, Деу забринутост баца Четири хиљаде аутомобила овде). Његова цена је упоредива са трошковима домаћих машина, али квалитета и својстава, према упитнику, много су већа. Одлучили смо да проверимо последње прописивањем корејског из суседног у иностранству у уредништву.
Ако сте, читалац укусили задовољство вожње мерцедеса, онда више нећете разумети осећања власника Ладе, који је седео у Некији. Ако имате породични драгуљ - МУССКОВИТЕ, коментари на овој позадини изгледаће барем немогуће. Ипак, покушаћемо да будемо објективни.
Дакле, једном када је то био Опел Кадет - Много је директних аналога Некије на руским путевима. Споља, она је веома пријатно утисак. Меке и мирне линије не спаљују крв прекомерне агресивност, предлажући употребу аутомобила у свакодневном, иако узалуд, али нормалан живот. И да задовољи амбиције спортисте-загонетка ширине точкова и пречник издувне цеви биће мали. Ипак, за 16 хиљада долара се нећете осећати као дјед Сцхукар, који је кукао коња из Циганке.
Хајде да се приближимо и пажљиво погледамо ауто.
Тело. Оно што је при неприметно на први поглед на неколико корака ће се манифестирати близу. Већ смо навикли на чињеницу да се сви страни аутомобили разликују од наших детаљних делова тела - индикатор високог нивоа технологије. У Некији није у потпуности тачно: јаз око обода врата је неуједначен, разлика од 3-4 мм (!) Примећује се очима. Да, и леве стражње врата испод. Линије капуљача и монтаже пртљажника не подударају се са суседним површинама крила, фаровима и задњих светла. Све исте три или четири милиметра. ГАС резервоар за резервоар излази и удавио се. Наравно, подмашци можете да одсече лименке за конзерве под петљима, али то није ствар.
Да ли је заиста да старија сестра има исти недостатак од Кореје? Потрчали смо у суседну траку, где смо дуго приметили далеки источни аналогни. Срећом, ауто је на месту. Изгледали смо пажљиво и задивљени - на корејском производу све је што би требало - са тачношћу милиметра.
Под импресивном хаубом наше Некије, ништа необично - напајање се у комбинацији са укључивањем четири (са запремином од 1.500 цм3, капацитета 75 КС) са пет -СПЕЕД мењачем се налази преко Самара. Само су тачке причвршћивања јединице на другим местима у авиону која пролази у близини оси радилице и пени од погонских точкова. Ова шема омогућава вам да минимизирате вибрације пренесене у тело. Дакле, испоставило се: ни у празном ходу или током убрзања мотор се није борио у конвулзијама, јер се то догађа у Самари или Лади. Свидело ми се да је филтер за уље, рампа горива са млазницама, генератор сасвим доступан за одржавање и поправак - у нашим условима је важно.
Добро је што су врхови управљача повезане са ротацијским полугама телескопских регала на врху, као на осам и девојчицама. Нажалост, у већини фронт -Велеи погон иностраних аутомобила, тракциони пролаз одоздо, под телом, то јест, близу пута. Незапажени камен, метална шипка која се спушта из путне плоче (ово није неуобичајено), они ће лако растрвити врх потиска (или ће прекршити војници управљача - ипак, то је такође испод) и Осигурати независност предњих точкова са управљача.
Кроз рупе за штапове у блатњацима, вода и прљавштина су преплављене предњим точковима - ово је недостатак горњих шипки. Ако се прозори не покрију ничим, испод хаубе ускоро ће бити могуће да биљни кромпир. У Некији су покушали да реше овај проблем и поправили су гумени рефлектор, али њене латице су само украса, а не препрека прљавштини. У то смо били уверени, хватајући десетак километара дуж траке. Имајте на уму да је на Москвицх-2141 раствор нађено радикалније, мада много година након почетка пуштања.
Када су затворили хаубу, један од нас, нехотично гледајући рупу за сигурносну куку на предњој плочи тела, тестера ... асфалт! Погледали смо одоздо и били су узнемирени - између браника и радијатора, можете да ставите руку и узмете браву. Само налаз за лопов аутомобила! Морат ћемо да ставимо скривену браву за закључавање које тренутно нуде многе компаније које продају аларме.
Након таквог трика, инспекција аутомобила је извршена са зависношћу. Резервоар за гас смештен је испод дна на подручју задњег седишта. Место у случају несреће је безбедан - унутар базе. Али, по нашем мишљењу, јаз између тела и резервоара није довољно заштићен од прљавштине. Није га лако уклонити одатле. Салт Месиво брзо копродује метал метал. Стога смо одлучили да закрпамо јаз са гумом пене, засићеним мовилом.
Не на најбољем месту се сензор нивоа горива поставља - поклопац са контактима на крају на самом дну. То значи да је овај чвор доступан сланом блату - као резултат, контакти ће пасти након друге зиме, ако претходно не растргају грм на шумском путу, јер гомила жица није фиксна. Да би се то спречило да се то догоди, постигли су контакте литолом и жице се сакриле на врху.
Али није све тако непоуздано у даљем тексту. На пример, дизајн задње суспензије је веома атрактиван. То је полу-зависан, сличан осам, али са истицањем: унутар снопа у облику П-а који повезује уздужне полуге, налазе се торзија стабилизатора стабилности гмизаваца, као и у Москвицх-2141. Заједно са предње стране значајно смањују ролне аутомобила у угловима. Стога је аутомобил сјајан на путу и \u200b\u200bјасно реагује на окрет управљача на било који ред. Задња опруга, са променљивим теренама и пречником висине, пружају прогресивну карактеристику чврстине суспензије. Другим речима, празан аутомобил се неће тресати и напуњен аутомобил - ударајте суспензију док се не заустави. Амортизери задњег удара су фиксирани на тачкама максималног кретања полуга, што значи да угасе најмање колебање у аутомобилу. Проверили смо ову некретнину на каменци за асфалтирање, прелазе трамвајских нумера - све је тачно.
Паркинг кочиони погон је био разочаран. У областима у близини кочионих бубњева, каблови излазе из шкољки и остају незаштићени. На овом месту могу да се не покрену и крећу, донијет ће корозијске производе дуж прљавштине у кабловске кошуље док не заглаве. Повратни опруге су слаби (као што смо убедили, уклонили бубањ), због чега кочнице, повећано хабање облога и прекорачења бубњева и негатива.
И још једна кашика катрана. Вучне петље, посебно задње, смештене су дубоко испод одбојника. Тако се догодило да је аутомобил у фрагментираном премазну, аутомобил довео ауто и задњи точкови се мало удавили. Није било могуће повући аутомобил напред. Да бисте дошли до петље и причврстили кабл, морао сам да ставим рукав на раме и преврнем на додир у течном блату испод машине. Трактор се појавио са следећим ЗИЛ-130. Поправљајући крај кабла на редовној куци камиона, приметили су то, повлачењем, сигурно би испао пластични браник (!). Заронимо под ЗИЛ-ом и завој каблом нижи, изван снопа предње осовине. Дакле, са највећим опрезом, успели смо да изађемо без губитака, а не рачунајући пљачену одећу. Закључак: Некси са дугим прекривачима и малим, а не у расту са 13-инчним точковима је беспомоћно на лошим путевима.
Испитаћемо салон. Овде још увек нисмо пронашли озбиљне погрешне обраде. Опрема ГЛЕ у верзији Узбекистане пружа се управљачки управљач, клима уређај, електрични прозори, сатима, стереомагнетол. Све ово, заједно, подигли су трошкове Некиа-Гле до скоро 16 хиљада долара, док је у најједноставнијој конфигурацији само 12 хиљада.
Највиша од нас (висина 186 цм) била је прилично згодна и одострага и фронт. Штавише, за возача постоји резерва - у дужини и путници на задњем седишту и висини - глава се не одмара против плафона, као у Самари. Ипак, додатних 100 мм дужине и ширина не би боли. Али нећемо се покупити.
Папучица гаса је донекле утопљена у односу на кочницу - такав корак успорава пренос ноге у случају хитног кочења. Радна кочница, захваљујући хидровакуум појачало, пријатно је мека, а успоравање је дозирано, а не напором, већ положајем ноге. Ипак, кочнице су размаже и брзо се навикавате на мекоћу папучица.
Ручица за управљање брисачима налази се испод точка врло близу, само 40 мм. Вреди мало ослабити прсте и сигурно ће повриједити ручицу. Сами брисачи раде у три режима, имају широк спектар глатке регулације паузе и покривају скоро све чаше. Перилица служи четири моћне млазеће, као да је од Брандпоите - један талас четкица након туширања и чаше је потпуно чисто. Али фарови се морају ручно обрисати - апсурдност против позадине остатка услуге. Електричне прозоре управљају и сами путници и возач (сва четири), али у нашој некији прозори десне стране својим тимовима не реагују. Безуспешно положене жице затворене - два прекидача нису успела у првим данима.
Постоје тврдње на локацију блока осигурача. Потребно је заменити изгорело из дворишта, падати на колена на вратима отворених возача. А то се дешава, као и обично, у најнепоптпортуне-тренутку - кишна ноћ и морате је променити у локви или прљавштини.
На контролној табли, попут многих страних аутомобила, нема индикатора притиска нафте, амметер или волтметар. Можда, уз правилан ниво услуге, нису потребни, али не и у Русији. Ако са одсуством последњег можете да поставите, садржај са сијалицом са симболом батерије, који је ужарен у случају квара, онда би прво било корисно за многе. Упоређујући притисак уља у хладном и топлом мотору, праћење промена у индикаторима током рада и након промене уља, можете добити јасну представу о стању мотора, квалитет и вискозност поплављеног уља, рад Филтер је једноставна наука. Никад нећете знати шта ће мајстор на станици за одржавање рећи - и сам и манометар вере.
Управљање хидрауличким омотом је веома лаган, али осећај пута је и даље сачуван. То ће то посебно ценити. Паркинг са слепим пртљажником (његове ивице готово нису видљиве чак ни на високог возача) такође захтева вештину. У почетку морате изаћи из аутомобила да бисте контролисали растојања, ако сте маневрисали у врло ограниченим условима, иако се брзо навикавате на димензије.
А последња, оутландија - клима уређај. У јуну се топлота догодила у Москви, 30 ° Ц у хладу, али да би одржала хладноћа у кабини њене моћи била је довољна са вишком - то се није било дуго да се смрзне. То је само цена ... (1.500 долара).
Закључно, напомињемо: упркос траговима белешки, Дау Некиа може добити дозволу боравка и постане такмичар за скупе домаће аутомобиле, на пример, десетак. У копији ВАЗ-а верујемо да ће с истом студијом бити откривено више оштећења. Међутим, да видимо - на крају крајева, на брзином немате три хиљаде километара.

Празнине између врата и крила изнад и испод разликују се за 4 мм.

Лева задња врата су надувавање, десни стакленички оквир надилази контуре тела. Овде нам је било потребно уређивање и уклапање.

С десне стране, линије пртљажника се не подударају са фењером и задњем панелом. Овде нема шта да испране - на крају крајева, све је у реду са леве стране.

Постављање напуњене цеви од валовљене пластике у ниш на котачима је несигуран: камење који лети испод точка може да га оштети.

Сензор нивоа горива. Контакти нису заштићени од корозије, а гомила жица за њих је некако положена.

Пролеће задњег суспензије са променљивим кораком и пречом има прогресивно карактеристике; Апсорбер удара је фиксиран на најуспешнијим местима - највећи мождани удар.

Ускоро ће ускоро бити заглављен незаштићени кабл за рубље - све је у блату.

Још нема притужби на кабину - све је при руци и прилично згодно.

Неће бити тешко сервисирати и поправити мотор и његове системе испод хаубице - сви делови су доступни. Дизајнери су темељито радили на изгледу.

Петља за вучу је налетана далеко - јачи је повукао кабл и разбио браник.

Стабилизатор је једноставна, а то није лоше. Жељени се могу заменити прстенима исеченим из обичног црева.

Такав екран, који штити рупу управљача, мало је вероватно да ће у њој мало вероватно да ће спасити одељак за мотор од блата.

 
 
 
 
Андреи Сидоров
Фото Владимир Книазев
 

Извор: Часопис "Вожња"