Даевоо Некиа (Клетн) 1995 Тест Дриве - НВ Седан

"Некиа"

Модел - Деу Некиа 1.5 Гле; Произвођач - уздаоавто; Година издања - 1996, јул; У раду - од априла 1997; километража у време извештаја - 12.600 КМ; Претходне публикације - ЗР, 1997, бр. 8.

Искрено, понекад завидим колегама који учествују у редакцијским испитивањима: Нива, Самара или Ока - Овде је права благо искуства, обука за радознали ум! Дан не пролази, тако да не морате да решите следећи трик електричне опреме, карбуратора ... несретни вијак точкова и то је одвајао цео свет на пола дана. Први месеци живота особе, који је поверен новим страним аутомобилом, нестао је са ове тачке гледишта. Шта ћете узети из Некије, иако Скупштине Узбекиста (или боље речено, производње Узбекиста; о томе где и како праве аутомобил, писали смо више од једном). Нема карбуратора: то значи да не постоји ништа зачепити, нема ничега ни да се регулише. Електрична енергија? Дошло је до једне мане (о томе су писали и) - у управљању електричним прозорима. Као резултат тога, возач више не командује наочарима десне стране: сада их је сама приближавао и ниже путници са са десне стране. Али више из радозналости: У аутомобилу са клима уређајем, наочаре су обично затворене.
Чини се да сам се одмах повукао из Зарулевског канона таквих извештаја: мотор ... пренос ... и тако даље. У реду - уметнућемо кључ у дворац. Узгред, симетрично је, што је врло згодно, са великом пластичном елитом - и, наравно, један за све замке аутомобила. Пустите нас да мотор ... од навике, упозориће чудну, као да не од мотора у празном ходу у празном ходу - изгледа као електрична машина за шивење. Седионте се не чују у њему - и уз повећање обртаја звук постаје чист и плитки, док (можда до знака од 4000 о / мин непознатим. Не желим да се понављам, али неко није могао прочитати извештаје колега о убризгавању Самара и Мусцовите-а. Дакле: На овој машини, где је мотор опремљен дистрибуираном ињекцијом бензина, могу рећи, заборавио сам три речи на П: сунчано, загревање, неуспех. До сада је само почетак овог писма. Међутим, зима је једва почела: нешто ће бити у минусу двадесет?
Радизнати читалац зна: Некиа није последња реч технологије, већ само вешто претворена преко Опел Кадета из 1984. године. Много воде је текло - али не могу да нађем грешку са погодношћу употребе полуга и тастера и позадинско осветљење и посебно дугмади су величанствени. Не превише удобно (ниско) налази се управљач; Чак је и више нервиран да у његовом средишту нема наговештаја о јастуку (и рекли су и страни ауто!). Алас, дугме сигнала се држи у средини волана, живо се сећам мој пост -вар Цхилдхоод Кадета ...
Програми се јасно пребацују; Врло прикладно за блокирање уназад са опружним пролећем. Тачно, морао сам да сечем дио цитигулевских гумених простирка, напуштен на поду на врху премаз према влакнима: прилично густа гума се ометала у потпуности искључивање квачила; Због тога, понекад са праском, укључен је обрнути потез, а други отпор је опипљив. Нема ситница, као што знате!
Ако су руски возачи дуго навикли на појачало кочнице, тада је појачало волана на путничком аутомобилу и даље у стању да стисне сузу нежности са искуством са искуством. И не треба да се арогантно питају: Шта је ту да ојачате у овој некији - а не камион, иди! Није камион, већ и ни симулатор за пензионисане мишиће интелектуалца. Поред тога, даме иза точка сада нису неуобичајене: Да ли ћете наложити да их прво пошаљу за физичку обуку? Не, хидраулички серво управљач је корисно, иако додаје тежину машини и бира снагу; Стога бензин једе. Али - не осећа се жао, асистент!
Не мање топлих речи заслужују, несумњиво, клима уређај (иако су трошкови снаге и горива на компресорски погон још већи). Али прекрасан осећај хладноће врућим даном, одсуство нацрта, прашине и буке продире споља, су скупи! Узгред, познато је да клима уређај, заједно са појачалом, повећа потрошњу горива за око 8%.
Стјелих ствари, сјећат ћу се с љубазним речима погодним, пространим џеповима на пресвлаке врата, даљинским управљањем поклопца резервоара и трупа. Успут, Дворац Хатцх такође може да настави - пар пута је морао да делује са одвијачем, ризикујући гребање боје. Тастери нису превише згодни за блокирање браве, утешког и стана: да их повучете - понекад постоји права мука.
Понекад (очигледно, расположење), звук шампиона који је направио електрични погон антене је нервиран: јасно је звучати ако га укључите или искључите радио у празном брзини мотора. Постоје више угодније звукови, од којих се то захтева: мелодично звоно подсетиће возача да је неколико пута подсетио да је он, укључивање паљења, није причврстио сигурносни појас (црвено светло је потпис - икона на инструмент табли). Звоно ће постати алармантније и непрестано ако је искључило паљење, оставићете светло, барем паркинг.
Велика предност Некије је огромна (530 Л) пртљажника. Отвара се и тастером и дугметом на инструмент табли и потпуно је прекривен тамно сивим тепихом, под којим је у ниши пуни резерва и алат. Према стандардима страних аутомобила, прекрасан сет: јацк, распон, одвијач, клијешта и чак три доживљаја.
Други, не мање важна предност је да алат никада није коришћен за предвиђену сврху - осим економских послова. Знам, објашњење је спремно: умерени начин рада, плодно летње време. Наравно, велепродајне странке робе нису превезене на њему, нису ишли по траци, нису летели на Пагсовима. Али била је пржена у урбаном (а сада у московској регији) саобраћајне гужве, одакле су пристојни изглед, аутомобили су се прегрејали на страну пута: прегревање! Некиа никада није, чак ни вентилатор релативно ретко ретко.
Крајем лета успео је да лети из Москве у Кијеву. На комаду стазе 430 КМ мерио сам потрошњу: у просечној брзини од 68,8 км / х - 6,25 л / 100 км. Али у граду са својим вечним прометним гужвима радним данима, са стално укљученим, клима уређај је појео више од 10 литара на стотину. Међутим, овде је вероватно време да се потрошња не размотри у бекству, већ на време ... сипао сам, како је прописано, 92. - и не сећам се да сам бар једном чуо да је то бар једном чуо детонацију.
Генерално, заљубио сам се у Некију због осећаја целог аутомобила: у њему, и великим, само мотор и бука точкова. А колико разноликог снаге и нијансе звукова навикнемо да се ухватимо обучено ухо у Лади, Самари, Мускетовима ... Бојим се, међутим, приговоре који су превише великодушни на похвале и позитивне процене. Време је да направите равнодушну рудник и да направите речима ... искусни кувар: добар производ је тешко упропастити!. Другим речима, кадет-е, толико популарно у 80-има, предао је и трансформацију у корејски тркач и даљу трансформацију - сада у Некији Узбекистана. Колико је успешан - почетак године ће се приказати.
Владимир Аркусх

Извор: Часопис "Вожња"