Даевоо Некиа (Клетн) 1995 Тест Дриве - НВ Седан

"Дау Некиа"

Модел / Деу-Неенг Неализда Гле
Произвођач / Уздеавто
Година издања / 1996
У оперативном вожњи / од априла 1997
Километража у време извештаја / 60 хиљада. КМ
Претходне публикације / ЗР, 1997, бр. 8; 1998, бр. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Иако Марк Даевоо сада, а затим трепери на странице нашег часописа, уредничка нексија првог позива - јарко црвени лимузина производње Узбекистане четири године у редакцији, није много написано у уређивачкој канцеларији. Можда постоје можда два разлога за то: лежерно темпо рада и минимум одређених разлога. Другим речима, поправка Некије, повезане са фабричким оштећењима или старосним грешкама, била је ретка и, уопште, неоткривена пословања.
Четири године услуге (и према пасошу - свих пет!) - Рок, након чега рефлектор мисли да се мења о промени аутомобила. Једном у овој улози прво бих поставио питање: како изгледа аутомобил, да ли би то била срамота да покажете купцу? Па, осим малих ожиљака - досадне трагове нетачног маневрисања - не постоји ништа што се стиди: Опрано и полирано, тело сјаји и ... лако заведе о старости оних који га оцењују ВАЗ стандардима ВАЗ-а. Боја је била нетакнута свуда, укључујући прагове, и безброј малих огреботина које је судопер оставио не могу да угаси младу сјај емајла. Али и даље је пронађено слабо место: боја је отекла у доњим угловима оквира предњих врата. Већ је написао о томе колико су се често (у једној зими) четкице уклопиле и ускоро - и поводци. Неко може да слика поводац, а неко ће га заменити новим, бригом о робној форми - отпад је мали.
Централно закључавање је тада није било укључено у тело тела, а заједно са инсталацијом аларма (италијански ГТ), серво погони су постављени у предњим вратима за закључавање са кључног фобија - повољно. Међутим, ако је ноћу киша или снег, а до јутра је била хладна, влага која је пала у браве замрзнула - није увек било могуће отворити врата. Контактирање мера (прочишћавање и подмазивање брава након прања) помогли су само на мање или више стабилно време. На крају, права врата у потпуности су одбила да буду блокирана; Било је једноставног поправке у техничком центру ЗР-а. Очигледно, на савјету колеге који је путовао у Самари, вреди спречити и подмазати браве у овој зими, уклањајући пресвлаке врата. (Узгред, пластични клипови његових причвршћивања дуже време задржавају еластичност и још увек су погодни за поновну употребу.) Осим проблема са блокирањем (тачније, откључавање), савршено раде савршено и никада нису тражили прилагођавање. Тачно, једна врата се ипак затварају нематично - али брава нема никакве везе с тим, али оштећење је осебујно манифестује: након дуге мећаве на ивици задње седиште лежи ... Снежана снега. Пухао је у јаз између оквира и отварања. Оквир је јасно потребан, али или је операција није дата или је занемарена.
У малом-Малијанском, модерним аутомобилом (и то је управо о томе) тешко треба похвалити попут пластичних делова, не шкрипају, тихо у кабини тихо, панел нема пукотине и није варао. Али да не бирам, примећујем успешну (прашњаву) нијансу сиве пластичне плоче и одлично стање седишта након прве три године. Одлучили смо да их сачувамо, стављајући навлаке.
Бојим се да су разговори о таквим безначајним ситницама стрпљење правих људи, чији је мото: главна ствар је да ће она ићи! Уз то, уверавам вас, све је у реду. Мотор није знао и није захтевало и друга дела, осим регулаторног (замена уља, филтера, свећа, испадне млазнице). То се дешава, након стартованог троита; Понекад у празном ходу, али све је то вероватније реакција на време од последице старости или суморије.
Временом је мотор почео да се зноји на уље уз конектор поклопца врага. Питам се да ли ће замена заптивке помоћи? (Будући да празнине у механизму нису регулисане, једноставно није било разлога да се поклопац уклони.)
Једини, али и даље неугодна грешка у преносу - на савесности суседне Уздаоавто: Скупица која је умрлих умрлих током монтаже стисног лежаја живела је мање од 40 хиљада КМ.
У суспензијама, задњи извори су морали да буду замењени за 30 хиљада: њихово квашење је оштећење, очигледно, уобичајено, укључујући већи модел Дау Есперо. СИН - Једном је донео пола десетине кеса са сувом смешом шљака (иако то не прање - улицама чак и улицама!). Али сећамо се шта и колико нисмо учитали нашу родну Ладу - то се догодило, греде су биле савијене и барем нешто! Ипак, имајте на уму: пртљажник за половину -кубу није уопште исто као и за пола тоне - пуњења, знати меру.
Преостали детаљи привјесача и управљача (говор, пре свега о шаркима) - рођаци; Опет, према високим стандардима, то је то не норма него достигнуће.
Што се тиче кочнице, а затим овде, запремина регулаторног рада (двосмјерна замена предњих јастучића, замјена течности) није много прешла. Када је дело леве предње кочнице узнемирен због корозије водича прстију чељусти, морао сам да променим прсте. Овај рад је урађен на стотину, а труле руже паркинских кочнице замењене су властитом, у Тушиноу. Дефекти су прилично типични - након отприлике 40 хиљада КМ, појавили су се на још два немеса која припадају колегама. Враћајући се у блокове: са оба замене имали су пристојно снабдевање ходањем.
Матични сет свих гума Кумхо (175 / 70Р13) промењен је по годинама: преостала висина газишта и даље је дозвољено да броји на десет трчања. Али они не траже добро од доброг - све више, јер су гуме које су верно служиле без иједног пробијања. До лета 2000. године купили су Бридгето-Б70 гуме, а зими - Студед Кумхо-КВ11), обе стандардне димензије 175 / 70Р13. Зима се показала да је сњежна, нису имали времена да очисте путеве и дворишта - први пут у много година у Бродовкијем, осећао сам да ће то бити скод у времену. (Ово је, успут - зима опет иза угла ...)
Редовни точкови (тачније, њихов обод) успешно су се супротставили јама и рупама, као и корозију. Скептици ће осмехнути: кажу да знају о јама у Москви! Они нешто знају, верујте ми: колега који је горе поменут једном летео је и у директном и фигуративном смислу - да замени лежај Хуб ...
Стручњаци за поузданост, анализу оштећења аутомобила награђују једну од првих места на електричну опрему. Срећом, моје искуство вероватно неће потврдити типичну процену. Замјене су захтевиле две лампе за главу Н4: Служили су више од 50 хиљада КМ, а ја сам претворио у блиску светлост на киши и на снегу речју, не само у мраку. После две зиме, сигнал виси одоздо испод браника; Било би то место за проналажење места и јела ... такође су променили сензор нивоа горива и неколико сијалица - у задњој лампи и осветљавању уређаја.
Стандардни електричар је уско повезан са додатном опремом - додирнут ћу га. Најнепријатнија је неуспех клима уређаја. На крају треће године, вентилатор је завршио (електрични мотор је изгорео). И убрзо се испоставило да је нови вентилатор изгубљен. Перформансе система обновљена је надопуњавањем расхладног средства. Морал? Вентилатор који виси испод браника на располагању је влагу, прљавштину, што значи да је рањиво на корозију, посебно када не ради дуго времена. А ваш први, након дугог хладног времена, покушај да се освежите, можете постати последњи за њега. Постоји излаз - да спречи стан у зими са пећом. Узгред, исушивање влажног ваздуха, истовремено ће вам помоћи да очистите маглу.
Генерално, клима уређај за Некију (мислим, не само на њему), у замену за пружање комфора, захтева, рецимо, равнодушан став. Докази о томе је његов неуспех на сва три (!) Аутомобила који се овде спомињу. А за часопис ово је потпуно зрела тема - припремићемо посебан материјал.
Деу Радио је укључен у машину, као и аутоматску антену са електричним погоном. Алас, након прве сезоне прилично интензивног рада, касета је била звука, а телескопски је антена са временом је замотала неколико веза. И не кривите да је власник ретко подмазирао: за мене, много боље, на пример, антена у стаклу.
Дакле, за 60 хиљада Некије није донијело озбиљну тугу и није било потребно више од једног дана да елиминише кварове. Свако ко је још пажљивији за аутомобил или увек га ставља у гаражу ноћу, можда се спаси од неких сезонских невоља. Али ови грехови (без обзира на аутомобиле или његове власнике) док не засјењују репутацију Некије као практичног сваког дана.
Трошкови наведени у табели укључују и регулаторне замене током три (након 30, 40 и 50 хиљада КМ) и резервни делови за уклањање расклађивања о којима је разматрано. Цене делова су заштићене: током година рада су се променили и наставили да се мењају, често ка смањењу. Успут, норма је значајно пала: на власничкој станици за услуге коштаће око 300 рубаља. Друга важна околност је повећање гарантног рока и километража до 2-3 године и 60 хиљада КМ. Ово је посебно корисно за оне који интензивно делују машини.

Опруга огибљења: Пропустим једну - промените обоје.

Вентилатор клима уређаја није могао да одоли влагу и прљавштину.

Руст у тим угловима појавило се након четврте зиме.
 
Текст / Владимир Аркусх

Извор: Часопис "Вожња"