Даевоо Некиа (Клетн) 1995 Тест Дриве - НВ Седан

У сличној цени

Можете да купите аутомобил и последње и последње генерације
Недавно су се у уређивачкој канцеларији - Дау Некиа и Ренаулт Цлио симбол појавила два нова аутомобила - Дау Некиа и Ренаулт Цлио симбол. Разлог за стицање ових машина је очигледан: Некиа је на руском тржишту водећи на руском тржишту, а симбол Цлио, једва се појавио у Русији, већ је узео трећу линију у резимеу продаје за 1. квартал године. Најавили смо програм упоредних тестова народних страних аутомобила у априлу. У међувремену, њихови окометри већ броје четврти хиљаду километара. Иако је потрошача из упутстава, реч је сада искључена, да терети аутомобиле у целости од првих дана није наш приступ. Али још увек је време да сазнате шта су придошлици способни - добро, пролећно сунце је осушило путеве аутомене политике.
Историја са географијом
Опел Цадет је 1991. године завршио писање немачког периода његове биографије: тада је у Немачкој заменио Опел АСТРА, а опрема за производњу кадета прешла је у Јужну Кореју. Савладајући тамо, под именом Дау Рицера, старац је тражио срећу чак и у Америци под именом Понтиац-Ле-Ман-Алас, без великог успеха. 1994. године и даље је био храбар, али већ је старије кадет пренео промену у под и претворио се у елегантну Даевах Некију.
Тешко се променило у њему, поред изгледа. Године 1997. ЛАНОС је заменио Некију у земљи јутарње свежине, а стари аутомобил годину дана раније преселио се у Сунни Узбекистан, где се производи до данас. Избор конфигурација је мали: Основни ГЛ (клима уређај и хидраулични управљач управљача могу се додати) и Гле, где се само клима уређај употпуњује.
Симбол Ренаулт Цлио не може се похвалити тако богатом биографијом. Ова модификација европског хатцхбацк-а Ренаулт Цлио треће генерације појавила се 1999. године посебно за тржишта земаља у развоју. Седан има армирану структуру тела, посебне поставке суспензије, додатну заштиту мотора и склопове. Почетни планови за Скупштину аутомобила на АУТОФРАМ-у предузећа у Москви још нису били успешни, а сада се аутомобили из турске фабрике РЕНАУЛТ испоручују у Русију.
Тен и дизајн
Морам рећи да су људи из врло различитог тена изабрани у одељењу за испитивање: висок и мали, танки и пун, дугачки и не баш. Ретки аутомобил је погодан за све, посебно када се прилагођавања једном или два пута очекују. Јастук је назад и назад и нагнута леђа - сав некомпликовани избор у оба аутомобила. Али слетање је потпуно другачије. Дау нуди ниску, спортску позицију са скоро вертикалним управљачем, РЕНАУЛТ је опуштен -Валиа: Сједим високо, изгледам далеко са снажно нагнутом воланом.
Ако су главне недостатке Некије нелагодно слетање (ниско-оглашени управљач) и неуспешни чвор педала (ниски налепљени папучице са великим потезом), а затим је главна пробијање Цлио-а седиште. Ниска и танка у њему је напред-назад, али ко има шта да седне на ... Ох! Глава је у плафону, ноге су дугачке, руке су кратке, а не чак и под граничнијим растом, седиште се помера док се не престане натраг ... да ли сте икада видели мерење умјете 120 кг? Дођи, покажи. Ако до тада нећемо променити седиште. Да ли су дизајнери пропустили? Не, наравно: само са кратком базом било је потребно ставити пет одраслих особа. Десило? Да, два танка високих 1,8 м лако седи једно за другим. Има довољно места и за стопала и за колена. А ако је неко већи или шири - то је његов проблем.
Интимни угао
Чини се да су сва предузећа света већ савладала и добра слика и чак и празнине (осим, \u200b\u200bможда, руски). Гледате нови ауто - душа се радује. Да ли су сви исти? Погледајте изнутра, какав је кројач био одијело? Заварени шавови, антикори, локација издувног система, цеви, каблова, жице - ове ситнице могу много рећи искусном мотористу.
Некиа има нешто што ће ухватити на избочине - постоје кочине цеви, линије за гориво и пластичне блатове мотора. Заштита у стандардној конфигурацији није дата. Међутим, одобрење на путу без оптерећења знатно - 155 мм. Сензор нивоа горива у потпуности се стрши према доле, само за Московске слане зиме (међутим, упркос тако неуспешној локацији, он је изненађујуће упоредни у другој редакцији некиа: три зима нису за њега. Како и зашто прекидајте задње опруге, можете погодити одједном - једва је квартал најмањих укључивања доње шоље. Генерално, у мишљењу доле - обичан европски аутомобил - тамо нема баш лоших путева. Не би се требали надати очима позади: желите да узмете некога у вучу - или се спремите да промените браник или унапред ставите вучни траку.
Ренаулт је дао свој симбол без израчунавања аутобахна. У Турској постоје различити путеви, помиловање и избочине су довољни. И зато Цлио изгледа одоздо као оклопни аутомобил. Заштита простора за мотор са дебелог челичног лима, прекривене цевоводне цевоводе - Тешко је да се нешто скине. А масивни чахури амортизера: Занимљиво је да ће Камазовски не радити? Најнижа тачка без оптерећења је у стабилизацији гмазова. Ништа, ово отпад ће све издржати, а његова планина је моћна. Суспензија је готово попут Некиа, недостаје само стабилизатор. Узгред, извори су овде и бачве -Схапирани, само су шољице тачне.
За почетак, пажња ...
Копање током убрзавања водећих точкова, Цлио и Некиа појурио је дуж динамометријског пута депоније. Бесконтактни оптички брзи промет мерног комплекса Цорксис бележили су своје индикаторе са максималном тачношћу. Прави конкуренција у брзини изгледала би овако: побегла од почетка пола корпуса напред, симбол постепено улази у јаз након 80 км / х. Максимална брзина обе машине је прилично близу, али ако је Деу достиже у четвртој брзини, а затим РЕНАУЛТ и даље убрзава и на петом - стопама зупчаника су приметно краћа. Сходно томе, еластичност (убрзање без брзине) је боље у симболу. Ако се у четвртом реду, Некиа и даље некако се такмичи, а затим је на петом РЕНАУЛТУ оставља, као да је од стајаћег.
Али Узбекистански део може се похвалити тачним брзином - чак и брзином близу максимума, његова грешка је мања од 5 км / х. Супротно томе, РЕНАУЛТ је склон да преувеличава своје способности - са малим сајмом ветром, није тешко стрелицу ставити на траг 180.
Како си са кочницама? Није лоше - стандардима јефтиних аутомобила. Захтеви ГОСТ-а аутомобила састали су се импресивним маржама од 10 метара, иако нису показали посебна достигнућа. Против позадине водећих модела, чије је кочење удаљености од 100 км / х краће 8-10 метара, њихови показатељи су врло скромни. Напомена Јахачима: Оба аутомобила имају склоност прегревању вишеструким активирањем. Након четири до пет покушаја, труд на папучићима премашује разумне границе, а даљина за кочење примјетно повећава. Штавише, сила расте брже у Некији, али ефикасност кочења више пада у Цлио. Са хладним кочницама, снага за блокирање точкова обе машине је врло мала: само 130 н на ДЕУ и 160 Н - у РЕНАУЛТ-у. Истовремено, некиа папучице карактеришу ниске информације и непријатна вискозна сензација.
Субјективно о циљу
Удобност и контрола: нигде без компромиса. Било једно или друго. Иначе - веома скупо или чак непоуздано. Ево - и јефтино и једноставно. Да видимо шта се десило?
Мали избори некиа лабава без потешкоћа, са великим - бучним, већ иочара, не примећује таласе на путу. Била би већа резерва - није постојала цена аутомобила. Шта се налази на окретама? Такође није лоше. У граници - опипљива недовољна ротација, за пражњење гаса - глатко, са приметним одлагањем у клизачу. Све је предвидљиво и очекивано - нема изненађења. Неочекивано је празан управљач захтијева пажњу, а кочнице је потребна навика.
Цлио се не боји симбола лоших путева - не примећује их. Јаме, чипс, пукотине, плоча за прање, рупе. Попут ваздушног јастука - тихо, не говори, не тресе се ... и сада - брзо. Такође је поуздано, само све време које морате украсти.
А ако на планинском путу, али за сав новац? Ох! Нисам направио круг, већ сам се сетио свима - од Мнемосине, мајке Клио, у Миреи Матхиеу! Међутим, ако не позовете скретање десно, али у два трика се добро испоставило. У почетку је стиснуо суспензију, а затим је претворио - на чак и премаз нити љуљање, нити неочекиване папуче ни са предњим или задњим точковима. Желим оштрину? Заборави: Цлио привесци - за тиху вожњу. Ролне, дијагонални љуљачки и истодобни вибрације курса охладит ће жарку ружног возача. Ништа лоше неће се догодити, али неће бити задовољства у брзој вожњи - удобност захтева жртве.
Па смо се упознали
Дау Некиа је мајстор компромиса. Вешто маскирање њених недостатака, она не тврди да је светла личност - нека врста мирног сељака. Али број продаје показују да приступачна цена усклађује потрошача са нечишћем Некијом.
Симбол Ренаулт Цлио не угрожава - спреман је да жртвује неке квалитете ради других. Резултат овог приступа: Број неспорних, још сјајних предности наизменично се мењају са једнако приметним недостацима. Међутим, најочитија је претерана цена. То је због ње, симбол још није саставио строжију конкуренцију.
П. С. У реду - детаљна проучавање ергономије радног места у обе машине. Наше препоруке и оперативно искуство су у најближој собе.

Изабрали смо Некију у ГЛЕ конфигурацији без клима уређаја. По цени од 7.600 долара, аутомобил је добро опремљен: електрични погони браве, прозора, светла за маглу, хидраулична снага управљача, радио са четири звучника и ПИН антена (такође са електричним погоном). У комбинацији уређаја
било је места за тахометар, а у обликованом пресвлаку врата - за уметке тканине. Генерално, за јефтин аутомобил, готово комплетан господин сет, нема довољно ваздушних јастука. Требало је додати само аларм - без њега у главном граду, нигде. То кошта 300 зимзелене монетарне јединице. Укупно - 7900 долара.

Симбол Цлио Ренаулт Цлио у основној конфигурацији РН је много скромнији. Стакло се овде подиже и спушта ручно, браве су затворене и.
Погодности - само серво управљач. Нема тахометра, јер нема поклопца претинца за рукавице. Али постоји јастук за возача; Истовремено, задња наслона за главу су одсутна.
Не говоримо о пресвлаци тканине - свуда тешко, иако не експлозивна пластика. Није превише патетично, али практично - испран је у две тачке. Цена таквог аутомобила је 8400 долара. Преимавају се, односно, респективно коштати више - поред аларма, морао је да се провали у централни дворац са дисковима и радиом
са неколико звучника. Укупно - 9050 долара.
Оно што ће освојити руски моториста: репутацију, доказано годинама или оригиналност новитета?
Сваки од ривала има свој стил, али први круг борилачких вештина није открио јасан вођа.
Садња у РЕНАУЛТ-у је висока, аутобус, а ипак аутомобил не сија са простором кабине. И попети се на руку у велику особу уопште није лако.
ДЕУ салон је прилично произведен, задње седиште је пространо, укрцавање је угодно. Тачно, управљач је низак, а чвор папучице није превише успешан.
Оклопни стомак симбол: да оштети нешто је тешко овде тешко.
Отворена пластична цев резервоара за гас Некиа један је од атавизма племенитих европског порекла.
 
 
 
 

Текст / Анатоли Фомин, Анатоли Карпенков
Фотографија / Владимир Книазев

Извор: Часопис "Вожња"